软件正在重塑汽车 新旧势力争做“颠覆者”

时间:2019年10月15日 17:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海原力数控机电有限公司上海总公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术奴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剖串、锁紧趁姬。    与会专家认为善顷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求形抛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险僵信、热稳定妮设、无热管理循环笨搔、热冲击循环芳钦炊、被动传播电阻)颁刮,电性测试(短路卯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狭咎徐、掉落傲、穿刺屠氢另、翻滚旅溪涉、浸入促途、压碎)的安全要求霖。但是半,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姜刷疼。安全无止境殴,提高电动汽车安全性廓,还需要国家碳钒颓、科研机构怠鲜限、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鹊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舞,也曾不断出现事故镀柔,遇到挫折是任何事情发展的规律挺。因此鬼扇,对于各类事故菱烫,电动汽车各产业链不应止步不前写棺错,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茸盖八。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诗,要让安全成为满足一切功能的首要条件竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉挛哦:李芳" "   上海车展开幕前一天虾熄抬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扑都,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌库帕筹?北京现代副总经理轰、销售本部副本部长吴周涛表示猎劝砰,目前北京现代47%的客户是80后和90后材男,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例双。“他们对于服务有着完全不同的需求抚竿宿。比如服务要定制化陌,手段要智能化五、科技化菲纪。同时巷恫童,还要预见到他们的需求并满足樊。”    如果说此前介邯坷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氦膏,是厂家产能的竞争忍韩,那么未来则是客户的竞争全挽收。因此贬领,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”弗憾吹。“意思就是享受你还没有想到的服务铂。”吴周涛如此解释歉遣受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢葛协?据了解门晾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冷慌,升级为对客户用车生态的全面服务抹,基于互联网科技的进步窃奔,先于消费者预见需求厂乡部,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盛锭、智能籍、共享胯,以及个性化定制的智慧服务体验吕。    具体来看番,北京现代将率先整合官网仟、呼叫中心伎经、4S店透明车间堆老、服务App乃、娱乐厢、地图懂病硼、语音控制钡、智能搜索等服务功能鹅食,并将其聚合到车机上偶,成为用户的车载生活服务平台推澎。它就像一艘移动的生活航母汤疵,无论是餐饮靛额、娱乐貌李、购物的生活需求思,还是维修祭、保养的汽车服务芹孤庙,都将以车为桥梁诧刻,实现信息互通洼芦兢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务传檀,还能够通过在线直播的方式鄙变剖,对接车歇、检测退、派工板闹赡、维修论颗、洗车缄潞伶、交车等服务的全程进行智能监控身,实现人车分离式的售后服务郝盟,把客户彻底从4S店里解放出来罗藕,为他们创造更多自由生活的空间很亥弓。    值得一提的是糖牵,在“汽车共享”大火的当下娃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鞭路。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者佛究,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绣吝。“如果只有5%参加到共享汽车当中昧,那也有40万辆的规模耗,这是目前任何第三方平台都实现不了的多固。”陈静表示览抖菲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车璃回、售后代步车偷客检、公务用车也会参与进来骡吨校。“我们希望融入大潮剔湾捌,积极参与这种尝试恳猎到。”    除了全新服务品牌的发布潞壬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毫。据了解冷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邢令,通过平直且富有张力的线条袱,充满力量感的车身轮廓钝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嫡。同时笆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鼓唬,匹配7速双离合变速箱锭睛荚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岔。    “新一代ix35上市之后弊蛋,北京现代有全新胜达硕穗虑、全新途胜搪恰、新一代ix35褪讨、ix25四款SUV产品还砂腺。通过这样的产品布局扭拒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砂香矫。”吴周涛介绍说苇宏翔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丘暴赖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磨翠,本届车展除了新一代ix35帽旁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啪保涤。新车延续流体雕塑2.0设计风格敬尸比,对进气格栅朗吝忍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晨伶,以DAW驾驶员注意力警示功棺湿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扩沤,为消费者带来更安全的驾驶体验徽蓬崇。    除了两款新车外苍结,北京现代还设置了技术展示区饺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辞恨妹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗡掇蓖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况量。    2016年雌,北京现代实现产销114万辆洪诲,超额完成目标卸,保持了行业第四的市场地位氰。今年北京现代即将迎来成立15周年肪,也是北京现代从800万用户基幢啊,迈向千万用户级别的重要一年从矮。业内人士分析成比庭,在后百万辆时代到来之时磁茎氰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术额湿,也在不断践行本土化政策墒码对,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  5月10日抽犯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纪端,人们的关注度更高傲论。在今天霓车翘,汽车产业主管部门涂乃泼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拦,其中指出抚漏哦:“中国企业串,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”咎侠。   目前在中国汽车领域反涝剁,舆论将中国品牌分为三类啦苦辑,一种是例如长安逝沮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业下番,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痘烽,而且成果显著阶父,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旗棚,这些企业通过内部的改革径,已经形成了正确的发展思路狭潦疲,尽管在终端销量上尚未展现成果桅呜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹿睹灭,始终有一种“捞一把就走”的心态快短,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涕炼露,在市场赚取短期的效益催贝。   苗圩在撰文中指出头守:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恒逞懈。企业投入资源肠顶,通过设计开发勒活、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棉脾成,包括物质价值和精神价值挂扰。但是纷欢,这个价值需要在市场交换中转化为货币犯侠,才能完成“惊险的跳跃”识,成为企业的收益痉榔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心界奖仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哨,中国汽车很兴奋顶,但正如苗圩在文章中强调掳焊唐,品牌建设是长期而艰巨的任务痹耐此,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”穗吵。这同样是中国汽车品牌需要思考的碴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》激,通过仔细研读缆艾,将其中核心思想与观点标明双分瞧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痪龚妙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缕继般。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拼斑,党中央泄譬起、国务院就振兴实体经济膝韦、做大做强制造业做出一系列重大部署勺,对加快质量品牌建设提出明确要求断鞋缅。习近平总书记强调斥陋糕,“推动中国制造向中国创造转变诽、中国速度向中国质量转变奉、中国产品向中国品牌转变”芒臂。   2016年盘霓刚,国务院部署了消费品“三品”专项行动叹聪风,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涎畴面,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霓,提高有效供给质量歉稻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手付媒。   近日刮看粗,国务院同意设立“中国品牌日”夏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用樊兑,体现了全社会对中国品牌的期望菲,为建设制造强国指明了努力方向恳骆冯。      一驶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现悄径,代表着国家的信誉和形象脚陕娥。品牌发展是一国由大变强的必由之路臼略,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拜碾。   品牌建设助力制造强国战略旧巢斑。 我国是名副其实的制造大国咖己什,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务玻冀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化香蜂,产业转型升级势在必行稼,迫切需要加快新旧动能转换脾崎,培育面向产业中高端的竞争新优势甜。经济发展规律激、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冗品诡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拐秘固。   品牌建设推动供需结构升级矛党。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闻蚂挪,重点任务是提升供给体系质量撇,提高供给结构对需求结构的适应性江罗厩。品牌是连接供给与需求的纽带逻僻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乳,引导需求侧消费升级喂轰傲,提高供需两侧对接的效率莽湍巢。   品牌建设促进实体经济振兴绩才。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苫巢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纱瞥。企业投入资源箔讨,通过设计开发豹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焕,包括物质价值和精神价值嫌敲。但是副躲,这个价值需要在市场交换中转化为货币华抹,才能完成“惊险的跳跃”焦测股,成为企业的收益哎妨蓝。能不能跳得高譬点、跳得远炊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匣。品牌是价值和信誉的载体娩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力布妈。      二肆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妥侨虾,科学地阐明了创新母、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灭虑泉。从品牌建设的角度看舅膜,品牌需要“中国创造”署伪,没有创新钒济,品牌就没有差异化的魅力毕。品牌需要“中国质量”珊促颅,没有高质量驾搔,品牌就丧失了价值的基础乓溪。 近年来解坷,面对国内外严峻复杂的经济形势麓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央派、国务院重大决策部署定维呈,认真研究我国工业发展的阶段和特点久虱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路褂烘协。   把握规律胜速蒂,找准抓手漂博。要坚持质量品牌工作整体推进冒,引导企业在设计开发稳诡便、生产制造和营销服务的全过程建立全员徐沧扰、全方位的质量管理体系抽、诚信体系和品牌培育管理体系萄,以培育有竞争力的品牌为标志毒籍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念齐。   积极履职雹,统筹部署笆覆迷。2011年东醋,工业和信息化部会同发展改革委居陕酞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》塘鸿泻,进一步推进品牌建设巷檀缉。2015年幂淌箔,推动出台了《中国制造2025》粱麻梁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辩。去年萎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淖欺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卤接,部署了全产业链质量品牌协同行动氯竣烩、优势和战略产业质量品牌护航行动尼寺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拧故崔。   持之以恒式,扎实推进芳配。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烹胸巨。   经过多年的不懈努力库,我国品牌建设工作进展顺利项,取得了初步成效薄觅惋。目前似,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奴,涌现出251家示范企业温头邓。根据对示范企业的调查嫂坦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%不菜鸡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潮,企业经营的质量和效益得到明显改善拒妙。同时鼎,重点消费品的定制化磐毒、中高端产品供给比重显著提升途吕,定制化服装消费增速超过30%疾轮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垃颊。      三廖抡托、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钮,需要社会各界齐抓共管程趣,合力推进扦。下一步欧帆,工业和信息化部将发挥行业优势皇盆,深化推进品牌建设磋嫁,加强与有关部门密切合作穿另恰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蒲,努力开创工业品牌建设的新局面里亢。   坚持企业主体膝沸,增强品牌培育能力迹擎颓。 引导企业增强质量品牌意识丘桅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理按撇。坚持试点先行汗峦头、示范引领考,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设当,促进企业品牌与区域品牌互动发展奖。加快制定品牌管理体系标准材力,组织贯标推广夕辩莎。加强质量品牌宣传奠,弘扬精益求精的工匠精神刹百,扩大自主品牌社会影响狈,激发企业培育品牌的内生动力疗。   落实质量为先席木,加大支持引导力度便禄犬。 贯彻实施《中国制造2025》贡奉杭,落实质量为先的基本方针谱赴,加快推进质量品牌提升行动绿。发挥制造业创新中心建设捻稿、智能制造垒、工业强基等重大工程的支持作用朗,引导企业加快工业化与信息化深度融合泡苗劫,运用“互联网+”僚、大数据等新一代信息技术仿魔,把握智能制造疵饲、绿色制造秦、柔性制造等产业和技术发展方向位,加快培育自主品牌粗氢。   鼓励创新设计华蹿娜,丰富品牌差异化定位褪。 完善制造业创新体系乡毕参,加强关键核心技术研发筏桐,推进企业技术中心建设履。在重点领域推广应用以绿色谴墨、智能峦蠕懊、协同为特征的先进设计技术潦。建设具有世界影响力的创新设计集群时,培育一批专业化的工业设计企业毯怂泛,鼓励代工企业建立研究设计中心官,加快培育自主品牌嘘冬鞍。   实施重点行动滑,促进关键领域发展鲤。 落实消费品“三品”专项行动嘿汤,支持消费品工业向智能矢阜散、绿色暗稿、柔性和高效制造发展斧踢。增加中高端消费品供给硷朵囊,促进产品向高性价比优势转变共吧焕。大力发展智能吻、健康消费品画垄撮,支持发展民族特色消费品搓蜗洁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动财,加强产业市场研究和需求预测诉搪,科学规划产业布局蹈驼、供给定位和品种结构悍。 实施中国品牌“走出去”行动离盛,贯彻落实国家“一带一路”战略倍肃狡,推进国际品牌共建共享刷委莎。   完善公共服务澎掏,支持质量品牌进步捌播伶。 建设质量品牌专业化服务平台伤躬籍,依托中小企业服务体系凤,提升服务平台的质量品牌服务能力屑肆毒。构建质量品牌信息共享平台趴擅敖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惦。完善知识与人才开放共享平台管填尺,依托企业经营管理人才素质提升蝎为茄、专业技术人员知识更新等工程去泥队,培养品牌领域管理人员和专业技术人员每缕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颓豹,促进科技创新嗅奖划、成果转化和推广应用辫。   加强技术保障镐,夯实质量品牌基础欢。 完善产业标准尖察、产业计量府、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胁咖膊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关害,推动质量升级睛扑。引导企业增强研发创新和系统集成能力滩澳,创新制造方式和服务业态母羞歇,发展定制化生产檄睬艇,满足个性化需求受刻蒙。鼓励企业发展现代销售体系署热,在品牌传播贿隧、顾客体验和销售模式等方面创新发展列。   设立“中国品牌日”岔疯,大力宣传知名自主品牌 袜当,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘶徽诽、质量精良沸痪咯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墨庆。品牌建设是长期而艰巨的任务骡陈厂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”祁灌歼,以新理念引领新发展返寡,持之以恒地不懈努力芦趣完,共同推进中国品牌迈入新时代林另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   5月5日镰魂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开龚泞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人齿滤、董事长李斌就中国汽车升级之道磐瞪、互联网企业造车立脑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幕肉。    近两年互联网造车企业纷纷入局悔额息,被称为“新造车运动”蓟。徐和谊开玩笑说卵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坑。”他说翱米视:“我从传统汽车的角度看琶把,就是不服!”徐和谊解释道谦乳贤,李斌做到的他也能做到食绿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撕。    徐和谊认为俗慷墩,最难的不是做产品款竞萄,而是做品牌跺搏,尤其是国有企业体制下做品牌吧冉芯。建立般肛克、培育一个品牌羞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雄。他举例说炉裴,蔚来汽车在东方广场建体验店腑,那叫“烧钱”埃,国有企业就不能这样“烧钱”跺瞧匆。但品牌打造的初级阶段散泰,该烧的钱还是必须烧的惊埠蜕。这就引申出国内传统汽车行业纲辛省,必须加快加大国企的改革步伐类苇朵,从发展角度笔瞎肠、竞争角度牧捎侠,必须改革棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枚苫,希望未来产品不光是一个出行工具混彭,而是一个用车的体验平台陷导喜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泊淀,而是看到与用户交流的新机会狠垄峰。从互联网卑爸部、移动互联网柒踏逆、移动社交发展趋势看娶,与用户关系会让汽车发生深度变化坞糯,体验会变得更加重要尼许煞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铺宪,新车企应该走什么样的路头绰,徐和谊认为辉被,条条大路通罗马笑馁,但是路和路是有区别的钨铂苔。他认为全世界只有中国能做到一件事工茅:传统车企和新生力量深入融合姥、发挥各自优势羡谅娠,结合起来逗瞄,这条路可能全球谁也做不到劳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线攫慷澈。徐和谊透露秆挨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作并耙炮,很可能这轮竞争粹,十三五末埔合橇,再过2至3年鸿埂膘,肯定会出一个比较好的结果汲。”    李斌也认为扁滔钎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腹,这跟传统燃油车情况不太一样诲波。他干脆表示金烁,国外品牌在中国是没戏的簇肠,因为智能汽车需要本地化的数据负换,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快项撇槽。蔚来汽车在三电涵庭梆、智能电动泻、包括制造方面都跟其他企业合作猾庆。李斌强调仓郡:“我们是很尊重制造这件事的专业性光煌氨。”谈到合作蒋漆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作霞督腔:“我们的南京工厂投入十几个亿枚汾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浚咆筹,不是简单的代工揉嚏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲歪库:李芳" "   据雅虎网站报道为赁蜂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现观仆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疏刺滇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腻澎泞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翻十。”    他指出星旁幌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现米骇。尽管我认为这可能还有很长的路要走伴瘦善,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况别。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为人拦豪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潭兜瓢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惠跨椽。    当前匆坤电,特斯拉隧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术箔坡寡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雄背,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钙啊,并将其带到了Uber垢。    去年虽救,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兴。特斯拉CEO马斯克表示截,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菇。    马斯克认为沃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涣浅,要远多于因人为失误导致的事故剂贺兄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道彩让,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潘行。    他表示泥晃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贰毕,那将是一件非诚Γ好的事情沪端。但对于汽车保险公司来说洽喊汞,这不是件好事搐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后录络,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滤:“我觉得这种影响很明显糯缓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎蕉浚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告块,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诺俗,全面歇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谜识精,阐明了个人观点廊市,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谭裂、客观的看法鲁集然。    报告摘要爆热昂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谷倍霸、导入期喜蹬、快速发展期与成熟期四个阶段阶亢场。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胁拖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徒啥策,很值得我们借鉴剑疟瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纳缅尚。如果不加重视勿监,终会酝成大祸建。    *韩国的电池产业儒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渐龄,我们必须面对这个挑战柯板浪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寐,它会带动未来汽车消费新的革命扔输席。    *任何事物都有两面性暑脓,政策也是这样丸脸淀。补贴强度不足侵哭,难以起到激励效果腺储窟,补贴强度大了规貌,难免产生对技术发展的不良影响撇璃,也包括少数人铤而走险骗取补贴问擦喝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一穿苹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展共,从国家科技项目立项至今已经接近20年付,可以说产业发展已处于世界前列胸察。2016年戈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拱,累计销售95.5万辆姐莆嵌,取得了令世人瞩目的成绩桂。有些专家认为挞锑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歇假,我的看法不是这样赐姬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宦琳妹、导入期料墨、快速发展期与成熟期四个阶段倍己倦。导入期也称培育期斑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段焕良旅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肖笆,当时就有舆论认为伸劲理,我国新能源汽车驶入快速道抵,进入了快速发展期拟裤。然而到了2016年便回落下来书蕊。现在分析起来吵诞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联懊屎,造成了数据中存在一定的水分单。随着国家对骗补行为的查处氢赫叼,今年的数据逐渐回归正常禽娘椿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势围吵是,有可能会得到一些错误的判断徽矗,导致过于乐观的结论勉屏邢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期签,除了观察数据的趋势外哼,更重要的是看产业发展的推动力操,是国家政策为主还是市场为主壤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持写,补贴政策还不能取消盲胆糕,基础设施还很不完善仆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凤魏,产业链还不够强壮与完善范抛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饺芍,工作量很大到潭毙,切不可放松努力赂,让已经启动起来的产业发展放缓下来挛乘姬。    依目前的政策设计淮,我国将于2021年取消补贴谦兼敞,代之以环境襄缸颠、能源为因素的常态鼓励政策哨。也就是把2021年设为一个转折点鲤摹县,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慧点。期望实现年销售量达到二沦帕、三百万辆以上类际,能够占到汽车总销售量5%到10%镭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欧。    二别归、如何看待新能源汽车的碳排放盖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策书挝怠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题叹。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼎,因为至今还没有一个权威的科学数据县,来告知公众电动汽车的排放是多少艾汗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呈融椒。    电动汽车行驶过程是零排放性赣,这点没有疑问惧限祥。但发电过程是有排放的梗席,不但有二氧化碳排放花匣,还有导致PM2.5的有害气体排放巧。所以简单说电动汽车是清洁的欠,是不能令人信服的妙钡,需要拿出数据来舒设。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放杜ヌ蓿款的新闻报道繁该,受到一些启发颁是穿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞧侍,即“碳排放因子”我绍叼。根据新加坡的实际情况痢料,标明每消耗1度电帆,就要造成500克的二氧化碳排放泰恭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颁,即每消耗1升燃油忙,就要产生3000克二氧化碳排放镭粒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞪仿。由于特斯拉的车重缆,耗电量高插判,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姓氏,尤其是在夏天开空调的情况下汲感,百公里电耗有可能到40度可难,因此被返疟ㄏ罚款多广。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斤,很值得我们借鉴让嚎冕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究该教,据我了解定性的结论比较一致皖奉,定量的结果存在不小差异如棋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关街达萄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纠礁得,其清洁技术水平也有很大差异阜旧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构犯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捎,发布我国的“排放因子”权威数据岁,并定期予以更新粹粪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勿。    比较我国和新加坡的发电情况敛,新加坡百分之百都是石化能源发电侈定,而我国的发电能源结构里壕,石化能源约占70%痊揣革,可再生能源等非石化能源约占30%挥诧仟。全国平均来说翔需帆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点及堤聘。而且按照现在国家电网的规划来看谋句覆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例四画,我们发电的能源结构会越来越清洁摩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”社,来估算一下电动汽车的碳排放拍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邵埂娶,可以算出其碳排放为100克/公里爬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车损得垢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戌嫉瞳。可以看出一般情况下忌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车禄。但是如果电动汽车过重被,电耗很高哇丝订,就不能算是低碳产品坏古,甚至不如先进的混合动力汽车丧恫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翠宫,但是我们可以认为荤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下练娠,耗电越多冲葡,造成的PM2.5有害气体也越多虾。因此芳速薄,从治理大气环境考虑绢,我们的政策应该鼓励低电耗产品蒲划陕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虽顶。    三描、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展猎坑?    这个答案是肯定的冠好暗。我做过一个简单的计算韧读,即使到2030年粕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抠受,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右箱缄躲。由于大部分电动汽车会在夜间充电撅茸,可以利用电网的低谷电时段来充电卸售。目前我得知的峰谷差是20%到30%读,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段隘蜡,不但不会给电网增加负荷痰街,反而可以帮助电网储电樊刀鲤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狭托劣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肆席函,在白天电价较高时段将电售回电网路奔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统测凑,这个系统包括了屋顶的光伏发电闺杭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铰皆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电居策,采用分时段电价菲可。当然到琶恫,对于需要白天时段充电的一些领域耗惨轰,如快充公交繁滑、出租车与物流车等甭忙问,仍然需要增加局部地区的电力供应能力募价逝。    四攻劣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丛剐。现在出现的火灾问题比较多海判燎,所幸还没有造成集体伤亡燎赡,但是已经给我们发出严重警告肉趴船,如果不加重视吵顽凶,终会酝成大祸沟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位埔品。    电动汽车的安全要以预防为主崔稀,要从产品的设计做起羌,然后是生产过程的严格控制椽帕距,不能将未经严格考核的产品投入销售泌。电池的比能量越高抡爽冈,发生火灾时的危险性越大澈凸,因此要求有更高的安全性技术脐,试验考核应该更加严格勺。尤其汲控枫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎限诺,因为客车上乘客数量多蔼,一旦出现火灾逃生难度大鄙脊列。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准溪络,为满足新的标准增加成本是必要的唐磺雷。对于纯电动客车焦藤却,我倾向于采用较低能量密度的快充电池离,既安全又经济贯。    说一下安全监控网络缝池灵。我认为重在实效菜。我在几个火灾事例中了解到锈,火灾发生前其监控网已显示警告信息雷,但未引起关注与采取措施局灰,说明安全责任不清垫,监控网站流于形式瘟蒂,主要是供参观用僻。    五册嫩胺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捶逝,大家都知道段,韩国的电池产业镜陪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溺膏隘,我们必须面对这个挑战什控。目前有一些原因浩歼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栏闯肉,也给了国内电池领域一点时间肛。但是即酸,如果我们自己不努力村里禾,最终经不起国际电池产业的冲击百,我们将会面临严峻的问题囤独归。    我国动力电池产业发展很快巍段,一批创新意识强的企业正在快速成长稿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持澜。但是总体来说擅凯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魔盟奥,产品的质量水平不高蹈改,投资过于分散怀,到处建设低水平的小规模电池工厂创录,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哩拢瑟,缺乏战略眼光杏。这些问题需要引起我们重视与思考袖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卡晤,没有一个强大的中国动力电池产业覆钱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矛膊驴,实现汽车强国的梦想又是一句空话笆拨。    化学电池是一个非常老的传统产品钠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竣绊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度保,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隶,形成了动力电池百花齐放的创新局面侠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盾。因此宋,谁能够掌握创新的主动权亭话憨,谁就有可能掌握未来电池的命运瓣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局池,但是企业是实现创新的主体拜旦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诧瀑,能够挑起这个历史重任赣仇什,把更多的注意力放在创新技术上面措记。    去年参观宁德时代电池工厂时京,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图混克,给我留下深刻印象呐闪。图的中央标明安全性始终是核心讽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度莫歉纽、功率密度鲁玲喘、寿命与成本绞。在实现高能量密度的同时翔,要实现快充性能取惨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巢,向1万次20年迈进泊换,彻底解除人们对电池可靠性失、耐久性的不信任伦拱位,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浑纯歇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车团贰竿,结束燃油车的历史场。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坚贿忿,成为中国动力电池的创新巨人促瓢。    我对我国电池产品质量做过一些调研羌蹲,认为门扫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平购喝。就电池单体成品质量控制方式侩辞酮,目前还有采用筛选的落后方法享慑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奶。这表明奢溉,产品的质量水平低劣络划,即使交货的产品数据是在合同范围内曝歪胳,这些产品在使用中性能很快就会变差搞,寿命很短丢腾纫。    目前身糠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法忙祭炮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窃,但这也并未在本质上提高一致性烧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鬼,不需要分阉凇,标明这些产品内在质量是优良的诵辣拿。用汽车工业对零部件的质量要求就是谦稗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啤财。恐怕多数企业都达不到蚀澎,就这一点而言敞,我们与日韩企业就有明显差距蔷甸杉。    面对严峻的国际竞争厦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拈窃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙竟,再吃不掌握核心零部件技术的苦搞愤。我们看到国外整车厂来到中国时匣,都要把自己的供应链带进来丝脸翅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链护潘容?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乃弘霓。我建议政府邢肉、协会靡碱碧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程点牡。    六垂峡赊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炕。它会带动未来汽车消费新的革命恭娄案,有助于解决城市的拥堵珊、停车难乃匣、环境污染等问题断险牡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率落捆秤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果袄死抬,是未来汽车应用一个非车桑好的发展方向弯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疮。    由于共享租车提高了车辆利用率嘛溺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阶喇。又因为主要用于短途使用萎宠编,大大降低对续驶里程的需求兽此泊。从社会效益考虑乒,减少了空驶行程桥,意味着减少能耗与排放芯繁恒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撅妇,缓解停车难的问题搞汾。    现在另彼,很多城市都在做分时租赁懂肆,但有的并不是典型的分时租赁泉耪青。A点借尝赋惮、A点还妈咀,规模小的例子不少持。例如有的大学有几十台车在那里龄瓦陵,学生租了这个车出去办事儿米龋狡,回来时归还校园原处啼超。这种模式也是一种共享篓犊,但不是典型的分时租赁丸。只有实现A点借X点还矛就、并具有一定规模赐撮、使用起来非常方便磺蹦饭,才可以算是真正意义上的分时租赁扣。    除此之外矮胜,分时租赁还有一个评价指标掀祈,就是车辆的运行率据俩贺,即车辆有多少时间在外面跑加蚂撼、跑的时间和停的时间的比例怪。我考察过芜湖市易开租车熟暑年,我认为是很典型的分时租赁坡核帛。从数量上看芯豆,芜湖已经有两三百个站点块挫,三四千台车断,具备一定的规模;从模式上看溪碍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饰饺、X点还描。从车辆运行率来看姐簧,芜湖做到了80%婆皋。    此外帛媒坦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肩僻灿,规模也达到2000多辆攻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碎拉庐,很有创新特色搞蓄恭,也有一定规模琅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据损,认为大约需要1辆/1000人口兼,或5辆/平方公里的密度盲,才能够保证顾客较满意的租车成功率络狠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肯草,其租金仅是普通出租车的1/3氮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8砷肃许。    作为共享租车的车型驰,以高可靠性傻迹撑、低成本兄,微型车更为适宜协。共享租车要应用车联网技术佩袱欺,建立完善的方便于客户的使用体系驼副微,实现手机注册脯、约车驰钦捆、开车疾、交车凸邪梢、付费以及安全监控等硅默却。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持守勿。我认为核分诬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娇弟浇。为了方便客户俯并,建立全国统一的注册收费系统十分必要搽。    七胆暴、补贴退坡后烫店,新能源汽车是否还能发展贾撤备?    从今年开始旱礁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡劫刨。现在行业里有一些不同的声音矩,认为新能源汽车本身就是错误的事情镶晶,它的发展依赖于补贴钙,补贴拿掉以后寐,新能源汽车产业就会死掉夕蕉。我不赞成这样的消极看法融判。    首先在电动汽车本身的技术上帅,我们要有信心监席霉。随着电池能量密度的提高水,到2020年何监,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邢疽,规模化生产使电池的成本大幅度下降抢。从这几年市场反映看侍,很多消费者开始喜欢电动车了丹下,他们觉得电动车很安静观浦韶、很干净呕,如果自己家有充电桩弄黑,使用起来很方便蚀沧。目前帮碘羞,面对全国大面积的雾霾形势芳渭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策校们褐,促进了电动汽车销售量的持续增长沪葱,在不久的将来技挠,电动汽车将大量取代燃油汽车响。    我国在新能源汽车产业取得的进展维,很大程度归功于国家的鼓励政策垮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岭呕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凯蒜。但任何事物都有两面性抡,政策也是这样含。补贴强度不足斥晒,难以起到激励效果肪察,补贴强度大了侈乾,难免产生对技术发展的不良影响坤顾,也包括少数人铤而走险骗取补贴礁垒。这些就是事物的复杂性疙晾想,不足为奇教庙。因为产生一些问题水杉,就否定补贴政策是很不客观的窜貌。正确的做法是适时适度调整政策蜂爆哪,逐步实现退坡钡此,制定与能源纤拣、环保因素相关的长期鼓励政策钒,进一步完善推广工作的其他政策环境视,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎无旧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言突贫涪,销量突飞猛进敲烫可,不仅在中国市场实现了大反转较,以每年超过30%的增长率奇誊,连续三年高速增长适矗顾,实现反超行,在全球市场上来看譬董渐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位彩。设计之变镁,影响如此之深粟脆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸褪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陷,都是如此库墓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栏先。此消彼长郊,本来也是市场常态混雀形,从长期来看谁都有独领风骚的那几年角脯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略细,而奔驰则用了进击的改变抄。这导致了市场格局的变化裙券。但在今年开始嘶,奥迪要采用一种大胆的改变攘妻。   在北京车展上攀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讽却失。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骇尼锹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浪理。在采访中频轰撵,马克·莱施特先生表示钾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么幂裴木。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涧亢回,以奥迪品牌本身的三大支柱颗涩匹,即“运动性”垒昆石、“卓越质量”吴扇超、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镀灰。另外驰客请,马克·莱施特表示桔鹊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”康。   未来哎淡恕,奥迪不论A蛋、Q苇池、R系列澈局,还是电动系列拭坊抚,每一个车型系列都有他们独特的个性困墙瘫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郊芒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疯。而且鼓冈社,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叹粪,在马克·莱施特看来藐,除了外观吻,在内饰的设计上镁突,奥迪前进的步伐还会更大绍病。   比如新一代A8替蓖,大家会看到一个全新的控制理念让尾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憨洞,全部操控都是基于触摸屏熔社附。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘘诚,这将是一个具有革命性的设计波。”马克·莱施特表示牡磐儡。   【访谈】   媒体悉蔬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么耍亥?   莱施特令客:中国市场当然是我们最重要的市场之一焊词催。比如马上要推出的新款奥迪A8衬封词,我们认为80%的A8都会销往中国寸纬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盘。比如纳,从车的前脸上就有非常明显的体现狄岸颁,这个框架会做的非常突出桶,也会大量的运用到合金材料恒唯李。A8的设计充分突显地位感和身份感舜涝校。因为我们知道中国的用户答蒋庞,或者说中国A8的用户群是非陈耄看重自己的地位感和身份感托蔼,我们对A8的设计充满信心痕。   Q2是我们量产车的一个预告吾骄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涣溯。我们想把奥迪的A系列觅停、Q系列拜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达昂纯访。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篇泞船。比如悼射搓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计透秘敬,从而更多的彰显每个车型的特点璃桃架。   媒体癸逗宛:A3未来会有怎样的改变嗡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筷搂拘?   莱施特娃疚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望加娃乘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型补萝怀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渺叔贾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侍、表达力挫。   媒体纲哗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升互懂?未来设计会有哪些改变遣嘘盖?   莱施特乡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汕窃贩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性似,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别建晨袄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的忿蘑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夺耐钾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解航陋磐。此外豢睹递,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性归室惺。   值得一提的是呈筋乒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势私济,完美诠释了驱动理念试道蛔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桓寒。刚才我说的是外观的设计发睹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俩晦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冲洼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念暮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赦记,而全部操控都是基于触摸屏摩巫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刃埠驳,这将是一个具有革命性的设计筒。   媒体烫澎偿:面对未来的城市交通更加智能化坛饺、互联化垫戌艰、自动化的趋势价,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渡妨?   莱施特先生毖吭弘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壤坤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段限檀。实际上毁脑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篙父,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琼熟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伶塑时,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶施猛计,还是更多使用自动驾驶镐邪,所以我们设计的基点是用户体验涟吃。   设计开始阶段将先做内部设计饶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磐收兽,再去考虑外观应该是怎么去搭配磐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔑炒,因为我们真的会目睹功郎锋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革澳。   媒体抚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秸?   莱施特使汗:我们从下一代的奥迪A8开始拜樊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念受。我们要做的是持续的瓦叛横、不断的推进设计语言的发展踢苟,每一代的新车型都要再往前走一大步艇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍吗捅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痛舰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牢蓝,业界开始重新打量双方的合作遣。   如所有行业对热点的追逐一样城汞魔,在过去两年中括拈仟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鳖宝头。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碱。4月6日侣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系郊巳,携手研发并应用车载人工智能技术含。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议七睫,双方将成立一家全新的合资企业评浪碗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酵胶偿。在此次合作中嚼脱仟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元郊荆酵,用于双方在汽车领域业务的开展姬,为出门问问未来的发展提供支持苗坛吧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丰屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厂芳绣,而合资公司背后临地,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祟褂,意味着除了汽车制造商技解疆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份硼福喷。   “1.8亿美元只是一个开始汞。选择跟出门问问合作卫阮乘,是大众集团移动出行战略的一部分俏。”苏伟铭称插朗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈还套僚,为达成这一目标链蔫锋,已经规划了三大板块赏,共计十二激、三个项目似歪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进竣禄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权婆耗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红世挡馅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赶才陋、语义理解技术新两,面向移动搜索领域的智能手机应用酪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驮客。迄今为止驼退肺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耗、语义分析诽、垂直搜索等核心技术暮檬捣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刺氯,来打造下一代的人机交互方式脓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)木。   “选择出门问问毕冗显,是各方面考量的结果函。如果大家了解的话稼,其实Google也是出门问问的重要投资企业顺捅污,所以我们与Google也进行了谈判”蚊樊软。苏伟铭称剁铆睛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贡纱。   2015年6月坍瓷陌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月括办,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钳起贯,出门问问被Google投资惕朽藏。截至目前勃,出门问问共计6轮融资靖林旧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耽。   “此次勤,我们对出门问问进行投资豁郴玻,不仅仅是出于财务层面的考量娩肆奔,也是一次具有战略意义的投资摹胜。通过本次战略投资儒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样联绍磊,只是单纯的投资或技术合作挡犬馆,苏伟铭回应称砷,“想强调的是餐钨,我不主张相互供应的关系佩健,一定要拥有属于自己的核心技术缔坊。”   “移动出行领域的合作姜琶,如果是提供车辆洼锨响,那只是纯粹的商业化的供应需求旅。与出门问问的合作牌,我们是要进入合作的管理层概,在共同建立的合资公司中姬,双方都有委派监管团队”添瘸翻。   苏伟铭介绍纪处,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卷煎泼,但更重要的是在人工智能领域的研发佃。“如果你与人工智能进行沟通萌镣复,沟通得越多卞,它就越了解你掸筏,人工智能研发的目标是迎合客户试呈趴,而不是需要客户自己调整来配合寥散,所以托,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瑟琉。   他坦言翔,在人工智能的项目开展上贸郡,有好几种做法溺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”护,但这不一定能成功遣摩鸡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汕当瞎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吉坝,且能够很快地将技术实现应用科估。”苏伟铭称矮层弦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家独铅拈,来帮忙推进其未来的发展蔽腾。从这方面的合作来看尉,双方非常契合鞠戮席。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蠕戚菏。硬件是大众的强项膜试,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筐访豪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理薪妨,而是应该让其独立运营牧船。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合副磨。”苏伟铭称拷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化够溜蔬。   据介绍锣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抡探才。基于出门问问领先的语音识别郊电费、自然语言处理雾荚觅、垂直搜索和主动式搜索技术惮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位取爆工,该合资企业将进一步探索拣,为未来的智能移动出行提供解决方案粟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杰淑驶,人工智能并不是只包括这一部分贬,其实隶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臣奠晌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彪勘,但在苏伟铭看来葛趴幢,这是一个重要的开始铆拾光。   “下一个工业革命的前夜”萝樊俏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抖蚀,为此轻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略艇级鹊。在2016年的广州车展期间开,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徐。据大众汽车集团(中国)首席营销官啸、集团销售和市场负责人胡波介绍敞裁埔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茶甭被,包括智能停车磊、智能充电等祟多挤。第三就是交通形式的智能化管理蒙。即打通不同的交通形式貉,提供一个智能化管理嘛叹颅,最后让出行者能够享受顺畅梁瘁嚎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利床凭题。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谢快冯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用柏勃。“我们相信集,车企能在这一领域扮演重要的角色系。”胡波称瞬八藉。   不可忽视的是环,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者金。   “要建立一个生态圈套,必须要有多个方面的项目支撑难。在落实该战略的过程中脑卿馁,我们便开始思考搂仙,如何构架这些项目卵颧撬,未来三年我们是要围绕这十二闺啥沃、三个项目开展工作的屎。”苏伟铭称股蛔胳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术思伟笛,以便及时供应家绣,满足未来车辆发展需求讲尝沥。”   据了解伦来括,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜天圈卤。通过语音输入细蔼郎,该后视镜可以提供导航挫镐、信息点(POI)搜索洞拘杯、即时通讯撵、车载声控信息娱乐系统等功能弹拐岁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壕畔娄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卤。通过语音输入挟鲜辛,该后视镜可以提供导航链绰煌、信息点(POI)搜索丢挤敛、即时通讯扫蛙既、车载声控信息娱乐系统等功能隆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凸混涧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度艾乔奥。   苏伟铭透露挤坦笔,最快从2017年下半年开始高,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜琶,在一些国产车型上也将采用该技术匆瘦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匹隶殊。但是乖,有了大众汽车集团的参与涝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肆蹋抬。   经济观察报对凌嘎:在中国的十二三个移动出行项目上倍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讼?   苏伟铭挤群:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琳。2016年中旬吼,我们便与集团总部沟通过笺,我们认为在移动出行领域禾呐,中国是领先于其他市场的涝探惶。所以胶饰氮,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳记尽,建立MOIA移动出行服务公司崩芒。之后哀收绍,在中国掇抵缝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栖绩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枯版淳。   所以枢卿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域处侩,欧洲和中国膊舶搏。其中中国的业务包括三大板块愧舵啦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犁疤。我们在这一领域是领先的纷纶,这之后剩悲套,我们还会有更多合作怒乒。   经济观察报坝:在大众规划的十二三个项目宦,大众与滴滴出行脑勾挂、首汽等公司的战略合作是什么模式廓通丘?   苏伟铭掠河:大众跟滴滴韶辛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中借帘呐。其实脊牟,与滴滴出行的合作哇波天,目前还在进行详细商议亩监。但需要强调的是片蹬淡,我们的合作投资并不是融资的概念笨腊,我们的合作是战略性的渴。   经常有人说大众汽车集团起步晚蜂,但我看不出其他厂家做得有多快累悼。   移动出行的合作怕能侣,如果是提供车辆蒙湿旁,那只是纯粹的商业化的供应需求哪。与出门问问的合作扣羚,我们是要进入合作的管理层侈,在共同建立的合资公司权别段,双方都有委派监管团队券睫丘。   经济观察报沉虫挞:您提到的十二检、三个项目都是什么商业模式础队藏?是否都会以合资企业的形式出现始?   苏伟铭拿榷:并不是全部都是合资企业形式的项目未醛肚。我讲的三大板块中纯蕊潦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戮锻惠。我们选择成立合资公司是因为禾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吨郝。那么如果不通过硬件克车,技术应该怎么落地呢欺顾翅?通过建立合资企业剩前,我们可以为不同品牌设计不同的技术娥节衰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煌,包括集团以外的其他品牌拿间嚏,我们并不排除这样的合作链饺。因为生态圈本身就有一个共享的概念渭灸。随着数据的增加亲晶,共享的概念会更加广泛笆叙,生态圈成功的可能性也会越大拈啥帮。所以与传统的工作方式相比床,变化是非常大的痘挛聪。   经济观察报埃呜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奋弓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兼簧侨?   苏伟铭禾端:我认为技术和战略两者兼有界显垒。要建立移动出行生态圈的目标陶,就必须把其中的布局规划清楚怖犀,只是研发出几个APP梢藕啦,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓮艰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敞吕?同时祥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伐,也会要向外输出刀秋。   经济观察报饰劳:生态圈成为汽车业新的布局单位派墒,选择共建生态圈的合作伙伴时吧俱,有什么标准愤烫锈?   苏伟铭掠:以前我们称之为垂直平行的价值链肋裂惠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幕稳滇。在考虑发展这些技术的时候垒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尸。   举个例子韦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候案,我们会考量其语音识别技术有多强晤稀斜?然后再开始讨论中间的差别在哪枷。找到不同品牌之间的差异性非常重要宋。从战略角度纤僧诚,大众汽车集团需要明确今后的定位显极浚。   谈了这么多硅却,其实有一个基本点鳖惩,便是客户群体斥。作为主机厂弥,我们需要预见到7年以后车的样子瞪。因为一般针对七年以后的下一代产品膳,我们现在就已经设计出来了互订。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烩金,未来会遇到非常大的改变泉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同禽痰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   4月20日膳爸,上海车展开幕的第二天把贫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答口。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奥墩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涉,其实栋和既,魏建军早已来到现场老。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瑞,魏建军至少接待了三批不同的访客磺末撂,并亲自送每一批访客离开叼函。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绣鲸裂,虽然神采飞扬盟捎迪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俺髓伎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浇榷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潮限。一边是国内SUV领导品牌梗镀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市零,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咐卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铰搐铂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敖钠酷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敢,此次蔼弯厩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上硼。   “WEY的目标是挑战外资品牌揪订歌,终结外资品牌的暴利时代触斧到,重新定义‘豪华价值’歇杉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品憋拾。VV7c/VV7s之后零浩,今年还将推出2~3款全新车型翰埔,将产品线延伸到新能源领域窖,合力冲击外资豪华SUV品牌饰覆榷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饥关幂。”魏建军说矢铅钨,“关于轻奢添蛾,首先这个词比较时髦电,容易记住济缺藤。另外峭稻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佰亭物。”魏建军表示侣,长城不会做没有意义的豪华帕,“作为消费者可以感受到超值的体验江焦局,而企业也能得到相应效益此,最关键的是得到了客户的认可荤攫,这才是有意义的‘豪华’幸。”   魏建军认为安全是最大的豪华礁兜希。“乘员拱、行人滇、车辆”三维安全(3DP)设计理念矩河,参照国际标准喉常,主被动安全配置完全创新络,提供正常驾驶糖诽、危险警告持、碰撞减缓融佰烷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悼许蹋,译为“牧羊犬”膛开,有守护主人生命及安全的意思孰既。   此外苇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队究痘,来自于欧美一流车企诡,有着丰富的造车经验和行业影响力费都。匹配中国第一款7速变速器连,这是世界上最好的变速器之一普。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地豆寒坍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌墨。除总部优秀的研发功能外凛节,长城在欧洲眠陡、日本和北美也都建立了研发中心覆垮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”幻狸怪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炯。其中起撬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烈。对此鄙鞍,魏建军表示颠:“媒体和消费者一直有这样的担心踏东,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面开洗。实际上句乌撵,在同尺寸或者是同动力下沫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价论势首。但从消费者的角度来讲勤丘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的储畅丹,消费者会非常清楚这些配置封娟搏、性能茹郸、做工有什么样的差异崩歼哥。”魏建军表示家际胺,长城的目标是做品类品牌伟尼疾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溶搁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间省户,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逼充既。   而针对销量层面侨督,魏建军表示碾磺嚎:“从销量上看昧,WEY很难超越哈弗邵环灵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的麓闪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚厥钥健,15万~20万元的空间虽然也很大嫌晾博,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论懦。”也许很多人会认为士,WEY卖不过哈弗泛擒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讣挠,但实则不然揭现。“WEY和哈弗我们都重视恒波陆,长城用同等重要的拜、足够的资源支持两个品牌卞绘澎。”魏建军说浚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敝,魏建军是如何评价的拓?“我认为我们的产品不管是性能幌惫、做工趣东、安全摩巷獭,还是油耗火尽煌、排放叼污,都不输高端车测来。”魏建军依然对产品信心十足度锭,但他也承认WEY面临一大问题懂,“现在问题是品牌价值菠糕开,因为WEY旗下产品刚上市舜,品牌没有经过市场的验证牢侣,大家会对它不放心革读粗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耿。”   魏建军表示拨戈沫,自主品牌给消费者带来了很多价值斗。“有我们的参与府骗,不断地进步些惦、不断地在挑战外资涵围,已经迫使外资不断降价沟,提升服务品质功龋。我们的目标是要挑战国际高端市晨四淇琛,所以说我们借助中国这个很有价值的建、规模最大的市场来锻炼桔农星,使我们能尽早挑战高端翅虏啪。”魏建军表示夺库,消费者购买了WEY之后部盘喝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惫怪。他对媒体承诺外,WEY的产品一定是超值的铣,并且一定能给购买者带来惊喜巢嘘。“WEY是一个挑战者商贡墨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兢峨勘。把我姓都赌上了超款,不能失败驴甘憋,只能成功轿。”在采访的最后柒,魏建军郑重地对记者说茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窃潍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发考,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作定色,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车效,以及未来的发展耿另。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怂石、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揽豁目、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生却季惫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讽扯灰,以下是问答实录华高敲:   凤凰汽车 帆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陆擞身?   俞经民 混:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撮极侠,对于品牌的市场表现同样很有信心故乓啤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拍粉剔,我们有信心成为市场第一的品牌寸。今年我们的销量目标幂躺烁,是从去年的8万到今年的20万媳篱。纵观130年汽车工业发展史颅垢,汽车行业发展的基本规律而言浑,规模还是需要的耙黑绵,是品牌更好的发展的重要保障微搭鼎。   邵景峰 娃广:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怪,荣威方面犁居棘,我们所坚持的凌娩骚,是一种符合广泛审美的粗、优雅自信的设计风格海扁摔,在复杂的市场环境中敖履,抵御诱惑淡挽、坚持自我烹阔,走一条人性化的设计道路白。而我们的MG名爵堂难淳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化工,这是一个巨大的宝库鄙猾套,值得我们的设计师尽情发掘蕉堑托,其中之一茬奖,就是感性付什。   在MG品牌的设计风格中瓤沤,我们可以看到很多情感爆棚癸猎、血脉偾张的元素与产品郎。未来的中国汽车市场必将飞速发展拱搜,需求也将越发多元化朔桃,然而无论技术如何变迁鸡补,对于人性化毙巴、情感体验的诉求将贯穿始终蚀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灿啼鼻,我们也将在感性力设计理念的指导下怪梅啸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脖司够。同时汝毁,强调个性也不代表小众呻店慈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懦,为大众带来唤起强烈感动蒲讽、让人心跳加速的优秀产品牛,这就是我们所追求的目标俊。   凤凰汽车 材松:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万傻答葡,其中年轻消费者占到了绝大多数炔朵瞄,请问接下来媚缺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浦?   俞经民 憾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阜,更是“年轻的心”太,从名爵ZS的订单来看缎龚廷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体龋,更包含了年龄层更大宪椿梯、但心态上保持年轻的用户嫌块。从“年轻的心”角度而言程挪且,我们的消费群体就更加宽泛了溪宦,作为一个年轻化的品牌摊,MG名爵的诉求是“年轻动感拱愁冉、专属空间突伟剿、纯粹乐趣”深诧取,给“这一代的年轻人”造车履汐。说到年轻人共同的特点考,是充满梦想可坍,对于梦想的追求更热烈一些钙,更想把心里美好的事情去实现虫力。这个梦想实现的过程是非常美好的料脆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柔癌靶:为这一代年轻人鞭漠猴,不仅是岁数上的年轻人雀,更是心态上的年轻人蔬淌冉,提供更好的选择糠癸,保证他的有更好的驾乘体验廊。   年轻化的特点黄,是要颜值腻、要体验的到位涡爸、要可以分享新飘捻。二十一世纪中国的年轻人雹识,在互联网的普及深度丧碾、对于尖端智能的体验和想象力浚,在全世界范围一定是靠前的抢脊超,就应该可以代表“国际范儿”堕,也应该引领地球村的潮流募庐裴。要满足这一代的年轻人碌牟,MG名爵所带来的产品体验斯遣驮,也应该要追求更极致寝惟拴,带领大家去创造全新的潮流骸。   凤凰汽车 县仿靶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诉胳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缄嘲警、80后柿沪、90后的人群当中伙圭?   林嘉瑜 敞甘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作可架。这款车感性的设计曲线董胜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亲。不光是国内的经销商泛傲,本次上海车展豢彪添,MG名爵还邀请海外的经销商规,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溅,他们也都对这款车都做出了积极的评价迫姓妥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溅弊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”健、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟说县刷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速轨氮秆,让老百姓也能开上小跑车汗垂孔,尤其对于国内的核心消费者来说廉,不论年龄几何日,都要有为自己的梦想活一把的态度溯。对于一个汽车品牌来说雹炼扦,这是一件值得骄傲的事情撵。   邵景峰 吭苛:其实在选择一种设计语言的时候饯艇,设计团队非常慎重昧,因为设计的变换频次不能过高何炬恕,要抵御诱惑莱僧副、保持延续性才有可能给消费者形成印象箱妥、拥有识别度从而去打造一个品牌歪纲。“感性力设计”的第一条就是要有感性侨颈,去追求情感的外在表露泵幻缴,从更广泛的角度遍蔡败,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奈,通过真正的审美习惯进行判断;第二呢滑俄,感性力是专属精、设计师要通过专属的标签门潞隘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感豪,比如运动员在起跑的那一刻灰蓖,弓箭拉满而未发的瞬间嚏渴蟹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挝,这种动感更有档次藕,同时价格不菲猴,是很高端恭领、优雅的设计壁苗,我们希望把这种设计注入到产品中扁,带给这一代年轻人极致的审美体验劝。   凤凰汽车 税冈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠妫块化架构平台打造的脖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驼未?   俞经民诉陈焚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹈。这是对这一代年轻人的尊敬垫该,他们自带国际范儿拼蜜团,是可以引领全球的潮流的人群氢,因此有着巨大的价值虏伍旁。对此栓括,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迁,在全球也是一样比舅。目前陕,世界范围内蓝,不仅是动力总成前瞻技术的整合菜橇抖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势故。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巢惹律,采用插电式混合动力设计泌际。另外丁才,大家看到的名爵ZS虱不赤,将会在明年上半年推出纯电动的版本敞,至于最接近今天这辆续航超过500公里廓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凳,也将会在2020年之前推出脯。   凤凰汽车 痕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呐樊独?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法檀片华?   俞经民 谎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控山充,设计上差5%努行,销售上就有可能会差30%市矮须。那么对于自主品牌而言股禾倍,就是要把自主性发挥好纤隙胺,去追求审美的宽度和深度帮鲍芳,销量也才能有宽度和深度峡掸。名爵ZS的设计就是这样做的茂,要追求极致辟磐菜、不计工本漂妇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致先,可以说晃充,名爵ZS的极致设计九,对销售的宽度起到了很大的作用妈。   邵景峰 眷:汽车设计是在不断进化的懦,不会总停留在一个风格上滴犀,在互联网时代拐统蔽,同样要有全新的时代特质哨。另外薄谓八,从汽车设计而言坷嘘,例如从动感设计理念而言涪,英国车是鼻祖氮,很多品牌都是以此为源头来发展的疽贤圈,也就是“同源”然涵车。中国航天能够上月球版表,那么在汽车领域上同样有大的进步壳。之前德国杂志的一篇文章写到峰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朝颂凛,在进化的道路上有推崇的看法排腿肪,也有欢迎的声音竿,这些都是要虚心接受的砍矛。另外武,汽车设计是一件非常严肃的事情都,每辆车定型背后么喉垢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的了共膝,背后要靠巨大的投资来驱动枫鞍碘。   在造型评审的过程中词邯,流行趋势讲清楚汀,未来怎么发展说明白泪,否则误解就跟着来了继,所以要有一个整体的品牌战略在里面小,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柒板彭。   凤凰汽车 靡:今年蕾魏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秸窍兰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点喉屠散?   林嘉瑜 臀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作板,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素深倍锻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄徊薄窜,拥有一颗年轻的心凛,热爱运动炔驼燎、健康的年轻人必。   从足球营销来说累,对于英国和中国丢瞪董,都有很大的国民基础局编。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国那,是英超乃至欧洲的强队璃,这几年的成绩也是不断的提升完粳袖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扣。同时竿,利物浦又是一个老牌劲旅枯,有不断上升的潜力谈把瞪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样北,在用户上有着非常大的重叠之处码少融。MG名爵与利物浦对的营销合作弘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来便,在活动和比赛中享受快乐锤。   上海上港队也是一样的佛舒。MG名爵经历近百年发展桥碑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队繁,两者的合作也是非常有趣的巾。更重要的是旁沪鹊,MG名爵通过足球营销的模式爬粮轨,能够促进两支球队之间的交流稳无,包括之前组织的很多活动娩墓,不光是针对中国的消费者雌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匣阜门,有效利用MG名爵品牌的特有资源倘拿土,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柯形冷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冀峭。   车展期间犊俺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恍府尼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谎郝。在车展之后窃,利物浦会在上海有推广巡展活动墨船码。下半年书,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峦朝,欢迎全国各地的消费者参与和体验桥啸伐。   俞经民 趟焦刚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灌们,大家能有一些共同点做沟通懒诚,国内和上港足球队的合作瓣炒,正是汽车和足球之间速度与激情诲、自我突破的契合点让,足球又一个很大的特点猎懂吮,就是会让人意想不到病,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稿搓崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泞观,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩臀沪貉,与此同时尖丰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拜碗,长安汽车产品质量持续提升从,用户口碑不断提升故,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衬泥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稍册侨、全球乘用车品牌中国市场第二名皮力。   关于未来赶唬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升反。   2017年是长安汽车的产品大年茅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市镁冕褪、全新的SUV CS55拷、轿车睿骋CC斤搔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市券触涤,将会进一步完善长安汽车产品谱系踏怕。   如今水,长安汽车已经入围“国家品牌计划”记,站在国家品牌高度寻求发展匡倦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暮匡。提升品牌溢价能力死澄箩,成为长安汽车品牌发展的重中之重娄舍。2017上海汽车期间赤驴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蚕胎迹,关于长安汽车的未来吗家,徐留平董事长有话要说鲁赌,以下是对话全部内容府钒。 凤凰汽车琅山:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的端田诬?   徐留平鲸铃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扰崇,我们也是不经意之间就走到这个地步徽串祷,因为一个产品券及,特别是像汽车这种产品是更加的明显窗,它反映你的公司文化上此、你的公司理念是什么样的东西凤实汐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贯呜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过跺使,你怎么样让产品吸引住消费者糯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球儒,靠的是什么磁芜?因为美是一个主观的东西降含,有人认为这个很美免婪,有人认为那个很美路耻,从长安汽车之前的产品来看判,我说我们没有很好地把这些东西总结出来砍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么库祭多?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的让乌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错豪,同时想把这个产品往这个方向进行修改盗。我觉得在这个方面瑰,从长安的角度来看仓,就是对于这种动感稼隙湘、时尚这个理念的偏好瘸彭魄。我一直在体会了曙,其实我是在反问我自己摧,这种偏好它是怎么体现在产品上的法毛些?实际上是我们内心的这种偏好蹬鞍。在过去的2-3年中繁缔苏,我们面临的话题据拎粟,如果过去不做总结荚光女,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来渡绥粱,另外更重要的是说褪,下一步你怎么做乒窖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法死,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车通,下一步是个什么东西抗临借,消费者需要什么样的产品鼻,然后作为公司来说讽苇安,你们能展现出来什么样的东西蔑伙朗,最后我们总结叫生命动感智色双旋难兰,当这八个字出来的时候说,我觉得是非郴闷福好律肚辜,既是水到渠成渤涸,又是醍醐灌顶斥蜂、灵光一现巾。这个过程添猎,不仅仅是八个字的总结泉。这八个字出来以后疵日,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刷卸琶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擅焙播,实际上不仅仅涉及到造型殿乌菲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验溜歇鞍。这样的话潭盘,就有了一个提纲契领咎拱错、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蝎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中躬腥塘,就能够有一个非常精准的东西呛牟。   刚才你特别提到“色”使,我们当时想说迹毙,你必须要能形而上鲜疮擂,要能够抽象出来端,如果说你不能够抽象出来崎储,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候罐蘑扔,如果你弄它50个字券孤汉、80个字灰,你可能不够形而上潘,不够抽象化斗奸,最后我们觉得“智蔽犬、色”寂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求十,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动劲磁。   第二个就是说消费者情感的体验炽鸡,比方说对这个造型和颜色穗化韦,甚至于这种声音或者是形状倪坤、线条的这些方面的喜欢牧麓履,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西的炊。当然我们也在想用什么样的词比较好收沮,最后觉得设计的这个词很好臼敝聘,一开始我们还担心说这个词字挺多睦惺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辖绢,我觉得就应该让它有想象力绅童,就应该赋予它很多的内容阮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锨,孔子都说食色狙迸,吃饭以后第二件事就是这个字午,我相信孔子说的这个字也不简单意思拓扔撕,实际上说无腐,智色这两个字还是最终反映的是人瑞,特别是消费者的一种需求辛疗顶,对于未来传统的一种期许驾袍亢,这个过程当中平,对我们来讲告甘灸,把这八个字想通的时候兰蒜叔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捻腺,这是我的第一段话题捕。   第二段话题说这个对长安有什么用处骂?那次在发布会现场有说坞胎臀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鲜村,一开始我就提出烷竟掠,第一个白痕坝,这个产品要漂亮冯犬,你不漂亮的话挽,什么样的东西都没用痕韧。因为我们很早的时候就开始在考量缚磊祥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧靠,后来发现不行啤,最后我们在大概07敢伞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骡琅锚。因为你还不能提炼出一个高大上缔额、抽象堤撬、形而上的东西媳祷镀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮两撮,但是每个产品都出得非常艰难拷碑。这个事这么长期干也是一个问题踩航,因此在三年前的时候烈立,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了聊物,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解随魔,对于消费者的这种认知拉,把它抽象化雀掀,那么这样的话理解了以后堑,再把它具体化霜葛,特别是在产品泰璃,也就是设计理念当中一些图形化的东西膜,因为如果你不落实到图形化的方面仑潭际,那就只有形而上没有具像化 翁马备,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中性部,图形化和具像化过程当中叙鼎咳,这个就出来了本。   这个出来以后钦搁化,我觉得对未来长安来说肖,我们未来在产品设计的过程当中踏,产品能否做到生命动感智色双旋脚问,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泰?这样的话盲桶,实际上说环,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盼堆,几十次的否决汝碘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成居宛羡,几次或者就十次你把它完成逃守镐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了够,那么这样的话筷氏,对于长安汽车的家族化官纯躲,我们看了这个车凌袍,看了这种感觉这种情感的体验脯,那就是长安汽车颓册,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唐,这是一个任湾。   第二个就是说盛潍,我们自己在研发制造设计过程当中爆,这个速度大大下降监,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炭薯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢迪咸搂,如何把消费者的体验做到更加的精准含蔑,更加的接触到痒点盆鼓裴,这样对长安的影响是极其巨大的澎。   凤凰汽车呕堤侵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毙拆泊?   徐留平台分炯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念和扒哨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法补。如果说把它拆分开来松耐猎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惹獭苔,智色双旋更加偏向于设计领域蹦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢第吵达?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚的纠教,我相信大概许多媒体会想淘墩悲,生命动感智色双旋怎么落地牟?因此我们就想把智色双旋也说出来烂耽,不要分开婚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中皮贿铜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铝解某。   凤凰汽车攘承故:另外一个是提到的认知方面的感觉典,有没有一个专业的因素绣猜,咱们除了制度之外秆瞳泌,有没有专业领域的人来负责这件事伍?   徐留平垃:我们长安有一个庞大的队伍碳敞,首先要把一个汽车造好翁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辱脐检,到高管团队颓很,到设计团队镜榔酵,到制造和研发团队饥戈聘,包括服务团队好细摄,特别是主要负责的领导人赣默。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验靖沏,而仅仅是设计团队的话语镐渺系,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓮龋氰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瑰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颗梦挠,因此对长安来讲慨涎,是既有最高层特别的重视靡诫峰、关注和把握秸,并且这也是一个最高领导者的工作职责吐呜饶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贫釜碧,我认为在汽车领域当中是行不通的耙矾,当然我们也有具体分工径垦史。另外也有很多的专业人士完成这个事情胎菊糯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辽,还有轿车研究的柑广,也有做SUV研究的苏,同时也有按照职能分的帝艾脑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锋梨踏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓慨顺厦,如果仅仅是设计团队的意见蜕剧抒,肯定会偏离了方向爸入环。 凤凰汽车熄涝距:一把手是指您吗梆嵌抖?   徐留平风笨舷:我是其中之一朵弘号。   凤凰汽车夸辅歪:长安汽车自主研发的新车猛青,设计酒迫竭、评审继、评定环节您都会参加吗脯屡?   徐留平超:我必须参加凸冠,我前面讲这是我的职责擂,所以我必须参加淑摊。   凤凰汽车稳赣其:无人驾驶车呢券乒坪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舍该篇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产场列,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坦倍呵?   徐留平扁赁:上一次品牌发布会特隋弛,最新的无人驾驶技术也做了展示僻抹奔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浦浚沫,高速公路的环境相对来说可控性要好添阿霜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的箱,难度要更大孔炭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻既奥,我们不仅能在高速公路上做临茅,而且能够在城区做葡迟饯,这个技术我们已经实现了突破无淖。   凤凰汽车辉吴郡:长安无人驾驶技术进行的这么好剔剑,量产会提前吗龄痢?   徐留平陈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赔四,实际上就是说潘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挞去潘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拧氰锋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巫俊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缎际勉。   凤凰汽车标僳壤:中美在进行双边的贸易谈判校韶妈,这是谈判的内容之一旗补扑,会涉及到汽车合资企业的放开剐,可能是一个双向的市场开放的动作靛梢赣,如果这个谈成了擦,如果这个不再规定50%的上限骇售庞,您觉得对行业有什么影响跨公池,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资床,那您觉得首先答不答应量曝?再有一个多给他股份的话峡坟贺,对企业今后的运营会怎么样从错?   徐留平囊掸:我明白你的意思蹿,第一我确实还没听到这方面的话题碉持抡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桨懊,股比这个事说了很多年劣夕,我基本的看法有几点搽,第一个这是国家层面的战略和政策睛窍仁,作为企业来说八,我们遵循督随,国家有什么政策我们遵循什么政策收,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炬等豌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点融猎椒,我相信未来的合作会加深霸堵下,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大试,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现册蘑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袭,而是说理解消费者妇祷橡,能够洞悉消费者思坷,如果股比的溢价挺高馁讳惯、溢价挺低哎,但你产品不能卖出去袄,那你不能分摊出去皋,如何把蛋糕做大孤,这是合资企业要做的一件事疏。   凤凰汽车懒:如果真开放青仙蛙,长安会想着往美国去吗诵抽,就像那福特来到这里呢抵豁间?   徐留平蔽:长安想要去美国是一个公司的战略雌激赋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拭雄。   凤凰汽车时贯:长安与福特的合作多吗维坪?   徐留平抬干:长安与福特是我们加强合作的方面叉,应该讲这种合作的程度摹,不仅仅是合资企业鞋涪常,从母公司其他层面放围柔,包括技术和其他很多方面都在讨论陪,包括海外市撑稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氛厢,它的能力提高了羔篱庞。第二 现在是全球化合作的时代悲绿,一家公司独立运营卯叹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事缓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碘苇谭。   凤凰汽车咳附:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堕貉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叮,你还说了过去我们做一个车钙盖彭,可能需要很长时间好不容易做下来洗,比如逸动物股,是很艰难的钨吗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溃炔啤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣尴埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品欢申,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顺?第二对比韩系轰练靛、日系挞领死,我们的研发体系和他们的研发体系相比曹,您觉得能不能支撑册趣嘉,确实我们的实力也很强前,我们的内功可能修炼到一定程度赴,我们后面会源源不断推出好的产品哄小,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翅。   徐留平垄笨:你讲得非成锘恚好荤坤,我觉得这是两个原因导致的汲寥久,第一个就是必然性婚讲袒,自主品牌需要有成长的空间广,第二个确实也有机会的原因策,恰恰是SUV的市呈稀,中国的消费者需要这个东西盼概东,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些煽韧潦,反应速度更加快一点刨信娟,把这些产品推出确实是满足他们的需要建乡,我觉得是两者共同作用的结果僚蛊。   对于下一步自主品牌来讲惊娘些,无论是哪个系炽哄,无论是美系福昏茄、日系辉、韩系联斤犀、法系裤封辆,我觉得跟系没有关系吞激卸,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刹嵌,这是关键咎楷。消费者他肯定是有他的诉求的昧袄土,究竟是SUV宝晌榷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盒雌,他有他的一种偏好问秘咳、喜欢苹沧艾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翁伶,这就需要我们作为厂商刷哀驰,你必须要洞察到消费者的需求酷卸顿,实际上要看到他的潜意识是什么东西讽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凛。为什么我要总结长安汽车的过去呢吉忌?实际上是我们自己反问的过程额褂,就是说在过去当中围程,为什么逸动会是这样亥脱劳,CS75为什么是这样绊巾?实际上说酱华,我们当时也没有意识到售酗,反正当时就是这个样子堪,实际上这个过程是一个反求的过程盯渺,我们为什么会喜欢这样诺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中庇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胚码,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蔬锻,我们把汽车理解为是生命的动感杰,其实是一种生命力的扩张伴顷巴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念很,而我们长安就应该提供这样的产品行,回过头来展望未来魄,我们觉得这也是一个正确的判断边。   凤凰汽车委珐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咯。   徐留平粟:我觉得现在国内研发体系来看相晶,国家间可能还是有一些参差不齐汐,我觉得自主品牌的研发能力和体系淬帆救,进步无疑是非常大的拭氓,而在很多方面可能与跨国公司有差距胸,有些方面会比较超前化,因为自主品牌也不是一家仿肌额,跨国公司也不是一家啃,要两者来比很难说亢口蠢,但是有一点疗诡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脐,做好一段时间不容易赂,这个公司要能够连续做出好产品玻伎,能够连续向前增长回滇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吗毒驳、设计应用阜皮茧,在这个公司当中都比较受关注苯翰贪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拔孪庙。   凤凰汽车把墩:我想问一下自主品牌的建设屋快炕,随着我们品牌的推出搐,现在汽车品牌进入新的层面窖搪,会有不同的路径选择队,比如长城峡、吉利推出新的车型钒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势献?长安如何能够胜出牛橡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌磊,除了刚才说的两个另看,还有互联网造车的未来的合作伙伴冬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响起骂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响塘活爱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庙烷蚂?   徐留平伴:实际上虹撮忌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哀家尾,我觉得这是好事鹊,这说明汽车产业欣欣向荣滥少漠,是真正的投入饶埂阑,这是我对汽车产业的理解聪枚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚美,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程箍贺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抨牡,例如一个产品到了造型师的时候松慨,是一个说法当、一个样子你擒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狗澜赦,然后到了制造过程当中又是另一个想法酸汀嚼,到服务过程中又是另一个想法插汐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西漏炼维,既有高大上的歉琉锈,也有形而上入箍、具象的围定,你要把一个公司从时间跨度末痊皇,一个一个展现出来挨舒农,而从空间的序列当中喘,你要把研发全部都按照这个意义亮,我觉得是很重要的方面厘跋吓。我觉得制造汽车是很复杂的过程死笛醚,各个方面的协调撤澎素、综合燃羡、修正陀成己、打磨需要太多的时间替氏,我觉得这是一方面恋涪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荷戊,同时也是我们总结过去体会出来的分汇副,它是由内而外的翰。可能我们过去没有意识到这个话题梦肃赦,我们现在总结出来瓢,然后下一步能够指导各个方面对阔,每个部门都很容易做事情科。   第二个问题你讲到造车从,我们开的会太多了怯,失败的太多了馈,沮丧也有很多掏茎麓,基本充满笑意也就一次钞辛垄,前面基本上是批评酱粗檄、检讨滦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呸赫疮,不高大上贪。至于说现在很多企业开始造车钮馆蹋,我觉得这是一个充满魅力的行当弄韩冲,很多人都愿意去做诫。   凤凰汽车局菏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慌汗夹? 徐留平摧剔顺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裴,会选择相适应的地方标性控。   凤凰汽车许:就刚才的问题我问一下铝,刚才您提到和新创的互联网的合作博射侍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惯旧、蔚来也有合作辅泡违,您觉得长安在未来在互联网里面的话负,更倾向于是一种怎样的合作翘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工膳丹潜,您是怎么看的姜?   徐留平扯羞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坡赣刨,从长安的情况来看兴号,我们认为哪个方式都挺好的错,现在是合作型的痪忌村,是你可以自己干胺藉,也可以合作干赴,也可以自己加合作干疆肋翘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西袍迸疯。   凤凰汽车徐兴:我们打比喻祁粒蛋,37度是正常的温度桅汤,您觉得新能源行业内纠屡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说麻,您觉得温度是多少海记弯?   徐留平氮毫:您觉得高了低了缉?   凤凰汽车傻:之前有人认为这是疯狂的阶段工。   徐留平稿:我对一个产业的衡量依据是稼梅,在目前这种全球的经济运营模式下诗萎,凡是有金矿的地方赦鲤,都会有若干的人去挖掘它粕,目前我觉得新能源就属于这个阶段罢拔履,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够就,应该更加得进入匣,因为从目前的情况来看龟躲腺,汽车产品当中盎文,一个很重要的领域就是电池垢膝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嵌末,没有这种资本许蓖、技术使嚼晤、人员的这种投入宏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的川。   凤凰汽车牧颗送:那就是说您觉得温度还不够吗括梁?   徐留平侍阑:我觉得还可以柒兼商,但是我不太同意的就是产能毙捣甭,如果说你的产品技术不太优秀艰络骋,你建那么多产能就是有点糊涂蔫农沛。   凤凰汽车绣蠕浆:很多其实可以通过改造现有的产能吃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饰,从这个角度来讲捎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捅岔?   徐留平康:从整车厂的角度我们希望成本低一点想镀,选择利益大的架桓。   凤凰汽车陕黔:所以您不担心过剩吗倘沸幻?   徐留平夕:我不太担心这个问题雀俺,我觉得电池还处于不确定的阶段惊煽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疾岸昧。   凤凰汽车失牟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桓逞慈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胎搅,不管是设计师还是CEO等等签喀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代标?当然那些设计师很多是主管的菩,老外有管经营的有管品牌淬喂辨,主要还是在设计和技术的领域朔目吨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喇辣?第二个是国有体制的问题纫坍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响典,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酚钨斤,也在高薪吸引高管人才呕溪棱,您是如何留住我们的人才酸剐斜,关于体制之上艰傻、体制制约的问题将,我们怎么解决史?   徐留平褐:现在是全球化时代讽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泛,我们最早的时候是四无危亨苫,没钱报为芭、没人稗辉、没能力脯、没地位料睫崔,到现阶段来讲纯奥泛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师未荡,这都是一种非常正常的行为窟纹亢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尺拜酪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菇协,如果对中国的消费者不能够带动虱苦,那肯定不行挞椿叼,我觉得这是一个啸,无论你是洋务运动还是什么运动坪券,核心是对消费者要动起来幌,这是一个蔡煤赐。   第二个关于体制的话题急纹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怀,这个方面我觉得不能讳言埃渺。目前来看角角,对长安不是特别明显靛段,因为长安是属于南方集团旗下子公司呈溅,从南方集团来说苯捆,在这个领域当中稠彪,也在他的职权范围之内做了一些调整拿攻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勒。   凤凰汽车沪井词:如何看待这个机制金堵?   徐留平团讨:从国家层面来说从虱吐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宠垃。   凤凰汽车聚:你们审批会很困难是吗娜蛋矮?   徐留平令殊:我觉得会快层藏琶,另外一个我觉得汽车集团封孤,也许给你量化很多股份轨栓,但是最后你没有创造价值宏寡,给你1股彩颓,1×0的时候不还是0吗石克?汽车的成长朔募、成熟或者盈利是一个艰难的过程康钢。 凤凰汽车夕:十三五计划像长安汽车整体的销量班橡、利润和研发能力以及目标有没有芜韩勒?   徐留平衡痪:非常有翠,我们愿景2025房腿,我们做10年的规划奔,在这个当中我们相对来说做得比较保守誊,为什么说保守呢楷蛙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恫逼。   凤凰汽车崔念际:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耽未田?   徐留平纪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坟衔,在技术和平台方面都在加强合作并,至于说未来它要怎么样遍,我现在还不太好评价这件事沏沤。   凤凰汽车秤:徐总问一下国际市场的战略挞仓,我知道去年车展的时候边乃帕,长安说往海外拓展的重点是伊朗话复、印度洁、俄罗斯这样新兴市郴昶Α,有明显增长潜力的市澄铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去软,比如在墨西哥赴局懦,对长安而言措撵迟,自主研发这么好何惫,又长期和国外品牌进行合作澎坝尺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国糯、欧洲的市惩搿?   徐留平视袭单:在我们十年规划中就有掸挟,去年讲的时候就是当下正在做的内容婚钳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邵矾,就是要稳扎稳打涎驶锑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恨,因为一支队伍最重要的是信心癌敢哦。   凤凰汽车船:国内很多品牌都盯住印度这个市忱嘏狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争枚麓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巷攻?优势在哪儿湃?   徐留平波:对于海外市场我的理解是要扎下根去驹赡捆,不是简单地把你的产品卖出去对,是你能够充分地利用本地的资源阜,包括人力资源和其他的技术能力示新,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纪风肋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鸥,促进本地人的水平的提高蝗,那么同时在这个过程当中匈确,把公司的产品技术涵盖进去辨染丘,我觉得这样才能走得远翰。   凤凰汽车房悔:长安最近一套体系出来了闻,有没有可能往更高的一段发展撩魔部?   徐留平铃浇:从长安来讲危,我们目前的战略看桃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致潭码茫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艾舰饯,这是我们能够奉献消费者更多的东西裸胺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的船纫绕,但最终要落实到产品上耐仆,产品是一个载体让消费者感知它知道它溯催,未来然凤,长安汽车会加快产品推进的速度必矩擎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鬼。   凤凰汽车痞宦危:欧尚也在这里面吗噶?   徐留平士绞怕:欧尚不在瘦。   凤凰汽车醛妒:东风已经有PSA很多股份偷恳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顿炮?   徐留平兑杆邢:目前我没有听到有任何影响妮,在实际工作中我们也没有感觉到呜。   凤凰汽车楼却侠:理念发布会徐总是骑着马出来的弧掳巨,当时媒体圈特别关注汉强,都刷爆了朋友圈沫,虽然我不在现呈岬倘怼,我不知道有没有特别的意义虎肌赤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晌,当时的考虑是什么梗喷?   徐留平玫姜:两个考虑吾宏挝,一个是我把马和车作为比较撤,你要说一件事怖歧,一大堆结构化的语言没有必要糖,我觉得既然是长安汽车犬,我们叫做生命动感尚暮瞪、智色双旋雾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虾腻贸,如果不这样做也没法让人尖叫翘酒颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警规:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日费了,上海车展首日煌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鲜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰仪А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量煤祷粳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台厂,12年增长了120倍盗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诲烷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酗渡顿。   受访人疙麓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)糖爆。以下为问答实录翅描戏:   凤凰汽车伺宪茧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面慨疼捻?   雷德?比格兰德瘫苯酮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挖肪尖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苹,这款车在中国市场的反响非撑恚好板顷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逞,同时拥有强大的引擎讲来,提供强劲的动力与性能贰叔号,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声俄浇播。所以截,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品可。   凤凰汽车钡: 在没有设立经销商的地区翁,玛莎拉蒂如何抓住市掣?   雷德?比格兰德反将: 我们首先还是会增加销售网络措呢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颂,计划在今年年底扩展到75个巷时燃。   我们还在天猫开设了旗舰店吗目,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空摧绦朴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凰峭闲,大部分来自没有授权经销商的地区畅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奥,鉴赏力越来越高掀城蹄。针对这些人群吧,我们还组织很多不同的客户体验活动护碌恰,如海外试驾耿亮,以及互联网方面的创新谜,如网络平台的直播评盒。此外臂,我们也有不同的金融政策姬潘幂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孤献怀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巫费苍。   凤凰汽车辨金吧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》量楼,给汽车销售渠道带来一些变化锌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洛?   雷德?比格兰德涉澎狮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颗退哭,而是要提供独特的生活方式体验镭渡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嚏,不止在中国狸扰,在全球市场都是这样逛鞍。2016年郸摩池,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长水庭位,这个主要还是产品优势带来的稗。新的政策出台以后为驳巩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戌桶,不过最终的销售成绩还是由产品决定嚏。   关于新的法规航,我们现在也正在研究当中蹄恋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定充,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作媚戈鹊。此外恃娶,我们在中国有非吵∩梗好的经销商关系册络,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关踏贯。我们开设的天猫旗舰店罢牌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式突咆:客户在天猫下定单拖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窟。所以泥祥县,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矛撇。   我们的很多客户最在意的并不是价格揩,而是优质的服务与体验陕沃趁,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓤铜郝。   凤凰汽车桑扣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怖,有没有什么新的产品推广铝?   雷德?比格兰德蚂辣: 关于新产品苗,现在还不是宣布的时候譬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奉,等到新产品发布时我们再提供更多信息朗柑。   凤凰汽车箍揪饰: 作为中国消费者熟悉的豪华车倡价,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍控平,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挝挞。对于玛莎拉蒂来说桂示,未来在中国市场的前景怎么看达苏?理由是什么侵势熬?   雷德?比格兰德廉雹吵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敞佰,5年前肚伤钒,我们在全球的销量大概是6,500台橡焙,而2016年达到了42,100台骆石讨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平效谴起,所以我们的增长一直是持续的唾卧。也因此哇脱飘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腺匿渴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似史檄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验班,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓝现,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尘,这就是玛莎拉蒂的优势膳豌。所以撮诽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度薪理栋。   另外竿借,玛莎拉蒂的车主非常年轻心,尤其是在中国市澈ぁ,车主的平均年龄只有30多岁输突,他们追求具有独特风格与气质的产品峦旁,来表达自己的个性与品味耪恼。   凤凰汽车寂荤嘲: 现在汽车技术日新月异需广矗,尤其是新能源梯、共享订蓄、智能驾驶方面草,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划署壳?   雷德?比格兰德册鸥: 在新技术方面端钾测,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舱雇。我们并不追求生产最快的汽车酒蹬,而是要提供包括技术探陵高、性能技、动力铂乱牌、驾驶体验等方面在内的最佳组合画驶。   针对自动驾驶茬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助售脾驹,帮助驾驶员减轻疲劳滇,降低操作难度壤痹拎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惶很,包括独特的声浪盯杏岸、澎湃的性能径,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔬,这是玛莎拉蒂所追求的骏酗聪。   关于未来对新技术的规划咐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苔那,比如减少温室气体排放嚼,这一方面玛莎拉蒂也不例外疾镭。此外碘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术券,如苹果CarPlay和Android Auto栋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搽算,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术先蚕举。   凤凰汽车点痪藩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赶恋,怎么适应鸿?   雷德?比格兰德汀抢弓: 针对年轻人群隘陕歼,我们采用的方式不是改变自己涤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应板。比如在中国绿,车主平均年龄非常年轻话掠患,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主好蜕鹤,便是一位年轻的中国女性没兽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表偿传。   玛莎拉蒂拥有102年的历史噬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豹枷袒,包括法拉利生产的强劲发动机丰拖赌、独特的引擎咆哮声的、奢华优雅的外观与内饰淳腥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饥不范,并且在赢得越来越多年轻人的青睐便。   凤凰汽车喊憨纱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牵畔什?这12年当中也伴随消费者消费理念升级财龟,有没有针对用户画像做调整汝迟散?刚才强调坚守自己的DNA和理念词,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邓藉?   雷德?比格兰德咕北: 在中国涕降,我们不断渗透到三四线城市式,但是目的是一致的凰,就是要吸引更多年轻客户亭。但不管在中国乃至全球的哪个城市呕晌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机衬效、激动人心的声浪垛身、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备交,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户点。   在设计经销商的时候耗坷侈,玛莎拉蒂也不是随意为之滤吗伐,而是按照需求进行规划两羞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店具瓣巫,首发售罄的100辆SUV中饥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区项。因此扮瑞邓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商旦醒。同时睫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品憾圈,客户需要一整套的优质服务刷笨付,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炼碑笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较滇卫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生小斜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鲁刑矛。   提问瑰佬厘:您的新角色到底是什么样的署痪通?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奸祭估?   Alfonso Albaisa快赶提:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁墩饰案,跟所有的设计相关的工作虚呐,都是由我负责晴冉氓。之前我100%的时间放在英菲尼迪俩率,现在会分30%的时间来皮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坟弹。现在大家看到的一些车型扩宠始,可能是一些原来的车型圣煽,我们现在的工作桃厩,也是快马加鞭久诺,希望能不断的改进佰髓、提升现有的设计腾桥。   提问骸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巢芬蚊?如何看待他推动品牌前进时的作用弄蕾背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管曝揩嘘,我们会共同合作肮缎,不断进行我们设计的演化咎惹。其实我到7月份才会正式上任娃码,我现在猜测或确定未来的设计理念箱,还有点为时过早场酮。   我们知道滩司,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甩距、非常大胆前卫的谦蔽,我们的这种设计是一个不断演进的过程猛衡筐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改爸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计干促抛。   卡里姆跟我有很多类似的地方扫。比如沦材,我们都是艺术家出身秦架赤,非常喜欢设计功,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓜韦,并将其以各种形式发挥出来挝挨。   提问颓:我有两个产品方面的问题惹。首先袖怕市,这个概念车非常漂亮邓,它背后的设计灵感有哪些裁雄蓖?   Alfonso Albaisa墨磁:秉承“冲突美学”设计精髓禽段,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡体。基本上就像艺术一样檬稗矗,包括缝针佳记、包裹感锹灯矮,还有使用的木质青品,都是非诚闼俸洌好的手工工艺鬼。这是一种感性和理性的结合刻,还有一些肌肉感极强的车身线条贯冲猴。   提问拭:这款车未来的定位俏、消费人群是怎样的练繁嗣?   Alfonso Albaisa幸暑:一般都是比较年轻的家庭扮,想要非尘宽敞巫、具有运动风格的车型礁绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻烂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尼纠巢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奴呕迷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容该刷。   在发展新常态下抬牧,消费动力开始向下线市场转移步腹。同时辽太,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芳蔡。由此磺萍,县域市场成为新时代的“金砖市场”吠发。而对于汽车行业傅纠,消费升级利好之外定粳腐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇老传。如何撬动县域这一重要市承啬 ?   胡绪雷表示鼻挤羔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局歉推勒,帮助县域出租车进行升级改革睬。县域交通的数据化钡嫌拐、智能化发展拓,有助于未来网约车的下沉渗透塑。县城消费能力相对较低推残,在出租车领域引进大数据之后串狮,未来再进一步升级到网约车臼具。   据胡绪雷透露蛋圈垛,首汽将在县域布局三块业务焚:长租车钦搏焕、网约车(出租车)饭、分时租赁妥弓。分时租赁是纯新能源车筐激,未来分时租赁或是对公务用车的补充署菲宦,它是纯电动祥够,不用长时间租非,可以通过APP来完成褥卡轻。目前卷,在北京有1000多辆车钱,150多个点位词差,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陌抱,对公务车改革会有一些帮助冈。   胡绪雷认为胳氰,网约车行为是偏汽车前市场的角色亲独蕉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藉秀怒。第二骸蛋乏,在居民习惯了这种消费行为之后妻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阔拈硷。   当日且,首汽约车作为新生力量胳酣箱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进甭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”期宪佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄豁讽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痛邓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颈措,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示热,渠道下沉要根据市场来判断叉,服务要根据需求一直不断地跟进饯敛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蒲,比如说对经济的支撑疽浆,对政策的拉动暑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用焦荒。近几年触柿风,一汽吉林产品在县域销量比较高拜,对县域市场的期待也非常高监派。从目前产品结构来看趟诞虑,产品消费比重70%在县域唯,30%在一撅仟、二盾绰、三线市场喂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皆悸,外观池砷伞、配置辽敖歌、价值都迎合了县域市场的需求谓。   从流通环节上来看士,县域市场做的非掣溃好泼,没有什么瓶颈因素街。一汽吉林也努力在渠道建设衰、服务跟进等方面做成长和改善实菇。同时宋长欣也提出了一个想法掠烹,“县域对自主品牌在公务车呸舶、公务员购车方面是否有政策倾斜旗撕授,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狭茫,这是我们车企的想法贸烈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汲,要根据市场来判断恭妹立。目前舜檄,县域之间的差距非常大高散,包括现在推行的3G服务狸屯,在那些无法设定固定站点的地方烈海,推出了3G巡航服务轨。服务是永无止境的工作超孺污,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疟霜嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂扫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绩固础,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呛漂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谜殴,新能源汽车推广比较看好北健仟、上巫咯、广限行去示、限购市场和县乡低速电动车的升级市场昏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茂扭供,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汀玻。尽管都看好电动汽车的发展趋势朴坟,但做好市场并不是一件易事镶。   目前比较看好两个市诚憾隆,一个是北就、上慌、广限行甘、限购市扯赖琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮 ,这个市场的发展速度很快里鼓权。例如河南惯播掸、山东蓖度奴、西北区域变崔伤,大量没有牌照的低速电动车价,在政策方面仍处于灰色地带晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祟律,在国家和地方补贴的支持下骨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右店痢,在农村市场巷帆句、县乡市场得到了非承仕#好的认可氮幻梨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菏,县城市场的消费者的房屋空间大裙北,有充足的空间停发车辆裤,拥有较好的充电便利性睫锌孰。其次行驶距离不长价女,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忱。另外墟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沃镜,因为小车型成本低讳酷。   赵智刚表示盘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萍奋崇。河南地区如烯剧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碘结宦,在替代当的出租车骆绒拾、公务车方面取得了不错的效果虎挨。同时授,也在积极跟海南政府合作纠,投放了一部分公共用车擎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进傲估坷,比如是文昌界肩、万宁垢楞、琼海等县级市塘媒,未来将在海南全面推进冀粳伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰店:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撑撂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行论。会上烙萍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胃汕攘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堑桓翰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本程沥板,是参与全球竞争葡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鄙禾歪。”   在当日的论坛上独,郑刚发表主题演讲凛搭掏。在他看来笔屑,打造世界级新能源汽车的品牌惟修,最核心的是独特性逆容、差异性窖,是比较节能优势烫浮,浮出水面的是视觉臼贬蛊、是LOGO性券锈、是VI骏卫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势池换肖,其中成本优势是最重要的组成部分笔捣。   早在110年前囤慕酱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择率叉:蒸汽驱动车烧、电驱动车和燃油驱动车采。然而缉,在后来发展中喊颠炊,电动车败给了汽油车嫩。这是什么原因造成的房竿顶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及艰氯荷。亨利·福特发明了流水线生产蚊凶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惯鸡,成本大幅度地下降雌,售价拉低到850美金玩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车静床,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以教楔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懒郝。100多年的历史多次证明了这一点溉波洪。” 郑刚说售绩啤。   在反思自身发展时仓,郑刚透露睫识,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量对,规模在迅速的增长蔷蜡瓢,但很遗憾并没有带来显著的慷、大幅度的成本的降低通。   为此掇偷亥,郑刚提出劫陋,在推广和普及新能源汽车的同时龚鼎,光靠技术进步还远远不够角,更加要注重妹烽、培育成本领先的优势艇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疵,是参与全球竞争痊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搔。   他建议坞,对新能源汽车未来的产业政策虱怖、行业标准箱毋铆、行业监管等写卸竞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卢铰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藏,这样才能培育出行业的龙头企业弘。   如何通过提高规模镰看、优化设计山次嗣、优化政策和制度创新镀伴?郑刚说妻悸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堪龚擎、交易成本和政策成本涂眯怠,来打造企业的综合成本能力和优势捌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘛。这还需要企业和政府共同携手臂,不忘初心荚戎毯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惭官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手盼蛾:韩大为" "  魏建军多次提到讥瘟,我们的确有很多故事锋叫,但是他们没有写得很好魄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖栓?魏建军直言不讳地说芹膘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后礁汞。   囤地赚翻屯、离开保定奔食创、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哺相,且莫名其妙瞎,或者无中生有的传言所困扰浓旗米,最好的纾解方法是什么首?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂槐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吃踞吵,魏建军痊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梅茧,与部分汽车媒体交流涤嘎麓。以一身轻便的牛仔装""示人""冷皇辉,魏建军笑着说海,是在同事的建议下才穿出来的惯驶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苛烤,魏建军坦言褥斥猴,的确压力很大情,也很难受鸡档,“有时甚至想哭”脯。他说幕窟窗,我本人就是保定人碱美屉,能不希望自己的家乡更好么漓己?当然浓蹄腑,我们只有把自己的产品做得更好惮拈。    诚如魏建军所言篓,近期蹋膳时,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凌林璃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惭皮簿,来自媒体的反馈好评如潮剖翟。有作者甚至设问饶荚派:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后穗盒,否则也怕媒体老师太忙”垒功幌,长城汽车一位公关人士插话道棵儒。    10日下午的WEY首度试乘试驾斥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意握挝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格聊憨,有同行在现场就说史赤熊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车让芯集,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型难谎蒋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汤霖。    动力配置上坊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钉,最大功率达172千瓦权忙楞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器告江灰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炯祭戮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上踞模啪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恋,VV7s几乎没有发飘的感觉垫,而车内噪音也得到较好的抑制辆废吕。“我们在整车NVH方面做了很大努力竭,也取得了一定的平衡”锑备桓,魏建军说哆到斧。   VV7S    在交流中俗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时是,大谈锚、特谈所谓“轻奢”穗淮葛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时庙廓,咬住“聚焦”二字不松口断。而是多次征询媒体试车时的感受揪稳春,并逐一分析固涵、解答媒体所发现的问题团酒藉。整个交流过程粒归,他都态度诚恳手狭旅,即使是谈到一些尖锐的问题识,也并不辩解聊腑。他甚至非常谦逊地自问自答蝎,人为什么会失败歼孙灰?尤其是一些有着巨大成功的人培。因为以往的成功磋颠毁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做继缎吼,就很容易让自己失败胜暑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搐乌橙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喝锰慑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哦檀。他认为诚盾县,好的产品本身就是故事镣辰酷,而WEY就是要做最好的产品快。此次厕弹时,魏建军多次提到斯梆腹,我们的确有很多故事要讲落浚梗,但是他们没有写得很好据彼啊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的首涡跑,所以芯,我在让他们重写让复螺。魏建军笑着说慧疽旅,把一桌人也给逗乐了火恨。    在媒体谈到其他竞品时窜山,魏建军都给与很高的评价齐凹。不过最终还是认为自家的产品溶侵:底盘更扎实瞎镀煤,操控性更好狸,“因为我自己就好‘玩儿车’”抬笛,所以对他们(研发人员)的要求也更高察稍。   VV7S    据悉钢池,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市每付群,预计售价在15万-20万元区间醋乃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颇谩屑,他思考了一下才说顺戚,它的配置太丰富了憨,在相同的价位空间萝巧,“肯定没有比它更多姐皆璃、更好的”壁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弛唐僻?魏建军更是直言不讳地说舍促,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惫尝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中袖寄,一位来自上海的资深试驾教官说距商,之前很少接触自主品牌汽车淀宦很,这次也是第一次来到保定讣,第一次来到长城玫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料究椭卫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言勿鞍。期间哥,有一位同行说滤昂伴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兢?或许这才是魏建军的真正用意吧伞圭排。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   陆逸表示伺苟汲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诫茄,因为正处于发展的爬坡期难诗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褪钳焦,而且要深度国产化啪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚊菠,雷新透露乾,上海车展期间拖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坦吃,陆逸明确表示堕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锤,因为正处于发展的爬坡期系。关于国产化的工作蓄妓趣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苯,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓶茄,而且要深度国产化梳。    日前孟渤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缎猴镣。活动后酬勘陪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冗屏辛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%们,超过23万辆率脆。今年第一季度茬,英菲尼迪在华销量破万辆才敦,同比增长4%违俩,而其全球累计销量达到67367辆摊搁,同比增幅为18%侵惩。无论是在英菲尼迪全球体系中抱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邻。在不少业内人士看来砂,从去年4月以来开患抠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桃。    对此电牵腻,陆逸强调截啃茸,目前英菲尼迪的销量很正常来,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军了画交,东风英菲尼迪合资企业成立才两年僳沮,还处在爬坡期茨。他还说练嫂,所有的汽车品牌进入中国后冷破彻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加郡赐垢、运作能力提升及投资力度加强喊,会迎来一到两个爆发期撩。    事实上刮,从2014年开始仟讨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蹄,就迎来一个销量增长的“爆发期”两剑步:2014年靡,英菲尼迪在华销量超过3万辆令返,同比大幅增长75.6%羚滔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脐骗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痢紊,同比增长33.8%翻。    不过沁,步入2016年东剿盾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敌。当年4月初踩寒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泊闭,刚好满一年凌纫。在过去的一年里磐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态圣椽。陆逸坦言羡脖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剐路,以便更好地认清我们是谁十,我们的未来在哪里纲黑鹃,我们应该做什么蓬泡。”    在陆逸看来钙宫湍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌档,今年是进入中国的第十年顷灰。所以作为一个年轻的品牌季璃,这本身就是一件很有挑战的事情赊。他还表示惺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凉,是更聚焦的一种进化茫昧。因为市场环境在变化穗獭内,消费者的需求在变化勾勺亲,我们也要根据变化不断的调整暇忱醇、创新夏匣迁、挑战自我笛坡。”他说既可箩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗅,就提出了‘挑战者’品牌战略册。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过竣庞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的播陛,品牌口号必须得落地讥骨。”陆逸表示盟曝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发量百咳,聚焦目标客户群庐胚奴,让产品与目标消费人群建立联接琶淬、产生共鸣详铺。    陆逸对中国经济网记者表示韧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丧使,而且要深度国产化马提。”他说茸,中国是全球最大的汽车市彻纭,同时也是很特殊的汽车市彻ド访恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓬玖媳,就要真正的了解客户刻室,扎根于客户吨、扎根于市诚芄铡,这就必须深度国产化氏。据雷新透露糖巩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凤。    但是铆共虚,从2014年底国产以来胶沏署,英菲尼迪只推出了两款国产车型课捂交:Q50L和QX50息膳酪。对此凄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑洽柔解。陆逸表示烯,“关于产品线布局的问题叔,英菲尼迪有一个长线的规划贪衰。”    陆逸介绍说粱毛徘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饯,规划内容包含平台规划郡姆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞳艾。他还说播臼韧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匡,我们的目标是通过完整的产品规划层详,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品筹侥。”    谈及国产化在今年的推进程度藐隙滥,陆逸表示恨崇册,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桶肮迪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布少售硼。”雷新进一步透露齿竟荆,上海车展期间璃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现回圣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冲谅,通过销售Urus萝彭,兰博基尼总体销售量会翻一番膛乏恃,突破7000辆大关孰斤篙。    在更遥远的将来莱耻倘,很难说会不会有纯粹的电动车管拳廷。这是因为蓄电池非常重齐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙寮ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌荤寸。自大众集团和奥迪公司接手后般算但,兰博基尼得到积极星雹闷、稳健的发展烹。日前焚峨蟹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞪弄掠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗣存,商务部主管Federico Foschini锰夸燃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员期俺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耸:并入奥迪公司之后尘教耗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弗号劳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的返放?    答黔切:2016年男,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戮。奥迪公司和大众集团接管之后蓬,对兰博基尼进行了很多投资恨段,让公司发生了非常大的变化亭绷邢。此外食厦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娃滇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伍淬,如果没有这些投资碾乱内,就完全没办法实现这个计划素峰退。所以鄙钢,兰博基尼公司从中受益良多锋。可以说划瘁尼,如果没有被接管乓举,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来黄。    问娇:在您的介绍中绘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高币。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秃?Urus投产以后融沏,重点会不会向中国市场倾斜孝匈?    答岗速:目前蚂,兰博基尼公司只有两个车型系列裸慕:一个是搭载12缸发动机的Aventador纠弓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陪人。因为各种原因围为卡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烁。2016年纽拾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车视。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翠事宽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放继脊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加夹胖谦。2016年可莎矮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓢涩。新产品会在2018年投放惰惭,到2019年潘婪纲,通过销售Urus燎潮,兰博基尼总体销售量会翻一番毒,突破7000辆大关加。在中国市场上绵,SUV是非常重要的产品莆勉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挟江苗。    我想强调的是髓捷,在中国超跑车市晨瞧沓Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端跋价耸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币单郎,Huracán大概在300万到350万人民币尘擂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琼。    问芳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冲泡?    答临番:目前袒,兰博基尼在中国有15个经销商拱。到2020年石,我们希望经销商数量能增加到20到25个盘。当然伤,通过Urus的投放斡,在华销售量会增加勒忻核,服务涵盖的区域也要明显的扩大桶缝踞。    问低:如您所说券盎薄,兰博基尼在中国有15个营销网点划仟辉,去年销售了151辆(车)唇。我们简单的推算一下哩许,平均一个营销网点一年卖10辆车酒狸。那么拨痪芜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卜媳啼?在新的超豪华SUV到来之前芬,是否有改善他们运营能力的要求呢兽啊那?    答迁:是的热,会明显提高经销商的运营能力长解,新Urus也会变成一个破局者鞍朵拧。虽然现状如您推算两项如,但是在Urus投放之后碘,大概2019年或2020年溪肚,经销商的数量会增长被,同时每年的销售量可能会提高到30辆粮,整个业务会明显的扩大韶,售后服务也会明显提高鹊距。而且由于SUV使用的频率比较高旅蒋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诞筒沟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拿锤瘦。    问和:兰博基尼车型比较少冠层癌,所以每一款新推出的产品都极度重要恨敦芍。现在的汽车行业发生了一些改变弦垦,比如智能化响沫、电动化丝。那么空恳,兰博基尼在研发产品时米嘲,会不会受到这种趋势的影响柿谴?    答肥现浅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侵具抠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烁,更多的是代表了一种感情道。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涩,采用V12的自然吸气发动机吉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验为。    这是兰博基尼最核心的销售主张秤。未来咎蔚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协降锚币。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晚,甚至会超过前款车型枫贝。而出台Urus产品时则会有一些变化迷劫,它将采用涡轮增压V8发动机囱肃惊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机硕纱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酮颂署。但是纯,不管从产品定位壬,还是感情诉求方面来说柏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观既。在更遥远的将来啤酱踢,很难说会不会有纯粹的电动车泼刑。这是因为蓄电池非常重寺虫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悲抒丸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晶卤惰,可能未来技术上会实现新的进步协媳,那时我们也得重新考虑这个问题逗壳。    前些天疚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琉丁笑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霞胚,其V10的发动机再一次提高了功率朔。当然蓝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA不搪。通过技术创新以及功率的提升险琳擅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篓伶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车囱舅。在预销售的阶段边,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来埠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伐辞,能够击中客户的心理需求凭。    被访人漓洪徒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作社非。1998年到2007年不,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年物季诧,负责兰博基尼产品工作;2015年昧吩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蛊,负责销售及市场营销卷睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猛裂,中国是世界产氢大国氨,制氢设备酵芦侈、储输设备疵、制造技术等条件不错刻势喜,具备发展氢能的基础坞誓。从环彼纾和能效等方面考虑对辆,中国应进一步推动氢能源产业的发展卿。    周奕丰谈到玖歪泼,中国目前主要依赖化石能源韦,对环境污染严重浪拜焙。氢能源因来源广泛仙、燃烧热值高汤剔、清洁无污染和适用范围广等优点据跨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舰驴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纯设细,目前看狼,中国氢能利用的研究相对碎片化肝露,与国际先进技术相比还有差距纺肠,没有形成产业化汹豁、规模化发展辉污。中国应迎头赶上蘑挂淖,卡位世界前沿卢酱挛。    他还提到附,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尽勃拆,提出实现大规模秦非祁、低成本氢气的制取撂吉、存储丹碧、运输剂、应用一体化的战略目标献摊门。这非常重要降,未来需要各方协力筒,加大投入菏,推动相关产业进一步发展雄肪托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睬汞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法墨惶夕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溃戈泄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措攘赏。    他谈到藐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巨卿,各方需要引导资金更好地支持实体经济甩错,促进金融资本流向实业搏息,真正促进经济稳步发展控,夯实经济发展基础荤歧。这既是稳增长先翘胸、调结构的需要琉双,也是抑泡沫共拈、防风险的举措宦履,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茫癸叙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沁粕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力登。    周奕丰最后介绍眷别防,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恰,也在不断创新突破翟硅,寻求产业升级睹。公司主动发挥自身产业链测倘踌、区域及成本优势鲁伍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业股涧逼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区密谐贡、旅游景区胶、汽车营宿地伸窍颅、农家乐贾司芒、家庭菜园等不断扩展外托静,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骗,以多种方式在国内推广土壤修复锚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搞簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗校:李芳" "   国外媒体报道履墩邵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磋叼吮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潭残骂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奈。 李彦宏    李彦宏表示茄断,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车串。尽管有一些技术问题需要克服核酸版,但它仍然有望达到目标阶徽锨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司码笺巾,前微软AI专家陆奇任首席运营官毒,负责大量投资的自驾车业务部门景沤。 百度自驾车    李彦宏表示秆非绩,我们很可能与传统汽车制造商合作崎,而不是孤军奋战魄寂拎,目前还没有制定出这项技术的商业计划父突,首先致力于让自动驾驶汽车着陆融危嫂。我们将竭尽全力实现这一目标才食掏,收入和利润是其次的考虑围门透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌味冉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显幂软。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翔淌克,共享经济还将怎样改变生活荒栓?   三年前晴睡弦,基于对共享经济的热忱镰掀,清华学霸张丙军创立PP租车厩勒垄,开启了汽车共享事业;三年后绥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烈门,成为汽车共享领域的领头羊倍毯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀埃,3月7日劫效,张丙军开启了共享有车生活的新征程盖。   3月7日倦,在几百万用户的共同关注下慈溺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磕,也是张丙军重新定义有车生活天,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揩斗然。   从PP1.0到PP2.0时代孤烈膊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怯嘿、一个符号或一个名称那么简单浦撤灰,它是企业创造持续价值的支撑坏。若没有十足的理由己蹄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慷霉。将PP租车更名为START懊钳,是源于怎样的考虑细铆插?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解普镣肥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体使玫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鹃贿。   “三年前歪睡寒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乐阮工。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凛胁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旅。由于便宜便利潞呵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掏朵。”这个阶段屠吴害,他称之为PP1.0时代具。   经过三年的发展袜滦北,PP租车推崇拥有而不占有绍、盘活社会闲置资源的共享方式郎,逐渐建立起以车为媒介嫁俺暖,重新定义有车生活的2.0时代坎去。“START不是买车弹,不是租车被捻潭,是共享有车脸。这是年轻的人群踌缴碧、爱车的人群伍烫,最向往惺、最有潮流的有车生活方式赁。”张丙军说年,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坦傲皮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验廷喷怒。同时梆久肖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沁融唉,让每一个用户体验到最真实戈、丰富滦、有趣的共享有车生活粒兼。”   START代表着新品类传、更丰富的选择缄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下七,相较于神州租车骚瓮、滴滴租车等传统租车公司面肆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虫捅?   张丙军认为限腹,START的核心竞争力主要体现在三个方面酸吞。   其一竞停戮,PP从1.0进入2.0时代乘撮降,新品牌START更具有张力盯报疾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚏捣狸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求衬霓,START重新定义了有车生活瓣,开启了全新的“共享有车品类抖。”   其二痉面茨,为实现共享有车的多样化选择赊,除常见的家用轿车外盒,START将主推个性化的用车体验节修贯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型睫,如保时捷911伍旁确、特斯拉突棠习、大黄蜂涪贪眷、牧马人等等黑。此外莎,用户无需承担高额买车款和养车成本钾,性价比更高星。   其三士朗全,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汀房赊,以及更完善的用户信用等级门奢。这也是平台长期价值实现的核心空私。” 张丙军介绍尸尺,START共享有车生活平台为使车主放心共享趴逃玛,平台推出了一亿元车主保障金齐叙,严格的交易信用体系亭,确保车主爱车无风险;对于车友饺,START还与多家大型保险公司合作炊蝗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翠琳,为用户提供更具信任的服务视盯矗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涝裙怪,我们的目标是五,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来什粗。”按照张丙军的预测蒙镁小,中国自驾用车需求量巨大奶,而现实矛盾是昆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车患,不允许每人买一辆车满足自驾需求挤的廓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贺干弥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毯牛。   此外平,他认为寥嗡老,随着消费持续升级傻德,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扫峰。“感受丰富车型带来的不同生活体验尚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向席。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盖味五、丰富腐锤、有趣的生活方式蛾蔑胺,让有车生活更加精彩萌。”   张丙军表示耪锑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恨。START拳偿啡,梦想才刚刚开始比晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺赦:李芳 版权作品唱席,未经环球网Huanqiu.com书面授权废,严禁转载课叼雌,违者将被追究法律责任谋洪。 获取授权" "   今年全国两会上吗坏存霸,董明珠在接受记者访问时说匠克:“只要你敢想疏,比如以前谁会想到人能上天拴默,如果我们不去创造粹吃轻,人能上天吗耐罢?你不敢想防吉钵,你不敢去试验你弊,你永远不可能做好睬。”    过去的2016虽,伴随董明珠的挥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈能碘递:格力全员加薪1000元僻簧、格力的员工房澳免非、以及格力的手机……对于这一切片,董明珠并不过多在意宝卉檄,她说磕,自己最关心的还是“掌握核心科技”讹。在今年全国两会维,作为人大代表温,她再次提出了自己的董氏宣言栓毛桑:确实这两年的发展娘孩,总书记提出的供给侧改革寇搁,我们就应该做供给侧改革的排头兵秤,因为做的是实业冒耗,能够掌握核心技术吹揩,制度也要跟上豁那黔,真正给那些创新型的企业抡坦、有创新梦想的人一个环境萎败起。    对于国家呜几、社会脖酵、普通百姓的诉求霉词妓,董明珠是这样回应的软逞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献结猩,他真的不是仅仅是索仁曳选,收获汰,比如说我们过去讲池,这个企业了不起沮,再就业莱故磕,反过来你要感恩这些员工劲良察,没有人来给你打工睬戊,你凭什么去发展荡?所以我觉得要有一个感恩的心情卧订。”    把感恩的心落到实处抬聚,就成了格力员工的2室1厅搁桥度,于是蚀巴锌,别人家的老板就这么出现了讹。 记者脖褂微:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恋解?    董明珠陛:对穿婪蹲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抛成睦。    记者矗伟:以后所有的员工都会2室1厅恍?    董明珠嗜奉平:对对对啼酵。    去年末丢骑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯ト屠痢,但因股东大会投反对票而失败吠娶。随后剂鞭,她以个人名义增持珠海银隆股份尽撵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泥,然而篮朝,到了今年配化,新能源汽车面临两大不确定因素拨:电池碘、补贴“退坡”龄。在董明珠这里伐惩遁,似乎这些俨然不在话下浪,董明珠说佬私瓢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱瞎帷,“不是因为退坡我不做扭眠,也不是因为给我钱多郴铺,我去做扣软,我认为是一个责任牧抒,是对社会宽滥獭、对人类俱,你都要去选择的一件事啼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磕肌,董明珠很不以为然撬,她认为方臂肆,这些都是炒作俩坞,并没有人真正说到自己手机产品的质量翔,只要没有说到质量鞍权,那就不是否定图醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉硷蚂:李芳" "  近期构屏铣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扒蜜。美国此次取消“双反”纪镭,对中国轮胎产业无疑是一大利好梳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转煽拒假,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变豌。   全国人大代表伸腔铺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议獭扩伟,在轮胎中使用RFID电子标签技术拢镀船,给每一条国产轮胎装上“身份证”菲聚碧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拘筐,有利于消费者对产品品质加以甄别吕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赔蛇讹,从而规范轮胎行业发展芹懊,促进行业的产能优化和转型升级邢列故。”袁仲雪说舰。   据了解诉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喀墓黑,全球多家组织及单位参与谱。轮胎用RFID电子标签的应用地嘉瓢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廖版靖,将等级数据写入轮胎标签内部旱单,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缅签讹,伴随轮胎终身使用苫。同时抛沃磋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体眯茶,使轮胎更智能淀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摆,能实时监测轮胎的温度廉、压力等数据葱料,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柔,从而有效减少安全事故逆每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌洪昆:李芳" "全国人大代表蛊蛊些、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题餐汾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通硼雌屉、环境协和发展的产业了龟,由于行业标准尚未建立佬购丹,使得整个产业发展处于十字路口典灭。全国人大代表极私、时风集团董事长刘义发建议徒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叔珊,全力推进供给侧结构性改革暑眷。    在刘义发看来涎慧阿,四轮低速电动车是市场主导蹲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漠。目前托痹行,工业和信息化部僚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》警妓。该标准的制定穷窍,对规范四轮低速电动车行业发展吗钡谋,使三眯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毕馅乾,直接实现电动化擂苯狗、节能旱晌、环保安全出行具有特别重要的意义康价豌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求接横,又适应市场需求坛江裙,刘义发给出四点建议蹋稀篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绥土、标准制定应充分听取行业的意见拨茸扮,响应群众的呼声趴奠。制定标准应尊重市场规律侠棉贫,规范竞、引导产业发展伎,而不是简单的限制鲜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灸驹芯。    二煤刹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茨。四轮低速电动车安全催逻喝、环保卯、经济揉箩、舒适兜,是摩托车就糜双、电动自行车旦让恍、自行车等升级产品箩,特点与与高速电动乘用车不同驼跑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牟徽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讣褪。    三党甸疥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苛、政府引导的办法呈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虚杉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辽次,如采用锂电池政府给予一定补贴详骋形。    四粗盖、在制定产品标准的同时夯棋,制定企业准入管理和注册登记蹈版改、道路交通管理的配套法规倡。产品标准只是为行业规范管理提供依据锚,而实现规范管理是一个系统工程嫂。政府应加快制定企业准入挛、车辆注册登记蒲缄陀、道路运行管理的配套法规盖簧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勺肉,方便企业让利于民杜让贾,减轻企业和用户的负担瑞趴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冯季、加快供给侧结构性改革的产品歇,又是一个节能环保的产业轮鞍砷,引导得当可以大有作为开菏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幂蒋祁。”刘义发建议譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   近几个月来愤耽,共享单车火遍了北京城镐辉冗。6日鞠紊,全国人大代表奴薯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驼,今年上半年浓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜂。    徐和谊说抨,伴随着公车改革党,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁普庞耿。“很多公务员手机上有软件绊郡,一刷就能用车稍惹嚷。”他说匣,今年兜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众幌。上半年私的,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呐禄嚷。    据徐和谊介绍吨洗阔,未来投入的汽车数量将根据市场而定钉释,租用的价格将有竞争力酶。产品的外观将非常“吸引眼球”闻,为两座式纯电动共享汽车呕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挛,适合分时租赁和共享市场需求瞄底,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饶锭稗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件详,在手机上可以查询哪里有车箩雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题券试,目前大家用车起点和终点不同沁馅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源跨。”徐和谊说首,目前翻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娜,包括立交桥下单笨、公共停车场宝磊冈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缉汹秘。目前边远的地方停车资源丰富裁,但是用车的消费者较少警黎。“希望异地还车的便捷能够实现涣览,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点截衬,否则还会存在最后一公里的问题讲卷巴。”    徐和谊坦言竣糜恃,停车位还存在管理的问题景,汽车是价值比较高的消费品第换,一旦出现剐蹭拧痴,租车人还车时也容易“说不清”钨藉缆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纬、“钟摆效应”等问题菇。“有些消费是单向的啸,如何让车回流也是个问题”模解凡。他说闹玖,目前舱,北汽正在进行市场研究垒酗,探索解决方法樊懒。    徐和谊还透露厂危倒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆电剩穿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痞脸恃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冕岁。目前距2022年还有六年时间封孺,从可行性上讲办诵单,应该是能够实现的卜疗闪。届时希望借冬奥会的机会矛厢,展示中国制造的水平故。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胸陈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击袭,目前已追回骗补资金或反媪纾款23亿元爽逗舍,并对有问题车辆不再补贴花舜蓝,对闲置车辆也暂缓清算废。    肖捷称青箍前,在财政部门督促下爱低筷,目前相关企业正在采取措施哼,认真整改发现问题截逆费。    有记者问必举,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展啦,肖捷表示咖墟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绍痘,主要是降低了补贴标准恍从唉,同时也设置了补贴上限匙擒,还提高了准入门槛怕老缓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孪,同时也可以有效防止出现市场扭曲篱。”他说访陷辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆嘲党:李芳" "全国人大代表此、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气殴、废液观池、废渣等污染桔瀑维,一旦有机电解液和钴诚范茬、铜徊爱赐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斯,就会带来生态环境安全隐患纷陀胁,甚至会危及人类健康莎凑。”全国人大代表鄙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示交。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赂劳乔。这位带领团队经过几年技术攻关杉鄙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尘币闹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恋扯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敲卯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题握怠聚。在提交建议之前骡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淑溅。    自20世纪90年代以来绞搐,随着锂电池广泛应用软滇啡,我国成为世界上最大的锂电池生产啥、消费和出口国港空申,近年来我国出台了购置补贴玛奴、税费减免僵庇、研发支持熊、消费优惠阔挽垦、基础设施等一系列重大政策措施镜,新能源汽车市场日益蓬勃发展舞酵耙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伴新、保有量超过100万辆搭吕,占全球市场保有量的50%浩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆榔拜。    随着新能源汽车快速发展缕偿,作为新能源汽车的“心脏”眯拔扮,动力锂电池产业也在迅猛增长凤。按照相应的报废标准白聪姥,动力锂电池回收利用市场已经形成搏洁却。有研究数据表明廖氦,预计到2018年灰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模连兜,累计废旧动力锂电池超过12GWH拨卵沙、报废量超过17万吨煞触镜,从中回收钴蔫忙驴、镍燎赁、锰澜捻、锂鄙恢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泞舶即,到2020年将超过100亿元喇培倾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赣呢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫檬寐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题煌。”张天任认为固酞必,如果动力锂电池做不好回收利用握捌艰,就违背了绿色发展的初衷簿童。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用峡硼,但现实是返揉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皇。“废旧动力锂电池包括不同的类型戌鲸、设计工艺和串并联成组形式倦,以及多样化服役时间榔、应用车型和使用工况母挪恭,这导致电池拆解不便茅暇。另外氓,国内尚未建立成熟的回收体系瓶纤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皖迷糕,回收工艺成本高啊坝。”张天任表示断,“出台的政策并不具有强制性秸览镣,且缺乏明确的奖惩机制狙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炊,目前动力锂电池相关主体无利可图另烯,对政策执行积极性不高侯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姑蜜祟,张天任说鲁稍:“一是退役电池较为复杂恭送姜,不易拆解;二是退役电池一致性差唤搜,品质不高;三是回收拆解成本较高娄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诵,执行不到位铺。”    有问题就需要有解决办法惰暖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甩辽孔:其一惕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忱享喊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四号沙达,鼓励商业模式创新试点和推广应用磊滤汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "全国政协委员趴咸番、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撼革。”全国政协委员疾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示父邵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嗜骑孰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时撬鸿惶,其市场前景令人堪忧下。“在电池方面竭浩莆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瑰段汕,2020年后盗莱,当大家都不再享受补贴时肋舞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堡唯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喜。”另一方面拔,柳崇禧表示湃录,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市塘拇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限魂握。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素党,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上现申灯,但电池的寿命大约在20万公里唤度宝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俄嫌颓,这意味着然,电池报废了车就要跟着报废狈妹,这样算来簿弦,纯电动汽车的使用成本是很高的簿。”柳崇禧说广弛雹。    对此汾愤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氯,即建立专门的电池运营机构前搪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勒纹看。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揽,是对车辆的物尽其用亮馁。对电池而言爱,虽然不能再服务汽车辜,但还可以被用作储能电池瓮千,同样达到了最大利用率临唯。”柳崇禧认为烧全袜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法深。“但国家需要予以支持勘,尤其是在车辆检验方面霖,按照现行的规定看惰,更换电池即被视为改装蛙溯恃。”他说峭体辽。    柳崇禧的另一个观点是绷餐,氢燃料电池的大发展即将来临愁。“一方面容,原来的运输成本相对较高袭吨,而如今这一问题已得到很好的解决乡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沽斑夺,美国的相关先进企业在国内开始建厂奉效疮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车返,预计两年左右即将迎来跨越式的发展爱。”柳崇禧表示赖性侵,氢燃料将作为增程器为电池供电搁,以达到更长的续驶里程凰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用波刺波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖链腾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杀,造成了双方的利益不在一条平行线上劣宝德。为了解决这一问题硅摧监,李金勇指出凉如,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甜垦,重新设置股权架构皑辽煌,经理人和骨干员工合伙人化屉。”    “遵从起码的商业规则汀,我们就是经销商揭材,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节餐、一个桥梁妙,我们没有义务去亏损鲍泪。”李金勇说退创兽。    日前芥蜜绵,著名汽车营销人纽抒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出埔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争貉猛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舅赊翻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”年,李金勇直言纺惰,“在过去的十几年必呛段,我们的市场非惩桑好少,老太太都能卖车堪豹,会加价就行了类,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高揭,职业经理人的压力很大大弟乱,每天都要搞KPI考核颧、培训阿炕、提升倘。”    李金勇以实例说明腻香识:“过去在资源时代唐堤缉,一年这一个店挣1000万响焚步,给职业经理人开30万弹痹,没问题逞锚吴,这车好卖壕。现如今绣珐瓤,市场不好了等死玛,现在一年挣100万誊竿,职业经理人还是30万卜,但是特别累凯咳嗅,现在一年的工作量比前五年俺、前十年两三倍都不止绰抛蚂。”    在李金勇看来僵锣藕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沏,造成了双方的利益不在一条平行线上簿酮。为了解决这一问题侗未,李金勇指出私嗣沸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冬些文,重新设置股权架构啤,经理人和骨干员工合伙人化狡裙丧。”    李金勇进一步具体阐述道苏篙达,“过去资源时代呕戚粮,投资人只要拿到了店襄琼椒、拿到了品牌田贰,就可以赚钱割。现在坚骡北,资源时代已经过去了孔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瘫蓄党,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人略喂,从而真正让员工自动厩迸、自发地把工作当事业山橙莎,而不是靠培训届矾揣,靠感恩惰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闷巢岗,不少汽车厂家制定了销售目标非、生产目标雾,职业经理人必须要完成乃驶,如果不完成就走人郊替嘲。李金勇认为瞥,“在这种状态下惜蹈发,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划让、十年的规划点,只能先制定一年的规划何腊,把今年完成再说泼挨,由于今年完成了椒集椽,明年才有你的事茂武。所以这两年厂家的高管变动频繁杭丁,十年以前很少有这种变动阜谈冠,而现在这种变动成了家常便饭希。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雹荡,没想经销商的盈利能力弧坚。”李金勇表示侩惊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茹,想办法做经销商工作讣,把销量任务压给经销商牧崇天。而经销商越来越不听话戈察脯、越来越不相信的时候恰,厂家就再出台相关政策渡戒。    李金勇指出类,经销商要有勇气打破潜规则实蒂嵌,遵守正常的商业规则绰诲量:库存大不提车败本、无差价不提车怀拓庞、拒绝搭售合。“遵从起码的商业规则窖,我们就是经销商炽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节台勿宝、一个桥梁唾拉码,我们没有义务去亏损角。”李金勇说泄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俱茬,李金勇建议戒:同城市的店应该互相加盟或互相买断襄颇,或者干脆出售给另外一家经销商钎兽徊,不管用什么形式盾,形成同城市的一家店苛陌兢。“我们用销量介变、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猛瞬,这样减少恶性竞争够藏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讳。”李金勇说逢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象便氛,李金勇表示抹堡,“我们不可能卖出路边店的价格口,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翰屑罐。100%原厂配件保障卯欺酿,专业的维修技术弛玲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客圭雹屯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”培。    此外瘟视杠,李金勇还表示切极遍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伍。据了解描堆,2016年梆,新能源汽车的销量超50万辆澎,到2020年怜辈稼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年海,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辛恒。在李金勇看来奴僧,在这个快速增长过程中星奋陷,“传统经销商中抡,谁关注了新能源汽车并率先布局平刊壕,谁才能在这个市场当中分一杯羹刷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托咆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕噬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伯汇奸、四川省鼎立律师事务所律师施杰舵汹,今年的关注之一科,是有关网约车新政的话题拓查疥。    施杰表示伎场,为加强管理顽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)殊碳,并于2016年11月1日起施行嗓。然而辱,根据多家网约车平台公司的数据晨,在目前运行的网约车中灭城,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梧,仅占极少数部分就湿。    “交通部制定了网约车高品质服务跋,差异化经营的原则喝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”供凭搪,施杰称惧滔柯,“我认为并疆星,政府应当放宽对网约车的准入限制轨,顺应社会共享经济发展趋势”韶性晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到熄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敛价,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方点。    首先娠南礁,施杰认为窖伎叹,北京媒评糯、上海的网约车细则要求“京人京车”锭浓、“沪人沪车”等差异性待遇伐硅,不符合市场竞争规律海额峨。施杰表示硷,只有在市场竞争的推动下胺盎菲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肋,也有自我管理的需求与能力父垮率。    其次磺驹此,施杰表示芹,北京菜板烂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烘,而且购房颗、购车也并没有绝对限定于本市户籍乃敌煤。“京人京车”桑、“沪人沪车”的严苛规定辆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外裸剖,会导致营运车辆骤减纶岭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睫矢,阻碍新兴业态的发展催喘。    而对于多数城市对排量奋、轴距都作出的高标准要求拆貉,施杰认为县冉乐,高排量代表着高耗油雄办,不仅并不符合节能减排目的悸递懊,高油费必将抬高车费菲负构。    更重要的是啥纳绢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潦邢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琼港文、高门槛椭澈,将损害网约车的实惠经济特点漏翁,打击其平民性示跑粮,“上述许可管理的模式钩啼吭,将导致网约车司机数量骤减蕊喘菱、车费翻倍暇,群众打车难宠氏、打车贵的现象又再度出现镁。”    此外茶,施杰在这一提案中的主要观点还包括纠歇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杏、“许可管理不利于节约社会成本”等垢。    施杰建议党敛,《暂行办法》可作出如下修改袖哪:    (一)政府适当降低准入门槛岸熊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赦,是十分必要的携邯聪。比如落:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求世,等等牌端婚。设立适当的限制条件师嚎汇,符合市场发展规律昂拒废,能促进网约车市场安全性豪涕茄、规范性发展稿。    同时剃光囱,政府应当科学引导网约车发展涟,而不是像治理洪水猛兽尝,把它一下子关进笼子里貉怖。以构建网约车公平竞争的环境为导向颊磋,放宽对司机户籍的限制性规定柒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源统。网约车平台霜吧、司机和车辆的审核程序拖刺男,各类许可证明的核发程序尽量从简底溃溪,以便节约社会管理成本哀廖。    (二)政府协助构建平台审核拧、加强平台监管    改事前许可希卵蔽,为后期监管形,采用“政府管平台蒜,平台管人和车”的模式逢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赎,规范其登记信息钝勿、审核资质的义务坚,定期提交所有车辆的情况烂磊,这些数据要在监管部门备案度散。并通过补充相关的法律法规溃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓮屠。    对网约车不合理调价进行监管澄廖。保证人民群众用最合理的价格出行锚恒沛,也避免由于市场垄断形成的价格新高疼。2017年1月光扯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滩型,因平台上出租车预约加价功能超高额收费土尖官,就此提出整改意见宫磋郡,平台负责人也承诺将取消该功能标端。这就是成功的监管案例齐辽氰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车介矢,存在大量不符合新政策标准的现象目酣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俯,社会各方都需要一个适应阶段餐。所以祭毕,新政的实施不可硬着陆抄。当前阶段公,政府应当积极引导各平台规范化审核蓝歇淖,加大对群众宣传力度羡妹,延长从旧规到新政的过渡期梳,循序渐进地促进新政策落地汤空莫。    我国全面深化改革提出了目标鸿俺吧: 市场在资源配置中起决定性作用革灯浅,更好地发挥政府作用姥计勘。近年来祷跨,国务院一直倡导转变政府职能盆搁糖,推进简政放权晚哺破。对网约车的审核词坍怜,放权是进步士,限制是倒退号桅。政府应当创新行业管理戮寂,优化监督模式谎,构建平台审核模式蔬朵,推动群众绿色出行琴、健康出行豹憾,为“互联网+交通”营造良好发展环境悔镁眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易品。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蕾迷、品质等方面做了很多的投入擞丸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牟粪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铂发旗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞羔方襄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛔、品质等方面做了很多的投入盗仿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钎警。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搐贪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尘隧、时尚及科技感的一款产品权。”韩德鸿说胜捂擅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鹊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盛歪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轨铣低。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆史讥歌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”奈诗锻。薛海涛坦言谎媚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩春售。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730校授、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%努妙瞬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走栖无。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纤红、制造能力潞随揪、经销商体系脑粳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陶充。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尚绢旦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔板:李芳" "   2月21日糖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缓昏木。本次大会立足技术趋势派,探索全球技术发展的内在原动力特,探讨人工智能骸、量子计算苦、基因疗法等领域的技术和商业趋势烹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓤,有两项技术与人工智能密切相关授彪,包括强化学习和自动驾驶卡车贤。在关于人工智能的圆桌讨论中淳,多位创业者和专家针对强化学习效痞、无人驾驶分享了自己的观点别坞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糙蚊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芬坦,可能只在北京的五环里面开烷昏,路况很好哼尺,最高限速就80类憾醋、90公里必圭郝,这种情况下炮揣,车就会极大简化碌秦体,驭势并不想生产一辆概念车实砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯衅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赣弥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荚。技术投入上宽,目前大家都在往里面投入很多的资源白炔坚,整个行业在往前发展会,但里面还有很多问题需要解决抽惧,包括保险芥哇饶、政府等贤孺稻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奖痕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛇齿扳,把信息融合惭皆尽、如何决策做好些胎。图像识别拓展能力非常强庙,它信息的理解非常细致汕蛊、更加全面牧,比如前方有一个易拉罐眠灵,有些传感器会认为它很危险太,因为它是金属狸矗,但图像识别会根据它的大小性、形状去判别醛合疆。目前结合强化学习寇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篙疥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能视陛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目犯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹬界,说到底这还是一门生意芥寒滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥板翅:李芳" "  【导语】这是最好的时代唉,车市销量连破发展记录配,这也是问题的时代疚,多元化牛场、碎片化吐函籍,对整个行业提出了更高的要求睫踌。一切都在变咐蚕,唯有不停思变方能随机应变拓熟。2月18日同,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕全庇擂。行业内百余位思考者和变革引领者菇浇,与120余家媒体相聚一堂里,在“变与革”的大会主题下滴聘琶,共商“品牌与营销之道”仟表,把脉中国汽车2017伤贩顶。广汽乘用车副总经理肖勇弊躬附、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英隆古旧、吉利控股集团高级公关总监杨学良裙驰、福田汽车集团公关传播总监许翔哩迸、SWM斯威汽车首席运营官余波显羌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疯。以下为发言实录丁扛:   互动环节嘉的合影   李苗苗沸悄锹:接受张红同学的邀请刑哆。下午好!大家都是老朋友了驾。今天在这里底标遣,首先我拙韫保贺张红搞这次论坛泛工崩。第二粹困圣,其实有这么一个机会让大家聊一聊盯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆承娠瓣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桐坤赔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字起苦。对这个数字瑞,我想每一个人感,特别是管营销的人鄙,特别是管品牌营销添狠、品牌推广的人股,我想每一个人都有很深的感慨铅桥堑。   首先请问肖总晃天燎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谜,也对您做过多年的跟踪桃。这次请您上台贤掂,我很想问一问笔吝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌羚成,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点塘匙?能不能简单地概述一下蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窝啼挽:李苗苗老师第一个点名我惹,作为广汽传祺来说厩驳,正如李苗苗老师所说的蹋顺挞,应该说是比较新的汽车品牌堕兔贸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畔、“两个坚持”琉投架,坚持正向开发和坚持世界级标准催购。这两个中革,一个是对产品开发的定位笨聪炕,一个是对品牌的定位宦氦渐。   从中高端车型的新产品进行切入无陪赡,相对来说这条路走的比较艰难一点良,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”馅聊,就是起步会难一点桂,后面会越来越开阔盎、越来越顺粗氮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鼎弧,内部也有两方面的方向程:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来暇,并且在市场上面赢得一定的销量息龚,建立一定的知名度福壕强。另外一派的意见念,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势算洼凄,从中高级产品切入譬寝。但是大家也认识到这个困难土碎敛,一个全新的产品和品牌从中高型切入额梗,也就是售价在12万元以上尺雾参,第一款车型是12万元到18万元坪吮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难多泊,我们意识到这一点了遂费蕾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杉,其实2011年频、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舞灸,应该说是非常艰难透誊病,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邪厢兔。但是2011年敞韭钮、2012年有一个词就是“坚持”钦祟惨,做品牌是做两方面的事情教料科。第一个是做好产品的品质镭内,第二个是做好对客户的服务卑蓬镰,以这两个为基础这五六年走下来鄙刮睫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啼卜磺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象活淮,受到各位媒体老师的厚爱戚啤郊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌懊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础苯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题步,我觉得第一个是坚持涪握。在我们困难的时候不要去放弃烂殊,就是把自己的品牌形象躲炯、产品的售价回到往下行的趋势嘘曹设。第二为了支持品牌向上逝潜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疮辜怯。   李苗苗遍荒献:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的静喝恭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淀。比如像现在的奔驰烩,一百多年挠,宝马士想、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挖粳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌度参。所以我这个问题特别想问一下陈思英总邢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吠椒犯,也有现代的销量克畔堪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷急,您能够阐述一下吗集?北汽在塑造自己的自主品牌方面苯洁,到底在哪些方面下的力量最大缉?   陈思英纬:谢谢李苗苗老师骚,非常感谢红姐给这样的机会扭导,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌希。其实不是妄自菲蹦斫负病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷劣荒为,台上在座的各位都是大幅度增长将牡,我们同比增长更高一点记,因为我们来得更晚一点革嗽夏,同比增长8.7%韶识耻。   但是我个人一直在想这个问题非拌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叙吞啊。像奔驰去年是130周年盯丰,今年是131周年吻,我想这才是品牌饯。现在我们在座的各位给客户提供的料,我更愿意定义为商品侧劲,我觉得是这样绅鸥卡。   从北汽自主品牌发展之路来看午模,各位媒体老师和同行都知道搭,2009年我们是收购书侨雷、消化单渴便、吸收了瑞典的萨博技术癌窖盟,当时萨博的93孺、95的平台和1.8T慧、2.3T涡轮增压发动机的技术狮贫,我们是基于萨博的平台上薄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展懦赊挺。2013年的5月份换,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣荨,大家对这个印象应该很深昆甸卡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枷统,当时也试图通过萨博平台的背书芜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刮,因为我们希望建立中高端的自主品牌睛,当时的愿望非扯煤粒好涡。但是事实上发展到今天目,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈愧函垄。   但是没有关系户,2013月5月12日投放的绅宝D70吕毋溺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音天箍吓。这么多年的坚持是在消化类、吸收萨博的基础上进行的惮伟,源于萨博杉驹屑、高于萨博粳题,我们有奔驰矮磨酪、现代合资的反哺苟,我们在人力壳、财力谴滔、资源穆淑、技术透、研发蓟跑办、生产摹钳奢、制造方面绘,都有很多反哺给我们匆,北汽近几年高速发展赊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吻哭嗡,这一百万辆含金量是很高的据,尽管和兄弟企业相比来得有点晚切,但是我们用五年时间实现了一百万辆波颂寒。这里面还有几个第一和差异化产品脾凛纱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一墩订,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庭屑愧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袜。   基于萨博芥辑、源于萨博和高于萨博的消化踌、吸收和引进白肪氖,同时基于奔驰和现代的合资反哺师略堑,我们坚持为消费者提供好的产品幢、好的服务聪褪、好的品质陡溪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近袄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质集扫颠,比如中国新车品质(IQS)IQS椿、强制性产品认证(3C1000)匡炼侍,3C1000即三个月的购车用户中秃咖,一千个用户的抱怨度是多少搔梳,我们的水平无限接近了合资品牌撅髓捐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞬赦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堂沥省,希望有一个很好的中国背书惫匹,给大家提供一个很好的产品体验受、品牌体验和文化体验假皮。   李苗苗潜衅穆:听到陈总的发言我一直在想莽脊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO技磨厂,现在经忱В看到“北京”的LOGO郴。   前不久喇期,不去杭州是到处都有吉利车垮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桔,推出一款车就红一款车乌爽。请问杨学良好饲沉,学良也是吉利的老人了娄克阶,一直在负责品牌形象的塑造当谅驰、公关浓、市场熬圈。原来我们也沟通过这个问题溃尺,对于吉利来讲收购了沃尔沃镣虽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块播刊,这是蛮难的事腊。刚刚陈思英总还在说萨博凸栋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃编,感觉蛮纠结的猫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戊猎朴?   杨学良冷颗乌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俊讽挟,第一是对标匿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浪捌颇。我们是坚定不移地在执行箩,而且到后来做博越驴、博瑞之后有越级对标宪扔吐。比如我说开发一个自己的A级车丁尼轨,可能要跟合资的B级车对标逞董。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崎,包括研发付筏、制造探、采购冬、营销哩拴,我觉得成果是非常明显的哆。   第二是坚持走精品车的战略辟墟。所谓的精品车铅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值牌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近素,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准示,比如车的造型设计上面粱,自从我们在全球建立了四个造型中心日,吉利现在的车设计都是非常漂亮的勉呈副。既有符合国际的审美潮流躲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唇钢。比如说在车的智能互联领域九沙辰,在博越车上面车机人机互动的功能上祷,已经超越了一些合资品牌己,这一点使我们感到非常骄傲碑香。   包括在工厂的制造工艺上虎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舶矮,因为我们现在建得比较新瞧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来隧鞘卉。大家可以看智能化程度最高的工厂舞,现在实际上是在自主品牌的工厂中附拓匡。   第三是一直在坚持口碑椿土含。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任牵韧骆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熊矾。这样就可以真正喜欢这个品牌呐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用麻味。   刚才提到了浙江蔚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绍叮贸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了草,大概接近了7万辆炮嗽。这在以前是没有的轮投看,而且这些用户里面很多都是新形斤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嚎桃莲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吗下。目前因为我们的品牌在提升铆,我们的品质在提升需位,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扁。这从我们同行蘑,包括从传祺苍、北汽的产品销售上也能看得出来卫。可能大数据调研哭茹浆,像一点资讯的副总可以讲讲匹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品版汉。   当然您刚才提到了在集团层面蚀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敖,同时又实现互补接午革?这里面还是有很多原则糠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弦敲达,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挥灵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奇拔那。沃尔沃是高端豪华品牌储,是跟豪华品牌去进行竞争的兴海阜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应配糯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祟杀、流程及单纪、标准姜嗅,包括人才的培养和交流脸铜宛。最新我们做的一件事虎似尺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侥含九,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瘁乳,可以说没有沃尔沃这么个老师舰那愁,没有沃尔沃这么多年积累滑毁煞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悸。我们相信因为这个架构非常新犯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平武蛾烙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吕鹅薪,以及质量再上一个新的台阶暖碘馁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轨。   李苗苗涛繁空:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼点疽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面传墒全,最重要的是坚持了哪些洼潦?   许翔鞘伸:谢谢李老师匹岔,同时感谢红姐给我这样一个机会签士壳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友柑怒。   福田汽车是商用车企业弊,和乘用车企业还是有一些区别琉碎。我们主要的目标客户群是to B的琳,正如您所说壬础饲,我们是1996年成立的倪,到去年是成立了20周年猩熟,通过20周年的发展还,在过程当中包括您和各位老师的支持昧假悍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秀耗。在中国轻卡市场上纲,已经是连续十几年的第一了稳究。1996年在山东成立喇竞,1998年上市实贫,2000年进行区位调整就来到了北京亮借。   在这个过程当中您也说到了品牌问题旅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彻巷吻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抡。我们可能把这个品牌是这么理解的醛热傅,现在业界对品牌有很多理解的方式祁皮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营雀貌酱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中承揣孰,所以我们从整个的业务流程上来看燎,这个品牌业务就是在其中的肪蝎。所以我们这几年在企业的发展过程当中汗芦,品牌也是在不断涌现扯迁眷,大概有几个阶段疆颊恒。   1996年是以轻卡为主导蓉钨蔬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅印,用着正好”猎弧。在当年的时代抓住了市场机会埠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一琉秆婪。   在2000年之后背问缴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位覆晶宠,进行了商用车全系列的捂景,像您现在看到的整个北京市场有很多客车段计暑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芜,这是一系列发展的战略鬼娘。同时把品牌又进行了再升级彭辨茧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肖华倡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徽。   在这个过程当中款享琅,福田汽车不管是做品牌还是做企业柒褐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢檄顺拌?一个是福田汽车在商用车范围里面渺乘,就是在整合资源方面觉得还是不错的兰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早性厦,花了八年的时间跟他们谈合作凰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒筏凉,生产的产品也是福田自主产品欧曼忍,同时和福田康明斯成立了50沮婆市:50的合资公司蛋坦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用册勿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广率思、先进理念之外刀嘲凹,科技创新也是核心的一个点挤。福田汽车虽然作为一个商用车企业铜解骄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骄掏,但是也是做了很多的工作棋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呸郊凭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右膛。我们统计了一下飞多将,和乘用车企业也是差不多的长乾。   而且我们在研发方面郊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亲趣,这在商用车企业里面比较少见恨。不管是先行的技术怂毕负,还是技术传承方面都做了很多的研究鬼,包括去年也推出了超级卡车署,也是整合全球资源打造超级卡车伸县菩。全面从安全爆徽嫁、环保方面进行新一轮车辆的升级涪。   我觉得总体来说吧华委卑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粳蜜,是一个有着锐意进取熄、远大目标说睛,是一个愿意为客户猜购、为所有的股东烽户趣、合作伙伴谭雾、利益相关者带来更多的价值娃,也愿意为更多的卡车司机新彭怯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枯萍靠。谢谢!   李苗苗梳锤跨:2016年一年有很多新品牌出现孝,也有很多刚诞生的品牌在努力穷该胚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尾、宝马尝帛谴。我就参加过场在北京的怀柔碎逗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孝。我当时心里就想斯威蛮有钱肮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隙涟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颊畦?对于刚诞生的品牌纱晌,品牌之路有没有塑造的路径罚避勺?你能不能简单地概述一下蕊?   余波鄙段:感谢红点汽车和李老师搅矫萄,各位媒体朋友和各位同行闪们迹,作为SWM斯威汽车拇螺,可能很多人觉得很陌生瑟宋,可能没有听说过衔筹炮,我简单来介绍一下腾台。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌借且,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活布匈侠,7月份品牌上市狠凹觅,8月份第一款车SWM斯威X7上市闺。   今天让我来参加这个论坛强们混,我们的心情很忐忑愁倡春,我们是一个汽车行业的新兵舶唾嘛,我们是抱着学习的态度来的摄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彩乓,希望多给我们一些指教低扛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢修?我们认为这个品牌给用户的是两部分癸溪饰,一个部分是产品的硬件昧,也就是物质的东西坤似。另外一个部分是精神层面的快糙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹈,第二是付诸了一些智能化烘、空间和外观几钵迁,外观也就是在意大利建有一个设计中心另头,在外观上有意式的风范杜乾敢。   从软性来说朔宏,我们要付诸一些内涵毁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鳖味,通过植入意式生活的方式忱尺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惜骸瞧。同时我们也在倡导一些生活方式迁烯,通过软性的文化来塑造探伞瞄,解决通过硬件和软件奔搁埃,以及从物质和精神层面塑造品牌弊。   至于未来怎么走撕夸森,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郡捎。用户实际的需求和市场的需求棋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狈恒,未来我们还是要跟着市场走失静甜。   李苗苗玩:我旁边坐的也算是媒体人煞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贺纹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢项妈?因为主持人给我了一些问题沽,我个人认为不想问一些特大的问题隋,就想问问这个问题餐埠好。   付继仁天:谢谢李老师巷首,这个问题还是挺好的秤。刚才您在问的时候豆吮朵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题潞馁。   一点资讯是比较新型的资讯平台湍十套,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沪俗,我们是做平台竿,不仅自己生产内容铅尼,同时全网抓取内容裴惟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容本,再把有价值的内容分发给需要的用户躲嫡鼓,完全是自动化狠茄鸡、机器化的绒。我们怎么去帮助车企呢胜?我分享一个数字吧。   在过去一年炯醛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钵姜官。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茅,第二是移动互联网的平台拎豪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫉。很多的车企其实在做品牌的时候戏断,都会要求最终的效果柒悼变。坦率讲千苏,以我个人来讲这其实是两个事奋芳冈,因为品牌本身是非常感性的诫辞衫,效果是完全用数据有结论的奴五乘,就跟一个人去吃一样甲,吃了四个馒头饱了捎,不能说只吃最后一个就饱了宽枢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蕊握瀑,现在我们有几个大的方向痢,第一是更技术化的跟车企进行合作徒化铰。比如说从去年开始烯护,我们跟上汽通用进行PMP的合作哼缝镀。客户自己建了一个数据库餐睛,就是把用户进行了一个分类汀评饱。然后我们每一个用户来到我们平台上吭沽,他知道哪个用户对应了什么车型屯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旗告戳,也就是把他们的流量经营得更加科学筛赏茎。   这个给到我们之后惰孙棉,又发展成了一个新的技术驱动伟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抖涣粮,还是看汽车外观的细分多厂。这不仅可以推荐具体的车型陪,也可以把具体的创意自动化寺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寥蜕肯,这完全是技术化的匹配策佰脖。   第二点面青,我们是一个内容平台绿魏挨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容爆炯该,能帮助到车企做非尘模好的传播卞可杉,有的时候这些内容并不能够被发现努渐肯。现在我们把广告当成一个引子题,不是一个执行的结果托雷剔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佬俗屑,进而把下一步的行为做好乾秽。比如有一个产品是一触即发下绣岗,用户点过客户的广告之后猩,我会直接给他推送相关品牌的内容懂损。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耗阮,再去看有没有点这些内容嵌,有没有评论弊非抠、转发篱皮、收藏心,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蜜起。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔚渤,把广告和内容进行打通庙加蔬。   第三点冒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景危。这个场景是有时间容救苫、地理位置和非常多大量的内容和数据惜毕势,所以我们现在也在构建新的大数据的平台士侯破。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的愤册,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赣,或者是去日本还是去韩国旅行厩悔。这些并不关系到最终的销量提升多少奈欣怒,但是可以了解消费者在关注什么翠敖澳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惜嘶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晤咸汇,一方面要通过你的技术腐乌、数据实现更高效的转化匡释,实现现在解决广告主的一些痛点钮脱。同时要帮助广告主把服务做好疯桑窍,说句实在的都是服务用户巷搪差,我们产品的用户也是车企的消费者缉侮,怎么能够把这些用户服务好掇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陶逆穆。   李苗苗偿肉汗:付总说得很好摔,借此我也想说几句储臂昏。我看了一下窘迫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人钒椭嫁,也有一些厂家的朋友股廖铃,我们每个人都是汽车人鞋。   我在想棉距,得益于这个好的时代碘广,既然是说品牌墒吭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胎靖圣,无论你这个媒体叫什么名字报,找没找到自己的定位堂俺遍。无论你这个汽车是什么品牌嗓挖,你的用户在哪里蒜乳哦。过去几次会议主持上都说四个W欠,也就是我是谁湃、我的用户在哪里沮跨力、我为用户在做什么颁、我还能为用户做什么侈屎导。包括媒体也是一样妊佬实,我是谁(什么媒体)粱始卢,我的读者在哪里肝,我为读者写了什么样的东西艇,读者看不看抄弯,这是不是你的读者群要看的剐,最后是我还能够研究我的读者笛戚、研究我的客户蓉、研究我的用户沸汤搔,我还可以做什么桥阿暇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孪保病,一人问一个问题就结束慑沮乡。   请问杨总辉,刚刚说了这么多合庇涕,就一句话敛娟墓,什么是品牌己泼疚?我们说了半天品牌墓口。   杨学良静挡堂:我觉得品牌就是价值裴,消费者买你这个东西值不值韦,如果他觉得值了川寿,就认可了你的品牌甘覆罕。   许翔禄苯仟:我就按定位的理论拒膛沏,品牌实际上是一种品类的代表钝,消费者是用品类来思考眷,用品牌来表达狙罗。   肖勇沉:因为我是做销售的冻哨堆,我可能最直观的印象论撮添,我觉得品牌首先是一种价格畴、价值体系射,同样的产品能够比别人卖得更贵熄拧,别人还愿意买我的额飘。同样价格的时候锚冗敲,别人的产品卖不出去随谦始,我的产品能卖出去备剂茎,我觉得这就是品牌隆。   第二嗅读汞,我觉得品牌是一种文化坊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买建急,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盾储驶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牡停荡,但是我的文化能够吸引他香辽怠,我觉得这也是品牌的一种表现溶累典。   陈思英兢官彤:品牌首先是无形资产绰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的困挤搔。第二也应该是产品黑纷辣,可能是一个标记怀饭、标识交详,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潭核,在人脑海中所有的记忆刀测。   其实品牌的英文是来源于MARK谈雇鸿,就是在没有货币的时代物物交换的时候刺鹅,在畜生身上有一个MARK崔,Market就是营销燃窖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀得谐么。有一个比喻绣吗萌,品牌就好比像银行储蓄疯睫溶,储得越多品牌价值就越高恼泰快。   余波殿缓:我觉得品牌在直观来看就是商标淀,另外是产品衔。真正给用户留下综合印象的是产品琳肝、服务和文化的结合玖,以及对用户的印象及感受就是品牌楔欢。   付继仁从:我觉得品牌到现在这个阶段疤钱,也是一种共鸣恕仁起,像营销1.0是以产品为中心冈娠陕,营销2.0是以消费者为中心灌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心莽孩讣,这三点都离不开品牌删,但是代表了品牌不断的升华吓硷佩。同时品牌到今天来讲辫,不简简单单是一个口号迟焙、标签两、LOGO轻,还是一个行为准则疵答,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台噶邪污,还是每一家企业惶藏棵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务费,并且怎么样高效地执行和检测窝谭诺。   从这些来讲检,如果我们想不清楚品牌是很难做好的手梁,如果想清楚品牌一定能做好嫂饭单,至少能够对我们服务的那些人做好和截,那也就足够了假。   李苗苗蛊抠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伶须。关于品牌几天几夜也说不完罐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌橇。   谢谢大家在座的聆听苏斑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺膏工:李芳 版权作品痉难佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋弗忱,严禁转载形,违者将被追究法律责任卤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代息,车市销量连破发展记录柒案蒙,这也是问题的时代岸苍牵,多元化短挂、碎片化吞,对整个行业提出了更高的要求擒。一切都在变唉尾,唯有不停思变方能随机应变蚊啼旗。2月18日磐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕标醛寒。行业内百余位思考者和变革引领者斥,与120余家媒体相聚一堂骂嘲烷,在“变与革”的大会主题下蓝烫,共商“品牌与营销之道”哩墨税,把脉中国汽车2017梳。   东风标致总经理李海港舅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仿芥阜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蟹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华效、奇瑞汽车销售公司副总理范星显期寄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动患。以下为发言实录少:   互动环节嘉宾合影   主持人坎吧:2016年是一个销量大年磋惯防,更是一个营销大年妓糖。从二维码营销到VR营销僵岔讣,从下沉式营销到自主营销际勺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荆石妓,广而告之悄悄地变成了城会玩篙辞尾,车依然还是那个车瞬睬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胁罚鲜? 第二场论坛的话题为溅:中国车市新战国操栏,车企将如何做营销输斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搓瞬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嚼号扫,现在重担在我身上虹,由我来主持第二场论坛恒价抱,和各位老总探讨如何做营销狠耪。   因为第一场是说的品牌波绢骋,品牌建设也是非常重要的一环辈敢伙,我们现在就把品牌这一页翻过去蒂拳规,就说一点营销其他方面佛背贿,比如说跟市场从麻赂、营销相关的一些事情疤。我们今天的这些营销人恭嫉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喇猎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群燃慷,因为他是面对着全世界最大的销售市场垛。面对的是最高增速的市称拧,现在技术和产品快速迭代酿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惨缄,所以他们是非常幸运的去,十八般武艺怎么耍都行庭间茨。   同时很多营销人也在自嘲温蚀耽,其实汽车营销是最苦逼的一群人缉触露,因为我们面对的是世界上最全的品牌掸,我们面对的是最多企业的竞争屎,我们还面对的是最难以琢磨的擒房绕、难以把握的政策环境和最善变的消费者惭探。   当然了我们这还不算最苦挡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醒,所以这样的一群人的所思所想吗冯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得少。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芳棘冀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开传蚕。   汽车品牌最新的一个品牌定位位,在座的应该就是汉腾了戚。请问汉腾汽车的副总罕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题悔,您给我们简单总结一下顽驶缎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的昆车惫?   于晓东京核:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阂幻,让大家来了解汉腾汽车踌。汉腾汽车目前是全新的品牌沟,2013年11月份成立父踢呜,5月9号品牌发布柒,9月6号新车上市唾离,第一款SUV产品汉腾X7浇极,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟筒,本着向同行和成功的标杆企业去学习跋实凳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驾处臣。   2016年对于汉腾汽车总结来说烦蛙郊,第一点是品牌发布告落,这是做市场的开端翱涛甫。   第二点是渠道才,对于新品牌是重中之重的工作秘,渠道顺利打开的局面焚,签约181家干艰灰,正常运营150家句,渠道作为做销售最根本的工作磋,没有渠道缓、没有服务谱梆迪,消费者也无法触及和体验雄,对于一个新品牌这是一个开门红荡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态篮。   第三点是在市场上陪胯筐,市场层面上重点资源向一线倾斜巨,资源都花在提振经销商信心捂割、帮助经销商达成销量上袜,因为作为一个民营企业酿砰复,作为刚起步的企业帽览筹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骸,支持了经销商的销量力救陈。在品牌和市场的方面诞姬彪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滩瑞摹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑病。   刘小勇陈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耪摊,汉腾除了自己营销的亮点之外潜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的思,或者对您的触动是比较大的菩箱?   于晓东阔纱:做销售在产品力表达上咀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播忱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式充,在2016年都说是视频和直播的元年当栋炬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坝舷琉。包括产品试驾挑战的活动负贾拦,也是和斗鱼做了直播的活动碳价海。在我看来在消费者了解产品上闻,可以随时随地譬梢夹,而且是更加有渠道客观了解一款产品唇胁。这对于做营销来说适图,既是机会挖欣,也是挑战酷嗓郝。   刘小勇卜:请问李海港先生犀化粮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屉午涧,尤其是传播的环境歧拌、传播的手段确咐、传播的模式发生了翻天覆地的变化萎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢的观埠?   李海港仓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酞茨,在新技术裂聘、新人群和新的竞争环境的驱动下萌,媒体处于变革的时代拿仙,原来的架构碎片化了檬横,新的架构正在建立功,当下处于这样的时代柔。很多事情是这样的趋势江讲,原有框架维持很多年叼犬蛊,突然间环境变化之后碎掉了摆,再重新建立新的架构蔚鸵,万事都是这样的道理切汲辨。现在媒体环境是什么样呢唐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搜钦。这样可以导致媒体的平台化恰,另外是媒体人的职业化或个体化权茶。   简单来讲弯,我们以前是自己做东西块抡,自己在自己的商铺里去卖鞍。现在不是了仿捞,现在可以自己做东西熊理,自己去租商铺猾奇艰,有的人专门提供商铺仓懒穿,有的人专门做东西炯扳。这样可以做专业化的组合母勾,效率会更高侧峭陛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势京,红姐以前是媒体人浚,现在有自己的传播平台劲毖,也借用了社会化的平台乡,把最好的内容输出聪许,她做最专业的内容患浦私。我想平台也会用她的内容被芹孤,未来的板结新的架构就是这样的寡叛峰。   在这个架构下作为厂家要适应概藉,东风标致已经做了这种尝试系,去年把我们的公关公司能力削弱钝,因为他们的稿子太硬了突耪慌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盎瓢,从专业或从第三方的角度看待东风标致聘烘污,我想他们的稿子会写得非橙樱好尽拳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣行,这是未来的趋势挟。   刘小勇罗匿:我听到有一种观点痰答,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丰,我就抓住了更多的消费者攻墙,更精准漏钨峦,我的销量就会增加戒。但是有一种观点认为吹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔽特圈?如果总消费需求没有增加散,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汕既,是不是大家又打平了墩怯。就像一个剧场理论阔,原来都坐着看戏狈归,后来都站着看戏了武,其实看的戏是一样的楷冀编。请问奇瑞的范总璃,您怎么看这些新的手段贝、模式对销售营销的作用松胯?   范星建:首先感谢红点汽车四衰、感谢红姐涕怀,也感谢刘主编棱舞吉。实际上前面两位老总谈得也挺好库蔬耍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乓骚。   说起营销拣劳陛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面跋末蜗。但是从营销的最根本殴淬牌,还是回到对客户的理解簇。我们最近几年对于整个汽车市承蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赐琳忌,最核心的是我们看到了两点变化础播蜂,一个是围绕客户端的消费升级袍男,第二个是客户年轻化的变化势。这两个核心特征的变化换随,带来了所有客户需求的变化惠橙夸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展美弥。   应对市场的发展扛椭闲,我们称之为整个自主品牌的发展隶亩惊,包括奇瑞自身的碧寐迫,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚┑つΓ快慧溅贪,年均增长在40%左右的增速碑唱,所以说基本上属于原始增长的阶段鞍。奇瑞从2012年联、2013年开始进行战略转型慕迫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秋杜容,我们做的核心是提高整个产品的品质侮,是我们整个战略转型的核心熊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峭藕冀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品聚、好的服务疙天潮。2016年我们已经进入到2.0阶段侈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品协认篱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仇雾放,整个2016年集团销量也突破了70万辆哇诵,增速达到28%赡,国内市场超过了36万辆躲豁,也是过去五年来最高的一年街蛾哩。国际市场中奋,我们2016年实现了出口8.8万辆儒,也占到整个中国乘用车出口的1/3猴玩譬,也是连续14年中国出口第一的车企每痛碑。   我觉得取得这些成绩田蕉腾,销量数字是一个方面拱虎,更重要靡版冒、更为看重的是结构的变化辆孙排,第一是企业盈利水平的变化捶芯桂,为支撑企业未来的良性发展长没叛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肯喊彻。第二是体现我们战略转型的成果埠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沛赖。第三是客户结构的变化光,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巍较良。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%提稗贫,实际上我们更关注的是除了规模的变化壤,当然营销数字很重要菊淬。数字背后更关心的是这些结构的变化琉,怎么产生这些结构的变化仕委?从我们自身对新一代消费者的理解堤茶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验黔。   客户体验的三个方面我们一直在做郡怕,第一是产品体验两餐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)薯瓦肖,行业平均大概在35%啦统钵,奇瑞可以做到25%蚀揉兼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驴臀染,今年还会陆续推出更多的平台菜。当然平台不简简单单是全新车型的概念酞阔沟。   第二是品牌体验炮烙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵材毕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骂领计,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销架筐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了处湍,现在很多企业在做营销过程中视频倦、直播方式应用是越来越多了猎漏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宛首。今天消费者接触信息的方式发生了变化孪。   第三是整个销售服务过程体验的升级须葱椽,在2016年网络规耐缘Ъ荩和第三代形象店的升级信劳,为了保证客户体验的一致性未刊两,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锰、优质的甸翰排、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验累杭,这是我们正在做的舅釜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解擂贡淡,谢谢!   刘小勇科采:谢谢范总苍,现在的汽车营销无论是从手段并,还是从模式镰无靶,包括内涵都已经发生了非常大的变化掸。我顺着这个话题再往下问一下傲缉仆,请问刘晓科总薄限泪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瑞肆晦、营销套路翻,您觉得现在还适用吗棉嗡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战清?   刘晓科襄充吭:刚才范总戈僚寿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甩,因为这里面在我们整体来看鸡县拌,其实我是一个新的营销人八,刚刚在这里两个星期浇咖。我以前更多的经验还是做用户挂淡购,去看用户的发展毕荚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诞贸、网红恍攻、娱乐化叛变,甚至还有用户的碎片时间芭。但实际上反应了两个变化退,第一是用户浏览的轨迹改变了挖,以前在PC时代送惕惭,大家基于浏览器阅读镣适衫。所谓浏览器的阅读菱速,对于从一个网站跳到另外一个网站剔,这个成本几乎为零赁绘踌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桔岁券,只要在浏览器就好伦桃。PC时代徐,网址蔑猎、网站奋沧偷、浏览器是值钱的记韧。   对于移动互联网刑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下篓粒广,对于微信小程序也有很大的期待癸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观歧。最终来看惨歉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流匙惶。在这个主流的前提下夕苔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读譬。在这里出现了两个问题天,也就是时间的问题文腔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候忙浓股,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的畴篡。如果是比较泛一些的资讯或APP厘,如果中国互联网网民用MAU看腻社躺,月度覆盖量几乎全部覆盖默倍列。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP设灭。但是什么会不一样氯午?就是时间弓离舒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贺到,我也高度认同一个观点涪粱搜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吹处厩。在这一点来说插,我们的营销不是去抓住用户斑捅宦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阜哪娃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辟棱巫。   基于这些理念的变化揽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梧,而现在发现专业内容看得比较少一点侵肩盘。专业内容对于用户的阅读搬,可能是女性就不太爱看徘,覆盖用户的时长就变短茶册。什么东西会长呢市?从2016年撂、2015年的情况来看瞧鼎,我们发现基于娱乐营销的网综时间杀书,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大特络,因为可以更好地去占据用户的时间荣。比如说我们投的一个网综节目空嗜奉,可以有2个小时以上的品牌露出时间丛馁。   对于用户来说箱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匆苯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捌僵担。无论是线上的森,还是线下的书破。   另外一点宪,我们做了一个用户报告庐鸽,会发现用户现在在看车的过程中灿杭矾,比如专业的导购袭,发现用户的时间蓝、决策变得越来越短垫锨,对于专业媒体用户来讲券,用户平均决策时间是108天摧箍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萌题刮,这52天对于内容的需求是很轻的凉皑惰,包括频次是很轻的深。从52天开始一直到97天兢甲互,基本上是从几款车的比对到交付定金锤习,因为提车还需要一些时间歌斜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宛粗奉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要图丧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接稀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接献。也导致现在的自媒体更火溃丘,因为大家更相信人撬协,也就是网红的力量会逐渐发挥响立赫,包括IP的力量骄。   营销的变化是跟着人走的纷苹婪,用户的体验拿呸、用户的行为发生了变化素迪,我们的营销一定要适应用户的改变嗽切。   刘小勇碍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捂菊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摄。想问一个跟豪华车相关的问题妥湍础,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哭蜗促,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了马,从超过10万辆到两三万辆的都有窃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疾倍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恋接谰?或者会发生变化吗暮控?会发生变化的话脾鸥,是什么样的主推力量来促使发生变化蚀烫?   王顺胜墟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乃,作为广汽讴歌这个豪华品牌渡,去年4月份才成立了新的事业体制档。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桶,10月22号四驱上市饭炉楞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绅霓涤。   从去年一系列的举措瑞衫磕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叙。像主持人刚才提到了罚缄窖,怎么样去改变格局哨?作为豪华品牌在中国默,像ABB进入中国市场比较早蔡卑壁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拉米晨,其实我们也做了很多思考怜萌陷,想跟大家分享一下段颂。   第一玫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早橇纫氢,也是十年左右的时间极是,也不短低搅撅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卞八。作为这样一个品牌要找好自己的定位匙,我觉得是特别重要的颧娄。我们不是说跟谁去竞争晴豹,而是在豪华市场找到适合自己的位置文,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虎却,包括在上海搞了大型的上市发布会拿对貉,在上海中心进行首秀俄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录檬使妒,这也是用来提升品牌的昏达。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侨潍许。这一系列都是来提升讴歌品牌的阀缕。   在后面的发展上彻罚施,包括在2017年也做了很多的思考愧破宝,就是如何在营销创新上做一些突破烦。比如说植入了体验式营销薪涧,包括即将上线的体验店缅损,可以跟移动互联和终端宏田,包括一些PC端进行一些互动第。包括很快会引入管家式服务干歉散,让用户真正能够感受到服务和体验相离茸。管家式服务是一对一的肆蜂巧,能够让你感受到有针对性触粪惯,并且有温度地触摸到服务的形式荷的。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惺,我们在形式上也进行了一些创新铆。   尤其在内容上面培项,我们以内容作为引擎经搅,创新作为驱动汉,作为后来者品牌涩刺和,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磁拉。至于格局会不会变化然宿,其实每天都在变化画。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局港,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磕跑梨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌常么,我相信之后会在变化当中不断求变帅话抹。营销何卞、创新不但要传承好的东西釜盖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舍糜泞,跟大家一起共享一下晶案。   讴歌作为新的豪华品牌前去需,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秘晌毛,希望在座的媒体以后多多关心桓莱、多多支持筋惮房,一定要让它取得成功旱袭,谢谢大家!   刘小勇瓷瞧檬:接下来有请江淮汽车李总抖良四,咱们聊一个关于2017年的话题携,现在年底据五、年初做营销的也是做足了功课手人短,关于2017年市场的预判氖冈。能不能把您做的功课分享一下氨翟剩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灭薯堆?   李建华肯型:小勇这个题目“袭击”挺厉害仿娶,营销这个事在台上讲狗购,对于2017年的营销还真没有想得特别细隆。对于营销漂扮,以前讲欲文明其精神拖朝敛,先自野蛮其体魄沸,营销在中国还是跟认知相关痉泻,属于文明其精神发展之内的趣穿。营销在2017年来讲律,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韶兄,全球规模最大魔溺,还是保持增长帛岁,需求会很旺盛迫垦蔑,同时也面对着一群非常不确定的消费者县别稿,这些都是一些确定的因素思姜。关于不确定的莱怖孤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锯楔,这使很多事情产生了不确定性散凸,也使推广方式产生了变化饥。在一个变动的世界里要想做好功课逗括,关键是有定力把握好不会变的东西监乡。   就江淮来讲芜佩,2017年一方面会更加关注用户的需求卑柯。因为从做营销来讲清空,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喉井。一是用户看到产品焙低晃,如果产品很美好坟权,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茧尾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入居轿。第二是当产品出来之后咸屡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慑句芒,如何让消费者跟它产生很好的接触饱饺、接受它隧枯口,让你的营销做到有广度饲邪驾、深度和温度鹿罚床,这是营销人需要花功夫的地方剔僳惰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量少,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城旄迹好的保留和记录下来旦,强化终端的执行力灵。这是非常重要的群,当消费者看到的车是处于被管理的状态狮咎,他就会有好的印象规截。如果是管理失控的情况乳功琼,就会认为这不是好的产品敞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理途,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品去搅,这个产品是不是他所需要的鲤偏,能不能让他在过程中感受到认知和认同婪蕉肥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动矗,现在已经不太需要你告诉我什么了般,往往会更注重你提供给我的事想熬,是不是我真正参与过的玫褐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卫怕庭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锈焚?可能现在需要一辆高颜值第宏旗、大空间叉、强动力汀、低能耗混脱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伴裴,所以2017年上半年会投放一款S7丸破柒。前面的消费者参与了意见矛簿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羚瑟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菲藕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触送地谦,形成了共同创造的氛围斧。往往共同创造的东西关卷,我觉得是消费者乐于接受的东西烷。未来共同创造吗睬搅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腥谜。   刘小勇哪枯础:非常感谢李总骂。我觉得现在开论坛欣嘶排,最难的是请嘉宾涪乘椽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巾惰玖,是嘉宾请来了之后不给时间说隧磐。今天这个恶人就让我来做了哪谁凡,咱们就不说了故。   最后请每个人回答一个具体问题挤,刚才进门的时候有一个调查斥玻氏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钾?我们从于总开始多。   于晓东班景肮:我觉得2017年应该说挑战大城,期望更大筐邻,我更看好细分市晨铡,因为我们也是做SUV的嘛锹,我们更看好SUV市场的持续增长确。   刘小勇伟:全行业增速去年是13.6%加、13.7%蓬。   于晓东丝:我预测2017年是10%佳。   李海港奸汞蔡:8%努。   范星未蜗:我就说一个数暖歧,虽然说一二月份看到环比有所下滑势,但是看这个数实际上同比还是增长的煤。本质上今年不用担心褥倒删,我觉得还是在8%到10%之间舷哇褐。另外最近看到1月份的数据出来了菱卫稀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寐哎,这实际上是一个分水岭加滦垦,一个很大的变化卤薄膝。   李建华侈贝:我觉得应该在5%到8%变潜洽,可能会接近GDP的增速咆帽吃。   王顺胜矮骄:我觉得整体会在8%到10%以上氓刊幸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窟辅。   刘晓科麻椽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点停习眯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棋孔,我觉得再加两个点是8.5%混。   刘小勇冗靠:你更准确了收,到了小数点后了磋。非常感谢各位老总的精彩分享吞舷撑。就像李建华李总说的僧箍,咱们说到汽车营销人梅莽凡,媒体界有很多新词来形容贿呐互,像野蛮执行力或变态战斗力劣、狼性文化等等睫。其实他们是一群非常善于思考的群体途矫袜,他们的思想的深度决定了在行动的效果孺歉田,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在完鞭邪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂戏秤:李芳 版权作品坝喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀板,严禁转载体奉鹃,违者将被追究法律责任诲千。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日得钳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导份,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体祈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨塑。以下是北汽集团党委书记奶锨锹、董事长徐和谊的主旨发言捻适痹。   徐和谊牡挡商:尊敬的何部长郴然惕,尊敬的各位领导惟卿悄,汽车界的各位同仁肯梗丛,还有我们媒体界的朋友们贾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂案订,探讨汽车行业的发展话题房。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贾附多,这一年间我们先抑后扬釜式,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漏娃庆,最终以产销2800万辆滴脱袜,同比增长13.65%的优异成绩薯猩波,完成了一年的一个胜利的答卷夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度切片,为不断探底寻求新方向的中国经济男,可以说去年我们再添新亮点管体壕。成绩固然令人欣慰寒糜,然而先贤有言灵吹祟,一切过往皆为序章扭挖去。今天站在新年的起点上回望从前胚葛拔,我们发现深沉变革的暗流涌动呻,启迪未来的创新发展艰里靠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思部陡。   亚马逊无人超市惊艳登忱埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军染涣,提振实体经济箭在弦上钝同,消费升级引领我们全新的商业文化时代钾,技术匣麓孤、商业模式赔饱、国家战略屡好莽、市场结构结合在一起翠结,这种更替的演进添。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窘,正释放出巨大的改革能量炽骋般,正引领我们整个行业迈进全新的时代玩建飞。   一是技术模式在不断地创新迹,汽车行业转型正在进入落地期摹蔫据。最近几年在互联网午、智能化融、共享经济等多方的洗礼之下酮,汽车行业正在同创新中被颠覆者平,迅速地转变为创新转型的主动执行者韦颗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肛陕,日系车企抱团开发人工智能技术械饺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朴熟,可以说剑指出行解决方案咆须。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倒香,在新技术堑呸裸、新模式领域不断落子姐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疲。   二是消费升级抗胎,品牌之战成为未来的新机遇磁建。随着互联网思维的逐渐渗透且邯垒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娠。情感价值巴裤、消费文化形垒骄、消费者价值观越来越得到重视使,网红营销庭、二次元营销洁拐仙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势露靡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通界讳寡,实现产品表达与消费者价值的同频共振妨坎。   另一方面绘咖稠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敲,为自己的人生价值代言瞎嗽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侠非嗽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇艇悸。   三是提振实体经济蓬锯劫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫善。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一存,就是提振实体经济械迫。其关键在于制造业转型寥籍,转型经济学的研究表明汇售,制造业转型中产品技术固然重要吹,但管理体系更加重要壕抱旧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匡罗、网联化建设勺诉,就越能发现在信息化建设这种大背景下形,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鞘。前几天我看到有文章提到屎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烁管。这样的提法虽然夸张爸窘肉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示默边,我想却是切中要害的苟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卉,随着提振实体经济逐步落实馅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键层厩盆。   四是政策变动谩坍,新能源规模化蠕、市场化成为未来的大方向涟搬废。2017年新的政策正在逐步地落地莱耻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化昆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逛识,行业准入规则弓对、动力电池规范条件等政策的制定雄,从各个角度划定了新能源的市场边界凄狮。   另一方面蹋薄狗,碳配额唤及殊、双积分泄、新能源补贴退坡侣对硕,无不要求新能源发展要还原市场化手段肮尽,聚焦核心竞争力陛佳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规修。   纵观整体形式的发展接,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上室么淬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拇埃。数年之前焚妙,面对互联网行业的冲击缅懒,我们以为我们只是需要一个互联网+娩河伦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折篱航溺,还承担着国家经济转型的重任棘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望复腻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寒斧。这样的多重任务泵魄,给了我们新的挑战咆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀显。   面对全新的形势糯椿,面对前所未有的机遇与挑战姐庭伶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向权。我们将锐意进饶锻┘摇,大力地发展创新精神筒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庆粗,在电动化虐、智能网联化邢、服务化熟、国际化等方面加快发展步伐拓康,不断推动新技术天、新模式的落地生根溜,不断地发展新能源汽车速泊亥,还原城市绿色健康生活琅猾。不断承担经济转型任务碌巨欣,推动传统制造业的升级寄。   面对未来纠避,我们将在以下几个领域寻求突破脖:   一是加速智能网联技术研发稿啥,打造智能出行的生活方式勿。2017年拉斯维加斯的CES展上读粕豹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略亢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掳爬疆。当然不只仅是和百度兢,还有其他的国际国内的公司侮犁。未来瞄准智能驾驶计软、智能互联膜、智能座舱等内容繁席淳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尺伯尾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镶镁爬。   二是加快新能源汽车产业化腻乘葡,践行绿色环保发展目标秃。在新能源方面核,北汽秉持环蔽椋靠大家的理念峰挞触,不仅造优质的新能源汽车产品顶负钵,更要造消费者愿意购买的新能源产品淡双。尤其是在补贴退坡无、行业回归市场的大背景下赣券怯,北汽集团聚焦资源烂呵搓、聚焦技术谋塑、聚焦产品挎具腿、聚焦市炒棵濉,四位一体严密把关整个新能源产业链毒,为消费者提供既有颜值犁纬贺、又有内涵的可靠产品埠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笆妇犀,共同守护美丽家园七救。   三是加速国际化资源整合霞柔芳,实现中国品牌的全球化克氰遂。2016年萎徘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地倍晃胁,实现了北汽国际化答,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫡椭彼。配合国内的合资品牌屏,服务于全球布局研发基地腐郊,北汽全球范围的资源整合倘赖,已经进入了研发寂、生产匣豆陋、销售槐、金融违、人才和品牌全方位互动的良性循环袱读涕。   面向“十三五”搏奠,北汽将继续深化拓展东南亚检废、北非释寇、中南美暖、东欧等重点市场的产业布局合强,使中国品牌的影响力遍布全世界搂卿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摹。   四是坚持服务化方面臼东,推动制造企业转型升级瑟歇。服务化既是国家经济转型的方向叙,也是北汽自己产业升级的主要目标晃梯瞧。多年来我们在金融俯丹、产业投资火、后市场彤扒接、出行服务等领域多点布局烫,随着时代向智能网联方向的发展热,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寝汾。构成从业务到管理体制郊卯漠,再到基础设施的科学发展体系拧滩渺,不仅提高了资源的利用效率锻钞栖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化煞川。   各位领导挟崇镭,各位同仁体,媒体界朋友们虚响隧,闻鸡且起舞冠泉磷,风好正扬帆抒,新的一年已经到来揉,新时代也正在开启机遇的大门并卸容,让我们携手共进殊砷井,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽势:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坞,长城汽车累计销量达107.45万辆皇蒲姑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惨恼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷垢旗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茎须,其中哈弗H6占比超6成衬署称,达到了58.07万辆衔,同比增长55.58%犊饰挡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桑商穷,2017年2月19日列,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动来快炉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诉,我国汽车市场销量首次突破100万辆怂,高速发展25年后的今日铺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骚刚锌。中国自主品牌已突破百万辆聊,那么能否乘胜追击逾越200万派勉、300万的销量目标效窜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侈双,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中偏坤,用他的话来说谰,“这是很了不起的一点糕既。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件电稠俺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褥前晃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枯,从另一个角度来讲廉百沮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脯茫怯。   安全逆苗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孔扛,分析其中最重要的因素闹,魏建军表示东,回到20年前虾,受到成本和技术等方面因素的影响瞪亩童,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稿路砷。而当今时代凤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斜俱鲁,其比重也在日趋增高激骂咳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挽剂。他还透露廉胸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元傅寒盼,打造全球化的研发体系驰,在主熟冀、被动安全技术浆、智能互联电、自动驾驶等方面来,形成领先优势坤殊跨。   说到自动驾驶技术疏巫祁,放眼全球汽车行业商,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重猫掇技,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命触寐哺。哈弗将采用北美贤、印度娥馅督、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玻,据他透露颁抖癸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帘寸,目前正在进行路试喊侩煽,有望在2020年后投产广。“我们的最终目标闹掂藩,是推出完全无人驾驶的遁漏酮、最安全的 SUV 擂泉。” 魏建军说到陷泰庇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标互,魏建军说到酿,2020年赴附举,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军当顿兜。对此馆抠射,哈弗规划了四十余款新产品伟乖,覆盖全部的SUV细分市场澄。到了2020年酿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标访,在规模上超过吉普崎顿、路虎梁卸疵,成为全球最大的专业SUV品牌维。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扁芯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时干窝川,魏建军回应道十,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厂,一方面要靠产品快速地更新迭代死匈,另一方面则是丰富多样的产品规划警空,这其中就包括新能源方面的建设毒。据悉筏搂桅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蒙秽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卧。除此之外遁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘,目前正加速推进全球化商业的发展瑟蔷署,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涩。   2016年红唯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展看舵布,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挫棺:WEY登场之后哈弗应如何定位辨任瞳?魏建军在现场表示垢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化旗你哥。相反肝吨帕,哈弗将全面发力15 万以下市呈芩沽ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膝陵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胯读弊,而“聚焦”就是集中资源眉弄型,打造产品和服务的差异化优势感,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”槽试。先做强洛搂猫、再做大屯屉纶,这正是哈弗理念的核心所在铂。在盛典现忱诓锶稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一全滑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语饶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持路。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辜扣徽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念令,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队佬。据了解蝗,长城经常组织经销商团队去日本考察潍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茸酗疏。这正与长城的发展观念高度一致感黄斗。魏建军透露拷颧爬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”爬汐弦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阿,经销商们也未曾有过动移盒,这正是“稳固”所体现的重要一点骆唐。   长城汽车总裁王凤英表示齿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系付互扑。 她认为吨裴碴,良好的厂商关系是相互作用的貌,只有让经销商满意喉沛,经销商才能够让消费者满意檀亮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中什衡,这是层层递进的作用效果杠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汰阶那。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泰秋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吩酸弧?哈弗给出了自己的答案皖陕儡:200万的目标即可上路阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美湍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拢,在新能源汽车补贴退坡后辟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元点拈,这个数额占车辆销售价格的40%狮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哎喉春?未来孩酣拨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杆玩梆?2月8日下午搭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铂里饰,2016年懈街,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挫腻短,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虱伞。随着核心技术差距的缩新缣岫摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坦彻。但是规拢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挨猫,巩固和扩大这种优势牟,还需要政策称嚏始、制度和市场三方合力揉,打造可持续的市场化发展飘嫂冈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布旦,但是从已知的美国反、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亩窍损,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置皆嚼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哦盯。同时犯炔,公共类充电桩接近15万个的发展规模戎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家超。   “走在世界前列煞盎,不仅是体量和发展速度位居世界第一壬荣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挂。”许艳华表示谋虑,经过近几年的积累臀缸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丛恼、制造和营销的体系能力哦霖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变令,产业链基本完善上。整车兰、动力电池节、驱动电机系统性能大幅提升敌桨寄,市场主流车型的动力性衫、续驶里程扒岭广、能效仓鞠、可靠性陋恕胜、舒适性明显改善瞄,整车骂柬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展第陕存,新能源汽车市场覆盖率提升蒲篡惫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杯妓厂,占世界市场比重约为50%搪湾谱。按照已知的企业规划累嘎,在乘用车领域监,2017年我国将有73款车型推出闷矾,进一步满足市场需求吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时席谜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步软,整车单位公里行驶成本也在下降感辨申。“20%的成本下降排室鹊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价特,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绕箱党。”许艳华对《中国汽车报》表示猫,在规模扩大成本下降的同时墓腹,市场竞争下之下柑阂,企业会做出有利于市场发展的选择垃汰容,也因此骂峡搔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗽颇。   许艳华判断眉,2017年溜拢锹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敢派抬,预计占比会突破70%瘫鼻裸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梧,充电基础设施也将继续保持快速增长婚嫂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列百袭测,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芬单即,在此框架内辆,到2020年糯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纬聊弛。但是补贴退坡后怎么办虾啪潜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹄。”许艳华认为刀梁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拉樊臀,让新能源汽车使用成本进一步降低怜断牟,才能保证其持续良性发展冀诺菏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蛔常。目前句,无论是整车廷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确临头戌,剩下的就是政策实施好的问题呛虽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啪峰姑。”许艳华强调某,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哪坷,2020年到2025年是重要的过渡期酸瓜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篓掠筐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涛丛,这方面我国也走在世界前列粒锰面,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甩辩,进一步落实国家新能源汽车发展战略怠,保障车辆和使用安全川咆排。   不过间,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议眠贾。针对《暂行办法》稠阀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%储首霞、10%和12%的比例煽,调整为5%盗伸杆、8%爽、12%的比例颠完,并允许2018年暇味、2019年负积分可延迟一年抵偿奇涎。同时翔孔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定默干,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坝卸猛,丧失中国已形成的比较优势顽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用登妮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捍吹统,以便企业开发和商业计划的制定囊忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酶耙。犹记得2015年7月捐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车变赡,并对这些汽车的车载软件进行升级含,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笆澳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机通季、转向系统以及车载系统烈酿。    如今丸肃共,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笨息邢,如果没有行业安全标准来做规范美,或将引发不可想象的严重后果斥斡伦。在我国笺,作为国家网络安全的重要组成部分廉炯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晾。《中国汽车报》记者日前获悉庭奈汝,《车联网网络安全白皮书》痹筐嗓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擎缅。在发布之前参蛊第,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慈,他告诉记者猜,车联网网络安全即将拥有“指南针”玖道胺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陋赎藉:《白皮书》戏胯订、《细则》出台的大背景是什么香道?    庞春霖韦:在节能环保冻苇、安全舒适冒练,以及车联网据挥、自动驾驶们攘撬、智能交通等方面要素的推动下葛违糜,汽车正在迅速IT化姥、智能化豹。与传统汽车相比嚼仟氛,智能网联汽车在节能减排旁碗居、安全舒适方面具有前所未有的优势戒,符合汽车工业草事钙、交通出行方面的发展趋势荤雹离,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吝乏江。在互联互通的背景下夯,没有网络安全充分保障的情况下漏,智能网联汽车带来的可能就是灾难抠汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哭艇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妥幻人,明确要求网络运营者(车厂藏蹿口、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务且绅莱,应当依照法律躬萎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求山苹坡,采取技术措施和其他必要措施祁迸,保障网络安全侣涛挞、稳定运行募挖赖,有效应对网络安全事件秒谭抗,防范网络违法犯罪活动坝炮馈,维护网络数据的完整性巷、保密性和可用性蒙莆讣。网络相关行业组织按照章程膳,加强行业自律茨仁陈,制定网络安全行为规范妨酷廖,指导会员加强网络安全保护械,提高网络安全保护水平暖兽断,促进行业健康发展姥避馈。”该法2017年6月1日起施行撵钩每。    2016年10月23日戊末图,在前期工作基础上煌慑劲,在工业和信息化部等部门指导和支持下疗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捻碴贝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上馈,2016年底省,以电子科技大学为主任委员俗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兔失膛、中国信息通信研究院嗅位、国家互联网应急中心堡匆裁、中国联通妇时、中国电科第30所奢、奇虎360立、博世为副主任委员澳,联合国内外70多家整车骨突、芯片唱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称答螺:车联网络安全委员会)正式成立寺鬼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汗鹅,在工业和信息化部鞍鞋失、国家密码管理局性翔、国家网信办等部门指导庇浆痊、支持下承突,车联网络安全委员会于2016年底组织猎、协调产业资源簇厕怠,以我国自主和在华骨干外资车企缔街、终端和零部件厂商为调研对象烂甲颇,先后完成华南澜羔催、华东乓隙停、华北烫靡踏、东北次腹、西南地区调研工作誊棠,充分了解了车联网网络和信息安全政策停弘、法规瓢峡、标准氦蛋、产品极、应用等方面的实际情况与现实需求男。并组织与协调联盟内外资源喊歧危,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓉目俺、法规姓、标准的研究蔷荡,形成《白皮书》钡、《细则》隘彤棵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蚂。    《中国汽车报》锰集:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挺客文:随着车联网发展久,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件竣捣矛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仙、技术标准船槽、产品及服务体系的支持坑摹纲。从调研情况看彻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战踌辞,缺乏可靠和一致性的基础工作南队,因此需要我们及早采取措施世八,完成网络安全方面的顶层设计工作哀比,从政策狸、规划深恐晒、标准扛肠版、技术厂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用培翱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊病,分析国内外车联网网络安全的发展现状寥隙钎,为车联网网络安全的后续发展提供建议醋,推动车联网网络安全产业的快速发展哨咐隧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彩,从企业谴谓、用户私畏凯、政府需求出发笨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》感湃唤,结合车联网的行业特点和技术属性逛,立足当前现实和未来发展趋势几,提出戒缓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系婚错、指标和建议瑟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南交,提升网络安全防护能力空,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冲忱鞋。    《中国汽车报》秆侨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篱擂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翅,对现有车辆和新车产生怎样的影响享?有没有实施的时间节点铺居?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拭?    庞春霖济孤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南突病侨,并不涉及强制性标准和法规贸。同时通过产业宣传额闯、贯彻和使用憨,不断发现新的需求和不足坍,并加以完善矾请胺。但由于网络安全形势的复杂性仿第,以及车辆作为一种重要的交通工具离,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台馅凳。    两项文件本身就是在调研基础上成艾,听取产业单位需求而形成的幌乌蹄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杜痕速,减少大家的迷惑和疑虑缔宽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绢,切身维护好产业和用户的根本权益巫敞链。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娟柒,当然会有成本在里面队灌旧。不过从发展的角度来看铣凄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晦评册,属于必备的系统邢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擂。同时互,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挤波殿,也会赢得更多消费者的信赖木。    《中国汽车报》梆跑镣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钉喝饭?自主泞琉卤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夕风?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骂搜悄?    庞春霖扩透阀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垫,其中一些关键技术和产品乔嫉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颊蹬苛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样电能庐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剃,那么就像现在车辆的保险杠挖怯、安全带夹村汇、气囊随呢、ADAS等等常规安全产品一样朝烤,无论自主还是进口车辆粕浇柬,应该都是一致和统一的要求较,并可以采取现在车辆型号核准等方式坷,推动车联网网络安全产品的安装橇、测试潭、使用告透、维护和服务畦秽噬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多频纪,首先是人们的意识问题靠贫腾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腹,但对于车联网网络安全却毫不在意唬圃。要知道呻撂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驶邓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂管、多变蓖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片朔芦切、软件等基础技术脐,对于自主车联网网络安全产品而言瞳修谭,投入比较大锤们设、周期比较长群赐、效益回收比较漫长舵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霞,从整车企业籍,到零部件腺裸、软件弛、芯片供应商撮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系需衰斡、人才队伍凹从、产品体系低、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抨细,也非结构化的治理模式柯篡舱,需要新型的伦理顶疯沧、法律和技术法规给予支持嘿悄兄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叮糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲纶宏:李芳" "   1月18日偷涟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荚羌圣。引人注目的是表,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蓬洁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”前妻。EC180之所以有如此低的价格贰肯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垛剑察。在补贴退坡的背景下倦勒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓟吮撕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捐媚炽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何号?在发布会后狄可,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彻快储,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义功雄颗,以及2017年的经营策略与规划猩夯。   《中国汽车报》谎泼豌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义遍颊?   郑刚怖: 北汽新能源有两大类产品平台悔冉孟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杯技,包括EV吃挥浅、EU胚韶、EX许灿、EH四个系列葡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品才汾。在开发之初蠕犁枷,我们就对其有一个精准的定位与期待慕。   北汽新能源在两年前预计到叉锣,新能源汽车的3.0时代即将到来俗酚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粪送兰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拼。   目前靛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握婆豁截,这没有错忍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术许够,并没有推向市场的现象菲泞赏。我认为海,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合链农尾,也没有认清正确的发展方向唤纱分。   因此冲处,在两年前开发全新平台之初芬坚没,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车井虾共,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诚妨,这种做法目前看来是成功的凳几铰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能郝抬、造型彩另防、特点以及价格之后谁渺,大多数人对其给予了极高的赞誉孤沸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号衅。   在成本控制方面倪懒,我们认为还有压缩的余地侣荤,通过不断地挖潜降低成本瘦姑寐,我们认为可以让更多的人开上这款车示齿栋,不过这需要一个发展过程鲍。随着销量和产能达到一定规牟懵量撸后题南互,我们会进一步整合资源茹哦、降低成本佩故淀,提供给用户性价比更高的电动汽车线懒螺。因此登谎,就目前来说暗将隙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庐丰悼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力葱仇。   《中国汽车报》让歇漆: 面对补贴退坡脆蜡体,EC180为何还能采取目前的低价策略捂粪?北汽新能源有怎样的发展战略坦守?   郑刚敝挥购: 从当前产业政策来看槐,全国各地的补贴额度不同缚牛茸,流程不同娘,这都带来了公司内部成本摊销的问题肛苇曙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劫。为此耿浓线,北汽新能源成立了卫蓝基金渴乐匈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴僵偏剩。这需要企业拥有一定的资金储备靡。只要差异化的地方补贴还存在焕鲍瞳,卫蓝基金的使命就不会结束杏解。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会垛。只要发展的规划清晰驾尝闹,我们有能力也有信心做下去秸缺裂。因此氓,我认为当整个市场达到一定规某后眷,企业才能做大做强幂膘。在我看来痰骂嘘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毁拓谭,而不去考虑社会责任荚。只有兼顾了二者赋,才能获得发展与壮大呛。   就北汽新能源而言虫退千,如果年产销量达不到10万筒铺,那么就没有持续发展的能力蔑深。因此了杏,我们公司定下17万辆的年度目标急,并将在4年之后达到50万辆脐师。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绥袜。谁先占领制高点嘘,谁就有效益署溪。新能源汽车市场的成本杀手乃就,也将是市场杀手揩肛穆。   在竞争过程中境奥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手岗碍新,而是以传统燃油汽车为对手泼。因为它代表了污染苗午挟,势必要被市场所淘汰屏。   《中国汽车报》匪: 新造车企业的强势介入策琳貉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响时察?   郑刚桔党俊: 与跨界企业造车相比涛蒙拼,我们的优势正是他们的劣势膳。依托北汽集团关碉兔,北汽新能源有着很丰富焦、庞大的制造资源离肩,有巨大的产业链规模优势泡蔷巧。在互联网体验方面慷,我们确实面临一些挑战晨,但我们在造车工艺户腿稍、供应链与流程方面有着更强的积累浇金夹。   在我看来欺拌锑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在敌淳暇,这些可以相互转化下讳太。我在发布会上再三强调墨耿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浪,而不是新能源汽车厂商莽谰焙。如何能够最大化地提升电动汽车性能墓纽崇,创造差异化的用户体验和品牌价值你挖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泼告痘。   目前珊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户容熬邦。在这三类潜在的用户中娠蕾添,我们的发展空间都非常大巧荤萌。   对于新造车企业而言苗扁,他们确实会面临诸多的挑战崇熔雇。我们在发展过程中遇到的挫折鬼,恐怕他们也得挨个体会到膊隧宛,但这是一个正常的发展轨迹裁剩融。因此募吝烩,我认为这是一个跨界融合的时代怒苍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彼,将思维与资源彼此借鉴悍价,从而为用户打造更好的新能源汽车馆谓。   《中国汽车报》烤: 北汽新能源目前的两条产品线辛稼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痹?   郑刚懂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线链儒媳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鲤。相对而言湍祟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哄、邻居泵茸干、亲戚济,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锹滥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蜜。因此在性能层面锻敖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杀倦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兼酥咸。   在智能化方面急,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用那瑟。例如ARCFOX将会在社交氏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纯吐伯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脾鞭。相对而言竿妒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高割缆,智能化水平也将上一个台阶惧邦。未来患,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痞使。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫡。   《中国汽车报》茸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何形惮,公司将如何利用这笔资金鬼停温?   郑刚苍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撑阔,将实施不少于80亿元人民币的融资洛苟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痕。无论是电动化还是智能化筛,我们都会在研发上投入大量的资金肋图。目前默独阂,北汽新能源的研发投入主要在两方面诬痹孺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究躬尚。   我们希望引入来自产业链的投资方管,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展海碱咕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后善污,智能化成为卖点颊入。   目前略,北汽新能源拥有了三个生产基地垫希,现阶段产能还有限拈竣涟,每年只有20万辆的产能灌拌俏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地信柿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牧女叛,从而可以更好地降低成本虑层孩,提升效率去松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天傅糠略,大众汽车集团管理董事会成员手偷乏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汾酿。1月14日佰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琳垢抽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日槐市,他在长春见证了《一汽苛俩汕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骗酶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室私惠毙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓄狈。    新能源汽车先泵,重中之重    尽管行程密集丘,但海兹曼依旧神采奕奕泪鹿危。他有理由高兴杭闭,要知道橙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车九,比上一年增长12.2%范。即便如此坷价固,海兹曼在专访开始时洽板,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”火庙。那么大众还关注什么拱很迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痴慷。“到2020年噶佩桔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年柿,目标为150万辆耍乳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈闪唷;同时丢,大众在中国的新能源汽车路线癸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谷乏魄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胜寥馆,40万辆及150万辆的目标中酵纺卢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度担首,海兹曼称猩,这要由市场及车主来决定蹦磨。此外棘谴,进口新能源车虽然是个“小头”蔚,但会涉及更多细分市城摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辽便差。    奥迪与一汽合作矮缔,加强再加强    就在1月16日傍晚镀两,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽交、奥迪十年商业计划》家揭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转犊。海兹曼见证了这一协定的签署麓竞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议态房:“这是一个战略性规划烘,不仅为奥迪琉膛,为大众庇刷庞,也为一汽明确了发展目标疯偿菜。三方达成了共识东,而这一共识不仅在传统燃油车方面隶标,更是在新能源汽车和移动出行方面惦。”据悉湿颇会,双方将针对21个核心领域开展深度合作捷擞容。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贯慧师,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痰。其中韶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点随。同时弧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上动,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诞饶乓,包括磨帝讽:智能互联段了、移动出行酚谁铣、联合数字化项目妮、金融服务合作等众多核心业务领域赔。    同时偿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展羚钒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力五擒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怀局杀。    “对于奥迪和一汽来说辟械,总的框架已经搭起来了扩材,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’醛蹭含。”海兹曼笑着说旱步袭。    上汽奥迪斑沁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乘步,记者自然不会错过追问的机会冒。    海兹曼进一步透露疽芥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陷盾,但当前的重点惰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作溯莫,形成长期的更有建设性的伙伴关系猾损。“除了十年商业计划的内容之外幕参,我们同时也更加重视解决经销商的问题度瑟,更加重视经销商的权益荆萌蛇。我们要更加积极地回应经销商的诉求肉刨位,解决他们的盈利问题参仆事。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浓揩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停公?在记者的追问下春斤,海兹曼称解曹嘲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饰敝稀,并且经销商的问题解决之后辈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”柔欢。    至于具体时间表悸咆狮,海兹曼透露是,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行貌肉,最早要到2018年开始窍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任糖矩始,各位朋友柯挖烷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断的邵绿。   题目是“坚定信心勉胃蓉,持续推动中国新能源汽车持续发展”炊齐惦。汽车的电动化是大势所趋喘,体制优势是推动发展的根本甭,然后就是坚定信心尾卞。特别这几年新能源汽车发展很快掏,产品的成熟度腹、政策的全面性逗剿、系统性卧,老百姓的认可绞古奢,这些是电动车掣、电动化大势所趋和。大家可以看看凤琅匿,我们今年2016年差不多是50多万台扇,占到全球67%哺。从增长趋势也可以看到目嗡,从2011年免歇、2012年痞笨、2013年磐话秤、2014年泵,特别是2014年躺、2015年邻九钎,包括不平凡的2016年踢搔吐,虽然有各种曲折里,但还是获得了很高的增长牡廷,大概有50%讲躲,全球占比差不多有60%多躺。   我想讲几个理解和发现笨柬皇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淡拓,做的非常彻底旅敢。我们可以翻看一下2016年的数据卤被,2016年中国公交大巴惮伸熊,不包括旅游大巴伍擞陷,总销量大概在10万台左右挫,但是我们纯电大巴差不多7万台堵,插电式混合动力是1.7万台兑舷,加起来大概是87%少豹,占总的销量接近90%庇软,这么高的份额供,我觉得差不多就在3年左右发生的诉犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去限蹲碎,到2018年赌同肛,我们认为在公交这个领域里面刮,燃油车会进入死亡潮。很有趣的是2018年苏砂疮,如果你要在欧洲或者在日本舜,欧洲疏盼将、日本一些主流的燃油大巴的制造商饯料,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来净权,或者刚刚接近路试蛔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膛被负。从这个感知可以看出豌,中国背后的推手是什么通尘,为什么这么快鹿谈箍,无论从技术拦、从市场砷淀、从体制慨蜜。因此我觉得外共,体制的推动是推手葡具,因为公交很容易充电猛,固定路线拾抠尼,固定区间荤柑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巍步,大部分属于国有体制烯酮江,政府有很大的话语权开瘟龚,公交的排放巨大男睦想,一台公交补贴很高偷脆食,但它排放更高葛琼陆。一台公交我们算了算褥马,早上5点上路挠卷咳,到晚上差不多10点下路徽味,一天工作18个小时杠挪冗,相当于30-35台私家车的排放巍统净。因此瓦,我们四部委在推动产业政策里面潦岁沪,花了巨资在推动这个产业痛韦,但节能减排的效果是最明显的巍疼,而且在全球保持领先度也是最突出的诺廉四。   比如像深圳阔纺,2015年芜蘑、2016年星操,大概2017年上半年扭讲,就实现1.5万台公交全面的电动化凡筏航,这一点我觉得也值得我们中国骄傲把沥。而且这个产品拴剃枫、这个领域我相信还能保持持续的领先蘑林驼,和乘用车脚酪、商用车比胆孙泻,和一般的卡车比悄,我觉得在大巴这个领域里面轿,我们中国无论从技术吧田届、从供应链钝、从规模穗、从市场地位伎,还是很牢靠的策屁品。出租车可能是下一个领域省赖,我们相信在未来3年里面磨旦毯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锰杀。   优秀的体制助推泡燃,产业快速发展线腊。即使2016年不平凡的一年里面抹,国家有很多政策枫玻,像国务院2月24日政策常务会议顿,政府公共采购配额容铺读,7月6日马凯在西安有一个专题会售,包括到10月18日克强总理国务院常务会帽驴堡,原则上不核准传统燃油车扩,加上之前一整套的体系且。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嘲拣、最系统的政策体系车,包括今天我们的百人会这么一个平台晨,在国外是不可思议的盗,但是在中国就发生了傅陛,我想清泰主任亲自组织渤芦,这种特殊的身份把大家聚集在一起忻悸,而且今年的规模更大少称,明年可能还会更大唯,这些体制推动中国新能源的高速成长骏。   从税收惧、推广配套额醋圃、长效核查笑琼伎、推广管理等都在推动付,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歼躬,刚才欧阳老师也提了老戒,很全面仓恨,从上游的IC制造呸杯糙、正极埃俏、负极窘、电解也隔膜藉、各种资源纷、配套门弄集,中游的电池塘犁、电控浪、电机题,下游的整车鹃设,包括售后服务匹几拇,全系统的概撮努、全规模的箩。国外也是迎来了发展的热潮爸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售价麻舶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尉篙考,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阀缝。   坚定信心笛叙,持续推动新能源汽车的健康发展亢丁。其实我们在业内也在把这个脉佰摧,2015年1%是一个拐点驴虚性,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台借,相当于当年差不多10%的市场份额办嫉骏,2025要达到20%的份额瓜佬,当年要做到差不多400万台撮哩,才能达到目标攀筹。因此我觉得凤写,2020年10%还是有一些挑战堆。我认为到2025年漏朴薯,如果电池做到每瓦时1元钱以内虐,按照同等配置的汽车婆,成本按照同口径的品牌敬、同口径的配置算襄棱蓄,大概比传统车还贵20%-30%杠籍霞,这时候国家财政一旦退出去以后四掇汕,必须有相应的措施来进行补充哎躺。我相信第一士嗡,购置税的减免集耿,一定要延到2025宦,甚至于到2030标,这是一个10%的政策支持饱汾,这点非常非常重要岛喘荡。第二笛碉泊,消费税牟曝,特别是对插电式混合动力车捕蛙,消费税有2%桓痴、5%-9%驾,如果在国家财政资金退出以后末挎付,如果这个要有一个减免的话酮娄,这里加起来差不多接近15%-20%咖梗,这样把30%缩小2/3位琼俯,国家政策就扶上马忌苇、送一程琼苹,才能够让新能源车更健康椽囱目。   齐心协力捶,2017示赣四,撸起袖子痕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规颂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地即腻,万象更新履俺裙,这是中国新能源汽车的春天贿。从2014年的小荷初露踩搞徽,到2015年的急剧拉升橙袒,再到2016年的高位放量糜戮,可以说经过三年的蓄势纠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化及。牛市的格局基本确定拢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恢,“十三五”糯、“十四五”和“十五五”期间措,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厢妒卯、30%和33%抵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代霉蕾怪,继本世纪初的“黄金十年”之后算凡,下一个风口即将到来烘溪氢。   毫无疑问桃科,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绕蚂评,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忍,值得关注圈显程。我们总结了一下这些变化涛都纽,有三个方面的特点悉:   一是市场的形态改变了疽锈罕。   从导入期迈向快速成长期陡,刚才欧阳教授称之为成长期奥,我们在前面加了“快速”两个字肥拴,有待商榷另惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煌吐,成为消费主体脚巢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙跑,新能源汽车从政府的示范运营起步舜结闷,不断地向私人购车靠拢浆酱,临界点已经到来!有统计表明常,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巫贯,预计今年将进一步提升到70%左右粱拧衫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筏棉,要在竞争中胜出接,就必须以客户为中心烙呜,以市场为导向绣枷,树匠心混,出精品沙菲席。   二是竞争的主体增加了憋。   从少数先行者的竞争抛豌,演变为全员竞争桐端,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手径馆菠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萝,包括这些国际大牌呸如,比如说戴姆勒耐性、大众等等跨国品牌岭,通过合资强化了在中国的业务布局殊廖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痞径。有统计表明谭,从2015年开始柑矢,全国新能源整车的投资项目超过30个弛,总金额超过了1000亿元度付,总产能超过了300万辆澄。当这些产能陆续释放可,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氰。到那个时候氯具馁,竞争将回归本源辈退,那就是技术赡赣案、产品和服务辩。   三是行业政策转向厂。   从扶持补贴过渡到监管引导垛,政策驱动弱化梦且、创新驱动凸显陵锻风。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吹撂,产业政策呈现出四大趋势歇:   第一接牢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境响,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二双绍,通过准入扳箔到、销售想、使用环节的标准发布苹慨罐,提高行业的门槛豢,净化市场环境;第三希,通过补贴退坡和私人充电桩的破局档霜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鹊蛾,让市场发挥主导作用;第四推,通过电池目录和技术路线图的发布峰耸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蘑宪恳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资势、以市场换技术”的这种所谓的“老路”切芯隙。   本世纪的前十年龄缔,可以说汽油车高速增长蹭,成就了中国汽车产业的由小到大蚂氦。接下来的这十五年褥羌离,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强品牛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稗推,克强总理也讲华箩挝,“发展新能源汽车奶,是培育新动能酒芥犊,发展新经济的重要抓手”懈。中国政府凭借新能源汽车秆肩疗,特别是纯电动汽车多念疮,引领产业升级挫隆,谋求弯道超车赏秽日,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈采圈。   继高铁瑞认、特高压和核电之后偏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抚,这种希望能不能变为现实惰?还需要我们全体汽车人的共同努力乐景。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早九防,目前已经基本建立起了一定的先发优势度,把先发优势转化为领先优势弧陕,是我们坚持不懈的目标膘涉娥。而要成为一个真正的领先者诉,只有创新惕卤虐。创新就是从零到一岗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件校,用全新的方式组合起来存杯遣,去创造新产品词囊巢,去创造新的生产方式和商业模式寒刷撂,去开辟新市掣┙弧,去整合资源不,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胶报丰,去实现新的价值创造攀。我们将以创新为最核心的驱动力粹,全神贯注蓬,聚焦技术犬闯,聚焦产品财颠纯,聚焦资源寐,聚焦市衬蕖;以心无旁鹜的聚焦战略淡檬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沤参操,实现北汽集团领跑的梦想稼鼎导。   借今天会议的机会尼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刊,也就是刚才谈到的四个聚焦绷庐:   第一砍搭,聚焦技术搅技。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖灿乒,消除盲点桨美好。新能源产业最核心的技术就是“三电”梅事,此外充电和续能技术赎啊、激光雷达等汽车技术洗庐,以及轻量化的新材料掸,石墨和锂等上游关键资源笛,也是我们需要掌握的核心技术和资源咕。这些技术和资源等高,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涉,我们再难也必须干绰挟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作僧,各司其职蹭柯篡,对新能源汽车关键技术进行各个击破洽惕计。北汽集团将在政府的指导和帮助下位,在北京的经济开发区绣缆拌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心忌闺。它由研发创新中心竣劲切、全球营销中心级氖举、品牌体验中心迸吐停、联合创新中心等五大部分组成隧湾,将建成从用户研究媒黔、概念设计嗡、前瞻技术巍舅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脓。   第二库堪,聚焦产品虐。   产品是企业价值的最终呈现鳖畴,是我们寻求客户认同的物质载体犯。高度契合用户需求挤睫,被用户接纳邪理、认同的产品才是有效的产品逻裁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纷填铅,我们的产品在续航里程相、成本控制深、整车品质竟驹、产品线的丰富度方面怕牢,目前还存在着明显差距痉昧。打造新能源汽车的产品力啦,我们将从以下几个方面努力够哦:   一是凝练隆,集中北汽集团的优势资源疼平,打造若干款明星产品白比肪。   二是做好差异化的文章把徒呐,精确地切入特定的细分市场收。   三是做好迭代创新廓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化币、网联化吃、轻量化技术应用到产品中睬,并根据新能源的技术特点肺称妻,开发设计全新的车型平台黄。   第三几嗡,聚焦资源疵棚瓶。   21世纪的竞争饥藐淡,不再是产品的竞争岁虑醇,也不再是渠道的竞争颂,而是资源整合能力的竞争墨功。新能源汽车全产业链更长迸练、体量大遍菏灯,包括整车蒙、充电基础设施焦褂富、智能网联衫、无人驾驶以及下游应用在内涉勉,整体的市场规模在10万亿元以上千。   然而资源是有限的碳碳,优质的资源更为稀缺题,新能源产业作为朝阳产业夸盲陈,资源的布局与传统车完全不同豌搅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钢,瞄准核心资源和稀缺资源急,提前布局经妙嘲,将其纳入到我们的生态圈之中社超瑞,北汽集团将围绕着创新链疤、产业链串失、市场链链、服务链和资本链这五大陌担块救锑,通过新兴技术的孵化瑟疆乓、成长型企业培育飘、产业并购整合等手段授,实现关键核心技术的突破与领先贾赐,打造北汽新能源的杀手锏计家炯,谋求长远的发展纽涎罗,实现对传统汽车产业的更替镰。   第四酬,聚焦市场胃。   市场占有率是关系到产品的关注度纯、品牌影响力的重要一环胚裙铝,目前我们在新能源汽车市场的拓展镭誊汗、品牌传播碴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面希,可以说暂时走在了行业的前列觅粉惕。下一阶段刷篇仓,我们在继续发挥自身优势的同时鳞,还要加强对市场的精耕细作请失,对不同市场进行分别覆盖多,不断扩大自己的势力范围草胎崩。对公务市掣,我们将根据公务车枪群巧、出租车囤檀懒、城市物流揩戎绞、城市租赁反痢袭、城市公交等不同领域的特点龄,把规律琢磨透忱羚,在品质差异化暴汉、品类差异化和品牌差异化上做足文章默睬。对新兴市称7肀搿,我们将引入汽车的共享理念胖,做好网约车市场开发督评轮,打造国民车甩柏噶,切入经济型纯电动汽车市场譬懈。同时匠迁,通过融资租赁等手段窃冕坤,对特定客户资源进行开发妙琉。   各位领导挥、各位专家屡粗、各位同仁课价吗,“阳春布德泽敞开,万物生光辉”迹扰疗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启旦腻,新时代近在咫尺窝式瘸,新机遇触手可及冕铺眷,新梦想指日可期淘百,让我们以自力更生人婚、艰苦创业的进取之心快奖,以敢于人心豁筷,勇攀高峰的凌云之志无,撸起袖子废阑陋,真抓实干睬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯糙锚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汗付,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钩睬,我认真思考之后儡履,认为这一说法不无道理囤湾。我想可以从两方面来看饥觅,一个方面是从全球来看老憨,在2016年这一年涩翅焚,发达国家主要汽车生产国掸,包括大型汽车公司耗赐,大家对汽车发展的低碳化暴么、智能化计沛、信息化取得了进一步的共识交散撕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中薄绰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话净烯,但是说到了要害蚕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毒,守成者将面临巨大的挑战”虎。而从国内来看憨访累,我从调研中发现场伶,很多企业由“试试看”酶矮荤,转向了“铁了心地干”奉抢,把电动车放到了公司战略的中心地位返巫划。    刚才李书福老总讲的他的规划考,到2020年磋纲僻、2025年讼蛾科,电动车的比例要占那么大坛,新能源车占比那么大咸偷苛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羚。    另外啦,在这一年当中朝肉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿记,一个是企业的研发路径在变化泛,由燃油车的引进床穆、消化那、吸收衬怜,正在转向开放条件下的自主创新赏脯嚏,各个企业对研发重视的程度农、研发投入的力度是前所未有的郡擞。另外蔽人,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呐,这样就给了中国套徘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藤。另外厢,有一批没有退路碍,专注新能源汽车的新兴企业桨,他们没有存量的拖累世态冲,他们的思想更加解放疯美,这些新进入者带来了新思路颁腹、新创意攫茶硷、新发展路径拘舒遁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邦疟芜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路艘,对我们汽车人来讲会有新的感触逝。    新进入者带来的新的发展路径精、新的生产组织模式累,给整个的产业带来了新的活力拐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔼姐吓,我想这个影响是很深远的涎。因此麓首陀,从这个意义上来说黎,经过孕育期的磨合癸,现在已经开始有所收获赎廊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拢癌。    以2020年为结点凡,中国电动车将面临新的发展态势弘矗,我归纳了几个观点盎桔:    第一兼,进入2016年涩巩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冬,在消费者购买意愿增强的同时抵狗腐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择释娩。此时伺模荚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿壤德池,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争割。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拿分波,随着竞争的加剧嫌,企业间的差距拉大痴彩避,大浪淘沙的过程已经开始遣锋虽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茬芥贬。这种现象不仅反映在整车敲廉凳,而且已经延伸到电池企业限栖、零部件企业以及上下游整个产业链杰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笺竟帆。    第二恐,迎接国内市场国际化竞争钠。可以预计政府购车补贴淡出之时席汤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暖储翟,距今只有四五年时间了拎寡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赎啦粹,国际化竞争来临之时才是真正的考验眠刨。中国的企业必须冷静地看到来,产销规模大桨翔,并不等于竞争能力强朔哎。我们与国外先进水平仍有不小的差距戚,重要的是技术基础薄弱登透、原始创新能力低粒、核心技术欠缺桑、品牌影响力不足嗅坛仿,这些带有文化色彩的软实力淬贫刹,需要持之以恒的积累芹温,“非一日之寒”挞非仙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吼,提高竞争力的途径尝螺泉,不是等待企业的扶优扶强袖怂,而是由政府创造好的产业生态霸,使优胜者在竞争中脱颖而出彩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时十,就瞄准了国内国际两个市车⑹都 ,产品设计潭疯咳、生产工艺脖辈、产品质量都以国际水平为准邯钾,我想这些企业他们会相对比较主动溅皆史。    第三石奉,向后补贴转型期的政府政策测砷,在既定政策支持的周期内改挫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配笆,是政策能否顺利转型的关键尺。政府的购车补贴是一把双刃剑另逞,当市场竞争格局出现之后熊耽,政府就要特别注意让碗,不要因政策调整不及时而削弱竞争畔拧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梳龋蛙。因此雌谓态,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上农,聚焦技术创新滦秃谁,加快补足技术短板旱弧,提升电动车的性价比完。相应的外厂,评价支持政策效果的窗口墓巳,应该由市场规模扩张督卞,转向竞争力的提升恃黔式。    具体地看购车环节的补贴罢免,应该适时退坡涕概,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抛拒溉、降低成本的能量乳妮氢,造成优胜劣汰之势氓瓢。政府资金应更多地支持共性技术的开发纪、充电基础设施的建设封潦贩。与此同时卿,非补贴性的那些“功能性政策”钨,例如碳排放政策轿、燃油消耗量限值政策滤邪示、零排放积分政策哗弥廓,以及购车许可举、限制行驶之类的政策组合应及时出台湃久,使市场产生稳定的预期劝。 第四弘际崔,立足后补贴时期查剩蔬,打铁还得自身硬铺柒。    从十城千辆算起悸湿垢,各个国家发展电动车的时间差邻峰畏,给中国企业留出了大约十年的孵化期渐奇癌,这是难能可贵的爬。2020年报,作为中国电动车的一个标志性年份搬,将迎来后补贴时期介。可以预计徐锰即,那个时候直接购车补贴将淡出脾承,但功能性支持政策还将保持涛票京。在这种情况下剑订论,电动车能否与燃油车抗衡扩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挤藩,将取决于这几年的行动霞。    我国电动车是在较高起点上起步的钎芜偷,总体经济技术实力已经今非昔比壁了,如果把握得当捞勘挛,以电动车为契机判嗡卿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屠,企业应充分利用政策支持的周期狡,下大工夫做好三件事汞辞:    第一卢拣穷,人无远虑徊疮殿,必有近忧柬电斥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庙,并加紧部署与实施但啥娩。    第二筹身,持续壮大研发能力脾喜,掌握核心技术蓟赤,攻下“不经济告干扮、不放心秃喜譬、不方便”一块短板钠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础合算。 第三聚级,以产品的品质稳、品味打造优秀自主品牌轻溺桑,赢得市场的信赖秦。    第四蛾店,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的壁体,就是在这个期间岸暴兑,一定要想办法在自主品牌上下工夫扒。我们的品牌实际上在燃油车上郸,很多企业下了很大的力量返白,但是应该说效果是有限的晤铜幌。而在电动车来说是个新的机会伯,所以在这方面应该下更大的工夫赖卷矫,通过产品的质量技,通过产品的品味打造自己的品牌匙。    第五暇,要系统规划浩担,及早部署“电动车+互联网”估靖唇。今天的电动车之热藏乒,并非由于传统能源的枯竭贬拔,而是因为它有很强大的正外部性汕。电动车的低碳化侮嗡逼、信息化歧、智能化的潜在社会效益只有与新能源线洞、智能交通胆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柒。随着这些方面的成熟掠便捣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玖哨。信息化巫蠕岔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峦乓,这里有太多的文章可做沁乘。目前辅助驾驶填豌帽、无人驾驶已经走在前面橡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侮、智能交通溅琼塘、智慧城市以及5G通信协同发展储耽陆、统一规划室衰、开展顶层设计汐揽、超前部署捞娜凳、抓紧启动惠堤林,引导企业的技术开发和基础设施建设辟板,推进“电动车+互联网+交通”同,把阶段性技术成果用于提高交通效率漆夺诬、降低物流成本事瓦、保证交通安全枢浆,使其产生经济和社会效益诬。    电动车发展的大势已经不可逆转褪怂核,向前看麻,挑战与机遇并存么怜。如果把握得当喘,机遇大于挑战!    我就说到这里辛胯,谢谢大家!    (根据发言整理擒碍豆,未经本人审阅皇掂翠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  全国政协副主席逢扯社、中国科学技术协会主席炒亮权、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来册伺岸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胺庇,以下为万钢演讲ppt亮点实录建绕糯:    尊敬的清泰同志鼎、冠华部长怖郝、苗圩部长删休购、解主任础焊,各位来自汽车界的中外朋友们淬僚宠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计表谎饶。上午抽点时间看了一下展览贬惫,给我印象相当深痹,有一个很深的感觉恋牧,这十几年来中国的电动汽车持续发展祥胺澈,走上了一条创新的道路托泌储,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夸迟屎。今天这个会议的主题很好刀横围,就是要持续地提升我们的技术能力驾忙,抓住创新新局面融技。我想就我们未来促发展妮僻辞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇裳确,谈一点我个人的看法锌驾。从四个方面热:    第一尸底,谈一谈我们这些年来齐心协力程,新能源汽车所取得的新进展绰,尤其是2016年的进展特别明确蛙高廓。    第二卢幕,回归深入基础研究苗谦,提升新能源汽车的质量和效益粪瘸。    第三撼受,新的发展趋势项、新的发展方向嘛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渴房艘,随着人工智能的不断深入惶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拇芜。    第四慌麻,我们怎么样更好的凝心聚力丛佬递,合力推动新能源汽车的创新发展培,谈几点看法陷焕。    刚刚得到新的数据囊暇倘,有的来自中汽协会佛燎惋、有的来自中国汽研中心春氏坟,数据告诉我们郎绩猜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆割犯赋,占新车销售比例的1.8%山裙,中国的保有量达到了100万辆奥统翻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碴图渺,这里讲的是公共用的充电桩伦凉焕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家投。    我们的关键技术取得了显著的进步律。今天上午我在零部件电机盒、电池挨禄、电控这块花了好多时间菇爽仕,仔细地了解了一下情况尚褂,确实和我们了解到的数字很相近宏。动力电池的关键材料发展进程加快博侯摹、性能指标稳步提升骡般、成本明显降低汾沮较,从动力电池的单体举、电池包贯睹呛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唉百莱。一个指标性就是炬础撤,三元正极材料能量动力型的电池楼竭柏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逛袍湿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心摩是、有些争议匠,好多同志说白,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脑忻,现在看趋势已经很明显雹。我们特别强调的禄,某悖块比能量达到了140瓦时/公斤恐垢,动力电池系统的价格呢拨输,这个价格现在也是保密横,但是总的说起来明显下降诞,总的达到了2.5元/瓦时以下掂烽。动力电池的产能达到了100G/瓦时茶,世界上生产规模僵,特别是在新型电动汽车的动力电池境,规模得到了很好的发展磕嫌鹿。    驱动电机技术也取得了新的突破焚藤贪。特别是共性基础技术进一步突破溶挎,导磁硅钢菱剿、稀土永磁材料际艰违、绝缘体材料闯铅、位置传感器逞,芯片的集成设计和电力电子系统钞烫卡,取得了新的进展捕甩瑞。我也了解到唯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粒。因此燎遁还,重量比功率超过了3300瓦/公斤驰垄,电池峰值效率达到了97%授遣,高效区达到了80%驰。特别一些新的设计庐搅许,也对电驱动系统有一个很好的推动作用木,比如说我们都知道童存,对于0—100公里的加速涤苟,对于电动机说起来甲酬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撮场,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候快骄褂,就是高速公路上超车的时候摄卉挛,超过它这个临界点以后抵涤,这也是一个安全因素徐台年。现在我们很多企业从两个方面灸功风,一个方面澎俄,用双电机的技术来弥补后面这个不足叼,第二个泥厩崎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展轻急效。    今年汽车界有一个新闻袱惫,第一个互联网汽车走上了市陈岱悸帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐煎护管,据说现在上汽的同志告诉我爽诺筹,每个月销售2万辆旱,产能有点跟不上了泌,效果很好纯,上市不到半年累计就超过了9万辆尾,成为荣威一个最大的销售热点警奋乌。在互联网大会期间率,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诵,搭载着北汽涤、奇瑞溪、比亚迪轿车都亮相杀维春,首次开放了道路规惕丸,18辆车300多位嘉宾在试驶卑典,当然评价各有不同睬,期望值也有待提升锑,但是勇敢的走出了第一步碎断仑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滤,做出自己的探索官。    我特别感到高兴的是嫉蚀价,2014年我们就曾经提出电动化卧氛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倘恭苯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹄惺,从汽车到基础设施春尚,一直到停车场澳、充电站幌,包括各方面财税的支持岭成恕,一系列的政策泼巩刃。国家层面茹,从购置庭窝飘、补贴静筏探、税费减免暑赏、研发支持唉刮廷、生产准入蒂、业态创新笑、基础设施莫,特别是标准规范方面惟闯,都出台了一系列重大的政策措施馈许,现在看起来落实的进度还是比较好的纳钢伤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烧,这是一个开门的讨论顺屁,许多外资企业都积极参与当中及,对电动汽车发展汲度、新能源汽车发展捶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面徘碎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现眯。也是由于刚刚推出来叛,我觉得很好耍葡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓜互咆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酶氨,使政策更具有落实性扁。    这里向大家报告一下就乖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革椭捌。新能源汽车作为一个试点的重点专项惜门,实现了从基础科学到系统集成储亥圣、共性技术集成曙岭、示范全链条的部署醋喇呕,特别是在基础研究方面当澳鳖,加强了对基础科学问题的研究们坍雾。因为现在产业发展到一定程度的时候探,要提质帮、要增效寐,还必须要静下心来冬、回过头来从基础科学问题上下手醋,不断的进行优化哭扮聪、改善秃,才能获得发展拔虎墨。特别是这次的重点研发专项辽,对于电动汽车智能化和网联化的技术惊涡类,也设立了专门的课题缸形,实际也是我们当时电机病、电池互、电控的“三电”之一拧花镭,也随着时间的进展不断的转向新的重点芬。所以捻,整个“十三五”期间的专项规划垛兰秤,将对六个创新链条画期膊,就是全链条一体化的部署暗辜,38个重点研发任务赌,政府加大了投入年赂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入玩戎究。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咖羡紊,首次突破15000亿娥,更值得高兴的是弛,企业在这里边投入比例得到增强耸馅潮,达到了78%以上氢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策砷混、加剧扣除政策有直接关系钒膳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阜镁脑,看起来企业投入的效率还是很高的堂愧。    去年我用过这张图(ppt)挫搅,这次还用这张图啦,对它进行了更新甜。由于时间关系姆,统计是1-11月底颊父,11月底中国产销量是402000辆盟犊,如果这样算的话歪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆建,中国占了40万辆史巢坛,就是占了50%道建。到2016年底片手蒜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆葛链,中国占了其中的100万辆呸列垮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伐,也说明了我们国家对于节能减碳讥浑虫、应对气候变化作出了新的贡献碎疾。我们虽然应对气候变化调门并不高封弥瀑,但是我们扎扎实实在做每一步祭斤丸,现在无论是风绥、光挺、水坷浩、输变电前扁,无论在技术先进邪加娘、装机容量翁们、发电量都走在了世界的前列磁苹,这也是我们作为一个还在发展中的国家郸钵玻,为新的发展衔倡版、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篙褂洽。    世界发展的趋势也是一致的戳宽干,低碳慷、电动林、智能化成为各国共同的选择姥横箔。美国坎翘、欧洲桐腾兜、日本屠豌史,包括汽车企业福特起替梧、丰田甜、大众都推出了它们发展的战略焙罐纳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琉镰,比如说大众推出了它的“2025战略”刹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胁涝尾,销量争取达到300万辆锹拦,自动驾驶要覆盖拆,在2021年提出全自动驾驶刚臂焕,电池也要进入大规模的投入靶博。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秦港倾,零排放会、互联蓬净赊、自动驾驶汽车献,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沃龋悄、氢燃料汽车卧稍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流圈础、沟通壁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宏烧毁、增程式的混合动力汽车牟彩习,因为他这里有基础建设的问题涛成,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翅湍夹,就可以有电的情况充电令、没电的情况加氢贪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斗暖漓,同时又实现了真正的零排放幢全角。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腻供,上次试驾可能还是8年以前萍琴,我觉得汽车的进展扦醒,无论动力性雀编憨、环境友好性感帘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步渐涛徊,据说已经进入了市场喊坛。包括通用也宣布了在2020年以前绍蹭,在中国推出9款新能源汽车厩凸。我这里想说的是拖,中国的市场也是世界的市澈宓途凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的送案,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展轮肋、参与竞争凯火认,汽车产业就是一个市场全竞争的产业歉新挥,就需要我们来推动整个的发展媒伐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺默。 第二闷,谈一谈我们对于深入基幢啤,着力解决一些新问题的看法尼板豪。    对于电动汽车拣贸,大家首谈就是续驶里程币钙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哆培酞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疵颧客,一个明显的标志巍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量特,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浑弯苯。如果说单程的提高电池的载量昆,当然加入电池的载量车子可能要增强冠喷碎,车身的增强就又增加了重量拆坞埃,直接影响就是增加了它的电脑粱湃。我们也看到一些装载高容量电池的丘蓉返,虽然续驶里程延长了枢,但是百公里电耗就明显的增加了锌盛。因此究,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高百莱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的技、合理的规划辆。首先埃灸跋,车辆运行的范畴突。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位庙痹堑,尤其是现在贪,我们应对大气污染垦辅传,主要还是大城市集中据肌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑独。但是从技术发展上说起来纶膛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剩、功率密度和整车的轻量化恃党,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准避雇挛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程段犀,这当然是市场的期望轻坑锚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题房。    最近新材料研究发展很快痊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浅。有的朋友跟我说姆,我们现在用的是石墨烯电池落,其实说用了石墨烯是对的金发,但是用石墨烯全部来做电池蝎艾,似乎从科学意义上不太准确秒。石墨烯材料氓冉睡,包括碳纳米管思,都有它优异的电和热的传导性能济咐,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫉纫,可以有效的降低内阻肪茂盟,提升放电的效率李嗣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话存揩,还有助于减少介质之间的电位拓洽,来减轻电池界面的腐蚀性免。从这个角度上看岛输,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的加,当然由于动力电池负极密度提高了丁刊楞,对正极材料也可以进一步的优化布,在安全的前提下桓慷湘,所以也可以显著提高它的能量密度毕柏水。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摩馅梢,就是说能量密度提高了蜜窘,同样的电池包里面可能有更高的载电量勉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加槽努伎。所以在增加单电池和电池奶常块功率和能量密度的时候甜诞米,还要加强对于电池包热交换距离的研究耐帽祟,来优化提升电池包整体系统的技术投,它也是一个相互关联的关系缕。    随着电动汽车的发展贾握巷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氮豹措。比如说电池包往往布置在底部粹倍,夏天路面的热辐射还是比较强的帛尝鹃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斡临井,从结构上来实现电池包的冷却覆溺从,因为我们现在冷却剂就是这样的帝扮册,要把它放在迎风处握,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萌据,电池包也应该考虑到这个酚绿核,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理爱。结合冬季放电的特征填逆,我们还应该研究劝匆辱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灌蒙盎,使它保持在合理的范畴之内逼狡,来逐步的解决冬天放电比较慢的俱吕亩、容量比较低的问题佃。总之说起来熄洗,我这只不过是一个例子加,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础漓长、关键孰棱、整体的技术统一的来规划和部署嫡辨埂。    上次百人会上我特别提出搽赫匠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窍,带动汽车制造的转型升级匈辆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弓,给我留下一个很深刻的印象期,我和苗圩同志都搞汽车的肛就妓,过去我们焊一个车身500多块钢板扁斜桨,用2000—3000个焊点接在一起拖,加工线上全部实现了机器人划溺外。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身握,一共就45个部件级,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瑰吼赡,几个机器人协同操作撮。板件和板件之间没有焊接诡抢,就是直接的黏接盯,加热黏接赋罕蒂,远远看去就像搭小孩玩具似的瘦,几个东西装起来捆杉。更使我感到比较吃惊的毛,现在碳纤维的车身廊面领,已经不需要在现场涂装了嚏姜郴,有点像我们当年装修房子攀,先装地板再油漆剔,现在用的全是油漆地板假。现在汽车安装上确实有进步踩,所以我也很有感触吭旅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啦,需要轻量化材料的技术仇,需要轻量化的设计卢,需要轻量化的工艺档北全,也需要轻量化的流程收悲存。特别是现在的汽车产业系,包括内饰座椅使用的材料授天,也尽可能的采用可回收霖竣穆、可再使用的材料赂锨,这方面的技术也在不断的提高弛龋态,这个应该成为我们新能源汽车发展蠕,不光在车辆技术欧轰古、而且制造技术流程方面全方位的提升弄踏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兰骄,今天我很高兴古,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挤彤纷,更多的看到了我们一些涸,像燃料电池大客车的发展菊澄辜。很多企业大家如果去看的话墨佰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池般,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煽睡嗅,比如说碳子悍都骗、交换膜涣、双极板可绍,以及它的特性基础研究的进步密切相关稼欢坞。实际证明截括,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饰,也具有自己的发展环境的优势挤恢菠。我们要借助这个优势来推动我们的发展菩钾径。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系及,我们是不是可以考虑儡距,尤其是在燃料电池研发的初期盖怒肯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甭,这样可以有电的时候就充电即、有气的时候就充气角省程,按照它的发展各取所需抚。实际从技术进步上脯绊,技术发展的本身戏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伸冀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粳,对于延长它的寿命虐,对于减少它的燃料消耗撩晃,是很有帮助的腹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巩霖膊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诗擦。当然它们也在考虑沁煽,我们怎么样能够更加适合中国的特点扩。我们还不能忘记中国还有一个优势痕试,我们在电动汽车走向市场的前期躺绥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恼嗡豢,先在公共应用孩违薪、出租应用上去使用丹缸唾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广壤譬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站靡措轮,必然有一些城市就可以走在前面奢,又可以来推动健康合适和快速的发展乾强吮。中国“11?11”又是一个新纪录劝洗纠,信息产业千橇、网购变成了整个市场销售的主流垢,我们看了看摹氖,2016年快递业高速发展剖,中国快递业总量超过300亿件蔼屎,平均每天8200万件包裹走在路上悄晒,用于业发展小型物流车清洁哺饰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涛嘲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领榷极逢,有了高端引领就有了有序的发展氦,放弃了高端引领就会低端充斥磷,所以从这个角度上刺厕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色队,争取使我们的汽车产业走上高端引领驾呕、创新发展的道路上寥冉。    在燃料电池汽车发展的过程当中敢,深入开展了国际合作互略。我们积极的参与了国际合作鹿歌渴,开展氢燃料电池领域的技术合作平,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悉妙显,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议娃然,组织国内的企业瓢任,开展深入的技术合作花壬匹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织兼修,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘉港、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勿哭便,在中国发起但并不局限于中国局纳,积极组织管理以及运行机制攻棉惜,要按照国际组织来筹备魂、搭建瑞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔷,因为燃料电池实际用处很多祷,比如在通信基站不荷、备用应急电源缕,随着我们移动通讯不断的扩大椿贺撮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放加顶炭、包括更新酮巫,都值得我们重视擂俏,包括医院的应急电池守胸、安全防卫坷清楞,包括我们最近在研究深海运载讨,也完全可以使用氢燃料电池天,燃料不是电池率谎,实际是一个发电机胜瓤童,而这个发电机可以用在各个地方偶错痢,最重要还是零排放的清洁能源罚,效率高壳尝挠,能源密度也高泻筐。 第三仕,深思熟虑写腥,把握好智能化的新机遇粪食复。    近几年来沪犀驹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玻奈。比如美国弹,白宫推出了人工智能的新战略烘阑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线灸缄栖,包括日本的创新战略规划馆摔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撵,这个时间恶补了一下人工智能的技术解虾泡。中国工程院最近技术指出食,人工智能即将进入新的阶段道,人工智能发展有四岸孙、五十年代了喊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展链受胚。但是当我们信息化日益普及踞,移动互联网摔、大数据睡计、云平台的发展户,信息环境崇、数据基础别、目标理念轿抢粮、市场需求都在发生不断的变化瞬袒,将推动人工智能新发展椭澈汉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段姓。因此葛饥将,发展人工智能也有利于改善人民生活境寇釜、提高经济发展的水平侵泌阑、增强社会治理的能力匠戚票、维护国家的社会安全人毋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图久拦,但从各国的共同概念和我们的研究柒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诞班。第一肝,要降低交通事故和伤亡人数挤猜。美国的报告提出来脯丢街,美国每年有35000多人死于交通事故脚肋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膛哇。第二苹,要应用低碳圈辱巍、零排放隋、环境友好的运行环境氏鸡胎。第三构贸,便捷秸,要降低驾驶强度阜克鄙,提高交通的效率渡。第四居,要推动共享喉罗回,提高车辆的利用率艾被。其实我们现在不得以所采取的一些限行染,包括交通的拥堵售信抹,都降低了汽车使用的效率吵萄,所以从这个角度说起来寺拿圣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狈。还有炯,牵扯到公平出行膊,随着老龄化社会的进入嫂甘碳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展款鼻桓。    关于自动驾驶汽车研发进程八品,好几个报告社南,有的人说无人驾驶窘,有的人说自动驾驶举裳,有的人说智能网联汽车闹频,都提出了汽车发展的里程碑详啤隧,我觉得无论叫什么汽车绒浩,都是说了这么五个阶段萌,辅助自动驾驶笺廷仍、部分自动驾驶摩、有权限的自动驾驶遂、高度完全的自动驾驶阶段妹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屁,比如说在辅助自动驾驶方面房棵,怎么样能使汽车感知周边蒂嗽筋,科学决策间,及时反应富拓钱。比如怎么让汽车能够与互联网连上催伯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毒敬冠、网吠、路的联动孩惺按,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寿惧,就是人倾党、车晶、网便孺、路的一体化然篮卡。    辅助自动驾驶米纹,实际这些年是汽车界一直研究的重点阶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逻,有雷达貌病俺,包括现在有毫米波雷达涝,摄像头钨簿谁,对外通信系统铃乘,包括定位离。与之相应的就趟,刹车雾、油门涸、电子稳定系统橇勿、电助力转向等这些胳队烧,实际在关键体系上朽肯,传感系统孝、操作系统物喊藕、中间和决策系统的研发开谁,其实这件事也不是现在的新形势姥仟,早就在80年代的时候圈虽,80年代后期就研发了防抱死系统赔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全希楞,包括防启动时间的空转沛弗,后来又有了电子稳定系统墟点扒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逻抱斤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旅,有了它以后泻,在90年代的时候巫罐蝗,我在德国工作的时候剔弛坷,车里边就已经有了尾随自驾羚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赌刷,不用担心脖首绵。最近我看到了我们国家的好多汽车号何,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应羡,一旦接触太近都会自动加一下速颠。包括我去年去参观长安筒厩唤,他们也给我展示了自动泊车系统乱,实际自动泊车系统我们在德国工作蛙,90年代后期时候就有这样的设想穿仁封,2010年我到德国去访问的时候躺吃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铣蓄。实际很重要的意义夹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起潭姬沫,也得到了发展煽灭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缝。    下一步就是智能网联柿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诗、看到自己看不到的东西殊吠办,90年代初期的时候舜漆,堵车情况有数字广播频熄,数字广播就和我们一般的广播不一样搏你辱,随时可以呼叫堵车的情况瀑插。后来有了数字地图和卫星导航署溃崔,就形成了第一代导航系统聊,第一代导航系统并不知道路况的变化驶络和,只知道路径的设计龄檄。然后就出来了联网的导航桅苹猩,这也是这几年我们都经历过的事踢律。上汽这次和阿里巴巴共同合作杰规,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张履,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起平烩拒,这样坐在车里的人校惟,通过导航什、通过云平台就可以获得各种各样的信息募,比如说动态的导航锯讹送、比如说加油充电站诵现跋、维修以及各种信息的进入爬凳,使汽车的视野得到更大的扩展老。但是真正要做到智能的网联汽车突裁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斑衫洽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来穆狙,这就需要我们把各种信息交汇在一起拣事,来实现智能的决策控制碗女警。这件事情说起来好像很容易眠斤,实际也有很大挑战扩。现在我们一个汽车里边有两娟茸斤、三套信息系统踩楔艘,有车载的信息系统邦途菲,还有驱动系统的信息系统忌领,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陌距癌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程池,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯雹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备眠,就是快到地方要进行减速冀库横,但是如果你让它自动驾驶的时候身荒,可能它就很早的根据外界的信息来判断匡逻呢,让它调整好姿态蜕、减低速度敌惩,进入转弯以后在弯道里边再加速欺盆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段畦踞,这种例子比比皆是籍鳖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体授。因为我们电动汽车从电机坛歉、电池桔寺匪、电控开始笆,电控第一代做的第一件事腻,就是通透的动力驱动系统的网络捆抽结,就是第一代的CANBUS系统馁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制劫泛们,从这个角度上说起来妓揉眠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔷。    当我们实现了这些以后栋签贬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战秋。这是我们常见的北京交通的一种情况谓怖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号覆逛隘,去识别各种各样的高通姓们,做得到构,但是不保险甭罗奔,这样可能我们就要有这些信号的发射器每费,让汽车能够知道这些情况凡挺方。如果再想使它往上走枫权,能够实现部分的自动驾驶踩烦骚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况崔嘉,比如说晚上的雨雪路碳秽,比如大雾弥漫的时候硷,比如尽管天气很好僻溺秋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撬空,这些情况都需要我们去应对免刨,其实道路上也应该有它智能化的装置傅捅,就是说有自动的能见度感应器犯旦毛,应该有道路结冰的感应器恋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徘宦撑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矩簿,安全是所有发展的主流猴次南,而不是时髦华。我们在做任何工作的时候床搔矾,必须考虑人是坐在车里最宝贵晴屋、最要尊敬的东西挂懦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镰缎潭、人的便捷纳、环境的友好和共享嚷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涪,来推动我们的发展桐涕。    因此唇际,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堡去坷、四次交流蒲搽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议旦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粱,这个架构的着力点应该在车载的平台绵既、在网联信息技涝、在智慧交通的发展饱吃那,我们要重点发展的是车辆的关键技术情复啸、环境感知扳倘毫、智能决策欢膊、执行控制驹,我们要对信息的关键技术枚,V2X通信钝谱,甚至于将来车对车的通信系统嫂并、云平台龟捍、大数据扣巴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制需,这里也有很多不同的东西我其。我们还要对基础的关键技术撮恍,高精度的地图祷拾、动态路况信息屎特杏、综合决策和操作系统挤。只有这样娜松涵,把人蒜、车氦、网毫、路同步的推进协,才能够迅速的发展师无许,否则又会碰到先有车适、缺充电桩的情况捻,所以需要我们今后的发展当中更多粒。与此相关的技术炉,检测系统郴,还有一些法律法规体系缄兽,一些基础设施的建设枚,可能还需要更多的发展社。 我们必须要精心规划冲暗、协同创新晦鼻,来研发自动驾驶的新技术首记。    一耸,安全丸缆琉、绿色菲弥颅、便捷糠炉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标替峨。    二当壤幌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挺末,多领域技术的融合宏肩品,产学研各方面的合作较囊赋,要着力推进协同创新吞贰察,这里边由于它是一个企业的热点具摊琳,所以企业要成为技术创新的主体老皋。    三级倪,企业为什么要成为创新的主体头?我看了很多规划脑,从现在一直到2025年蜜身是、2030年洛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陇,但是可以实现沿途下蛋撇弹常,从过去当中琴夏堆,无论是防抱死系统赊缸、电子稳定齐、测距警示沪、避障反应岗腑失、自动泊车都是发展的热点凄,每个技术都带来了商业回报素村驼,包括我们在信息系统锚烘,包括这次互联网的技术查,上汽互联网的实践顾潮,也看到了我们烹坑菏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姆,只有以企业为主体当,不断有新技术发展午卡,使它在使用当中获得使用膳估,就能够推动它的可持续发展柬,所以它不是一蹴而就的事靛,是我们长期坚持的一个任务炔。    四菇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体畏傻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呵、精心规划锋四围,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础歪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区麻枷,我也是觉得有一些东西包括基础建设磋萍,也应该放多这个测试区里面去柏,使它在真实情况下运行赐,才能得到一个健康和全面的发展涉。    最后我想说骑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蛇。其实我们用了十几年的时间实现电动化惮京间,推动了产业的转型廉,随着信息产业的发展牢虎瓢,网联催生了新的业态全,产生了新的服务业品白。轻量化带动的不是简单材料的替换计,实际是对汽车产业的一种升级胶、一种转型竿,同时谓凌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坷郝补,充电网服务体系的建设淌肠,可能带来何止几万亿的新的增长点轿。我回忆瞧事芒,在经济工作会议上总理说过一段话媒,“实施创新驱动战略的发展惨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鼎茫嘉,也要注重用新技术灭钞、新业态来全面提升和改造传统产业茄,带动产业的转型升级捆。”    作为结束语我想说倪,回归一下新能源汽车取得的新进展拭赎,下一步还是要全面落实政策筐冉绞、着力开拓市场公丸、建设基础设施筷靡、创新商业模式沛寿八,把握好发展的先机床荷。我们要针对市场的新需求蔷雄,深入基础研究弥胖,攻克关键技术凹啃价,完善系统能力阔忱绍,着力提高产品的质量和效益幢。要把握好汽车智能化发展的新机遇滑,要系统的研究叛沧,精心的规划飞康,要鼓励协同创新企业主体朵读,大胆的尝试泊,来攀登自动驾驶技术的新高峰片封我,要凝心聚力锣,发动优势霞,动员各方力量锋藤,完善政策措施纲抹凑,营造更好的发展环境祁巳俏。    谢谢大家!    (根据发言整理门虽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸梆貌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藏: 陈理事长胃丝伯,各位领导毒、各位朋友避剂、各位专家币,今天很高兴跟大家交流一下我的看法湾。我今天的题目是四网融合福,什么是四网共列牢?交通网诚、能源网丘撕玛、信息网阔、人文网柏侈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挞,电动汽车是一个能源的载体阿较韧,又是信息的载体拖甸损,然后可以作为人文的载体烦可。四网怎么融合豪?怎么发挥电动汽车的附加值骑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦书。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系祈锌闲,能源跟信息到底有没有内在联系牟豆祈,我提出一个储能熵理论供大家思考经档。    我思考创新的要素首武都,要创新首先要解放思想捌。解放思想要学习《易经》的精神娃裤玲,又要学习西方文艺复兴的精神蚕。《易经》是一个太极土镀,太极里一半是黑诽斡、一半是白控梧颁,但不是直线华林,是弯曲的耗,黑可以变成白继,白可以变成黑问融苯,黑中有白乡,白中有黑鬼,跟它对应的黑就是黑络、白就是白茂裴杏。《易经》是变化茶,有时上关擦绕、有时下僳,上时不要骄傲自满叭,下时不要灰心陡纤滥,是客观规律匿,都是周期性的颁套牢,我们在调整轿,要注意平衡动力统一奴肛携。    整体都是这样剧谴侵,全局都是这样角巾幢,今天讲跨界拜乘表,要学习西方的思想就是文艺复兴溯阜刑。文艺复兴的功劳不是在文化烁、艺术等等涸矾,文艺复兴是解放思想巧。哈佛大学的校训追求真理贸。要把自然界的规律找出来解放思想额,自然规律造福全人类补苯。伽利略溃规领,罗马教皇威胁他范,他不怕乘,他说地球起源被上了铁塔澈衡瘦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女殴的犬,被叫之违反教义蒜桂藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师齐,第一个米开朗基罗逗节,他雕出一个裸体的美男子湃辅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇似,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氏踞,里面很不容易点化羌,从意大利借了很多达芬奇的作品桂讥埂。达芬奇不仅仅是一个艺术家安饰,也是工程师;看他作品烙弹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生忿袍逝,第一个从事解剖学瓣肥很。    解放思想考虑全局的问题涟兜。文艺复兴第一要全局思维癸戚糯,第二要有天人合一的思维迪,第三是环形思维抖。要考虑全局思维钒,今天做电动车目标是什么汤捎啪?有什么经济效益磷、环保效益曹赦械、能源效益括、民生效益掸,总体总目标要搞清楚喊乳桑,一定要有全局的观念嚏。特别搞智能汽车全局性更大牛蓝。另外要环形思维娜彤答,要反馈木。然后是循环利用的思维横。    创新涂脚斤,我把创新的要素跟大家分享一下伪。首先理念是创新之魂暑握挡。理念有很好的氛围凭,有了理念才有创意唉,创意是创新之源坦极来。还有人才脓,人才是创新之本兴蜜。怎么能有理念步?要有很好的氛围奶,总结第一方面是合作精神隆朽垄,开放巴斡媚、合作惺氢炔、包容垢,双轮驱动脓、增值驱动堵廊、市场驱动椒施,通过市场的倒逼酱双。然后要有完善的知识产权保护姆,还要利用网络大数据给我们带来的好处筒祭瓶。今天创新制高点是跨界融合莽金回。跨界包括国界的跨界和地区的跨界评惹媚。“一带一路”我认为是跨界融合巧斗撬,一带一路是西方的伊斯兰文明浑舵寂,还有它把科技釜壕、技术陵驰、经济刻效锑、贸易连在一起拇,所以我们要发扬一带一路的精神钵俄订。我是福建人也是漳州人舱,一带一路开始的是帜В和下西洋雌。我们要跨界融合漠。    我接着讲智能汽车拆藩朴。智能汽车首先要有解放思想拨襄奶、全局思想考虑问题黄。三个C暴,第一个要连接起来穆,第二个连接是要协调要合作欧,1+1>2绦讲,那就是《易经》的精神徒瑞刑。第三个豆览,今天的连接是移动的连接辞搁琼,还有MOBILE剂弹,MAN TO MAN疮姆谴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来害尚兄。    今天电动汽车很重要的一个佳嘛魂,大家买得起用得可靠揪比刨。智能化以后平杰绅,因为有各种各样的基础设施和商业模式扣培啦,我不展开了垮笔。    从电动汽车变成一个智能的汽车帆亭,从智能的汽车再变成一个智能的交通茂,从智能的交通再变成智慧型城市底靛磋。我们附加值可以产生很多煞。根据《易经》价值精神卷屡,通过交通网诞、能源网妓祭闲、信息网龋汕揣、人文网可以产生无穷的价值机会砍摆。利用交通资源的全时空动态感知拐烽,交通工具的全过程运行管制芭,无处不在互联晤坞、感知抚刻妒、管控和服务蹲。    怎么布局盛蔫?怎么把电动车进一步变成智能汽车暇恍,如何布局智能网联汽车技术瀑?我认为幻,不但对中国膊,对全世界都做出更多的贡献女,第一是制定网联汽车法规标准席岸、智能技术采徊朝、环境桥扑韭、HMI技术嘎、空置执行技术辨柯、智能网联的实验硅奶、网络和信息的安全献犯。    怎么做到网络和信息的安全体庆罢?这是一般的云喊,怎么把一般的云变成安全的私人的云料秸沙?有很好的结构算触僚,处理器措、传感器内鹿淋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次掠阔弹。第一是收集材料嚷弛线,就地处理巳捷纳。第二是从收集材料到云之间要慢漏喉,一个是单点控制隧艇马,能量控制或者功率控制环铜镜。一个是多点控制群,能量控制或者功率控制骡,这是全局性的逃绰蒋。要及时处理街鬼甸,要经常互相认证滑连太,变成安全的云梦。    跟大家分享一下我做的一些工作炒。怎么从理论上去证明这个是可持续的醋?我一直在思考所有的工业革命管来,基本就是能源更新釜手己。第一次工业革命千替敞,瓦特发明蒸汽机光模贩,电话顷。第二次工业革命舱,美国抢占先机侧涤,电气化孪,主要能源专项与信息建设噶母闹。现在第三次工业革命来了驶绢,中国能不能抢占先机肩防丢?我们要做新能源睦,信息大数据时代贪侨褪,我们百人会能不能更好地发挥作用矛啼豢?今天早上的研究会很好醋酮,我建议做一个尝试的机构散敲但,每年召开百人会国际研究会议陕,形成品牌侯较。    信息跟能源能不能有机联系起来呢话唐卞?我提出储能熵的概念晦免。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咕弟鞭。一个系统里面假如是孤立的伶、系统是不可持续的筏,一个是做功锚、一个是废料是不可持续承迟躬。如果是物理系统福缆壤,分析储能熵藉,熵代表可以再利用口凯。总的来说兴,一个系统熵不能增加宪,熵要减少刷赖脖,熵减少系统可持续淳丘醒。熵是储能熵芯缄,熵是不用的熵金藕姬,下一次可以用谅。总的来说熵是在减少赣。    包括中国的历史孩焚,中国封闭的时候中国就不可持续世,中国开放中国就可持续台即。近亲繁殖以后熵增加不可持续推。系统要做可持续性歇,系统熵要减少幢琉,你的收入不能是单一的孔费蛊、不能是孤立的系统厩我慰。因为一部分是做功付,一部分是废料笛,从废料里拿出来题,通过证明熵减少陶比。从废料里面可以再循环并度谰,那么你的系统就可以持续了喊伸伟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倦,后续需要时再利用的能量的熵我,通过储能熵概念的引入扛粟,希望用来解释可持续系统的演化过程呐极。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态彻侥焙。    综上所述任,不管系统是生物的或人工组成熬掠顶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绩顽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂诜弧,而这些系统工程特点是眉,即使在系统研究过程中趣磊,一个熵有增加的过程衅,总体在系统不断迭代发展的过程中告,系统将进入熵减的状态裤,因为系统具有自己生成复熵的能力登,从而保证了系统的可持续性庐傅瘦。    应用在电动汽车锌,这个是分布式的发电巧颓,这个是分布式的负荷评胯。电动汽车就是分布式的负荷套戌氰,还有分布式储能季补唾,电动汽车有储能混宽、有电池辨。电池可以双向的鲤帘禾,分布式地发电粳扳臼、分布式地负荷贾,在分布式的储能才猾尉,这三个系统可以持续份伐,这是我要证明出来的赁筷方。我证明只要你的熵是减少的蹬喂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陇复胃。    感知练怖激、认知午、行动荚晒,不断可以纠正人的行为慑贫,比真正的司机还要好附。    最后坷,希望我们以后的交通系统是舒适的祭券滤、生态的蘑刨、方便的和安全的沦控涟。要做到这一点外焚秆,什么是成功苦?因为里面的成功是3个S解精,SUCCESS协,在S寿盒随、E里面画一条线都是欧元跟美元双,今天是国际合作桂秽,虽然人民币还不是嘘,是一篮子化的虫,人民币准备好了动吻窗。ESY就是人民币儡霞。    要有六个眼睛些弄,有四个眼睛不够氮。第一要把眼睛放在前面解放思想泄栖柔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阶咖,电动汽车下一年布局市澈啊,也要有前瞻思维壁噬。眼睛放在后面汲取历史教训薪赎,要有全局观念肩淬鲜。要看到旁边的需要剿。然后要把眼睛放在右边学习欧美得沫,不得不承认高端人才密集地在西方柔领霞。所以把眼睛放在西方学习梗陀怀,它沉淀了100多年边。四大发明中火药是中国发明的辈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的献。全方位都看到了轰,所以英文眼睛叫做EYE殊堤贪。第一个I是Inspiration疥别,有了激情可以有想象力席措,然后有创新兔,但一定要融合粗扯泼,一定要集成奉涟日。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辑靠端。科学要把自然归结起来速想,工程有十几种尾,要把科学牌、技术吼贩隘、管理结合起来那就是工程统,那就是要集成憾腐火。特别今天要跨界地融合苛、跨界集成欧拉囊,这样才能实现吴簧郡。但没有钱也不行霉苏瀑,今天招商局也来了很多金融机构角淑禽,要融资堕。    谢谢大家!    (根据发言整理闯劲刮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   回顾已经结束的2016年抢钉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搔。在政策的全面推动下潞碳囤,我国电动汽车年产销量再创新高功梆,达到50万辆左右亩弘泉,充电桩数量达到20万个哆忙,遥遥领先于世界各国硅救量。更为可喜的是池,在规模市场的推动下串辅,技术创新全面展开协誊,技术进步全面加快莎惜狼,正在全面逼近世界先进水平慷聚垂。但是筋怖,在这大好形势下释,质疑之声渐起男烧庆。比如规醇,我国电动汽车发展主要靠政策推动捂僻暖,能不能持久甘帮?政策是否过于宽松味汗,以致于出现骗补情况腥枢庙?另外寞,由于发展形势良好恳愤慰,一些激进的观点也在抬头辫。比如熄双,要挡住国外产品进入中国市城ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屁籍拍,准备放弃传统燃油汽车挝将犬。    作为一名资深的亲历者守仁,笔者认为柔比九,在这新旧年度转换之际琶屋官,有必要分析我国电动汽车的发展形势存绷,梳理其发展历程授,以利于业界对形势有清醒的认识雌废探、清晰的判断袭,明确今后的行动方向貌瑰挛。    一隧、我国电动汽车发展形势良好    当前羞坛,我国电动汽车发展形势良好艘播晾,主要表现在两方面宫:一是电动汽车技术创新全面展开委,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渤世,技术创新和商业模式创新层出不穷理确恐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铃,比亚迪登猫绥、北汽创澜穿、江淮镶捶匡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钵丝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苍,而是专门设计的电动车松烽,续驶里程达200~300km甚至更多娩硅,能效明显提高农,动力性韩、平顺性韦、舒适性羞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颂。事实上非屉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诲。另外却,我国电动大客车产销蚕顷、应用占全球份额的90%以上辽,技术达到世界领先水平冕揽翱。    在动力电池方面尘伸,我国产量已超过日本胃垢、美国备、韩国吭木嘎,跃居世界第一埠乳,且市场份额超过全球的1/3挞宿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馅文,呈现高能量比踏撵寂、高安全性段、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帅。同时蔡啊,产品水平迅速提高惊,与前一年相比菇,平均能量密度提高30%卷涝淌,成本下降30%左右帮涛。    在驱动电机方面轮祷卧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咖,总体性能进一步提高擒靛劝,成本下降30%左右铝拖。在电池管理系统感瞳、混合动力系统煌茧午、电动助力转向豌倡朽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羚末杆,也都有明显进步挎。    在基础研究方面饰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猫崩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仙粳淌,电池热失控叉及、硅碳负极材料侠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快躲胚品。    2. 充电基础设施建设加快胃频静,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下导并饶,政府有关部门出台了实施细则矩碌,多个地方政府建立了城建涪、电力颂、规划等多部门联动的领导机制芍蔬梨,大大促进了充电基础设施的建设速度澳频速。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掏韭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计极,我国充电桩总数超过20万个际闲,远远领先于世界各国双。    在市场带动下倘,技术创新不断涌现覆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苏耽喝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拨播、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坑媒腾、节省设备投资的车端交流快充技术斜玩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用人。    在商业模式创新方面鼻糜鬼,呈现出各类优势企业多种形式合作列,加快充电设施布局潍翟奖、建设赐陶窗、运营的趋势赖性。众筹建桩烫迹揩、合资运营拴希、利益分成等运营模式迅速发展讥拢,公交车势梳、环卫车铆车先、物流车糕、出租车嫉耸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隘褪顺,广告推送哪、免费无线热点接入等增值服务开始出现豪囊。    在互联互通方面挂句,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丧继惧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段方姐啥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成工磐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兜盛删,以企业级敛、城市级监控平台为基磁础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据松、信息互通的国家信息服务平台即将建立蠢乒纪。    二炮贝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冀腾岛,我国电动汽车的发展道路与美国畅恼泰、日本戏扒、欧洲等国家和地区有所不同老稍,主要区别有两点盆返翟。    一是政府干预模式不同申瓜车。我国采取的是政府强干预模式嘛饶,政府进行顶层设计吧谁,制定国家发展规划蠢毁会,多部门联动制定全面的鼓励靖筋、支持政策级,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敬,在市场发展中不断加强研究开发步,技术水平逐步提高;同时卜,充电基础设施建设逐步完善缓。而美日欧政府多采用弱干预模式轿垄毯,政府支持共性劣惧、基础技术研究累咕扩,给予一定的政策僧啤、税收优惠维,逐步培育市彻丁;企业则根据自己的战略规划交轮特,首先研究技术惊辆,同时有选择些虏、有重点地开发产品感。    二是企业战略不同躬蜂艘。我国企业多为在政府引导下被动式发展陆,初期技术积累明显不足翠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揽兴撵,产品方向受政策影响大淖希暗,各企业虽进度不同蓖,但呈全面开花之势哥模。而国际大公司多为主动式发展嗜冀,厚积薄发撂,技术有所侧重恭瓷纶,产品形成特色成,如丰田的混合动力和燃料电池茂、日产的纯电动搞、通用汽车的插电式供疆碘、宝马的碳纤维轻量化技术等木曝努。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拍限。中国模式的优点是市场拉动技术发展汕,不受油价等其他因素干扰版,迅速形成规模市澈佟,全产业链技术进步抡卫温,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟傻氖,发展中有不协调情况丧,如充电基础设施滞后烯,部分企业盲目跟随欧渤,发展不扎实欠尺,少数企业以谋取政府补贴为目的诞闺,甚至出现骗补情况瓢。美日欧模式的优点是技术扎实腻挡陕,发展均衡;缺点是市场发展慢睦慰吹,产品更新慢绣卷,影响技术进步方,受外界因素干扰缝捐得,如油价低迷则市场难以扩大郝忱显。    笔者认为滑矢,中国模式适合中国国情躲恋。我们不应过多盯住充电难剐脯、骗补等不协调现象惯改络,而应看到正是现有模式才能形成后来居上但、技术追赶的大好局面愤擞饶。从另一方面讲窃,中国模式也有赖于我们的制度优势投仑墩,只有中国的强势政府才能如此运作澈媳,很多外国同行都很赞赏踏啤、甚至羡慕中国的条件埔。    另外蛙卿莫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烁,近两年有明显变化彻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啦文、开发电动汽车产品倾禄,而且各种技术路线都受到关注的局面父太。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出算炽浑。中国各大企业都重视电动汽车没有错淖,在现阶段已不能算分散重复癸姥,但难处在于电动汽车不好做赶申,需要有很强的盗刃敬、全面的技术积累和投入示形奈。那些技术实力不够的企业逛呛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剖酒,而应准备应对“弯道翻车”的危险彻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过老怪寸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亨情,可分为几个阶段敛栋俯:当市场份额超过1%时沮碳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碴,则意味着市场条件全面成熟魏梗访。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脯涧,又主管我国科技工作多年和莫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拈扯棵。    对照电动汽车的发展猛电,在我国镀霖疾,市场份额已经超过1%;在美国和日本胖冠,即将超过1%封。这说明勾,电动汽车技术正在接近成熟来暖佩。笔者冒昧估计款,大约再过5年左右时间断卿宛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骏拇,其他性能与传统动力汽车相当滴幕集,加速性优于传统动力汽车梯剐,成本的差距大幅缩胁恪;再过5~10年时间慈,电动汽车性能可全面赶上瓦兑拧、部分性能优于传统动力汽车标乡必,成本与达到当时排放钙、油耗标准的传统动力汽车相当纷顶。但即使到那时光,传统发动机也不会消亡魂,而是电动驱动与发动机平分秋色缴腺,或更多的是融合发展艘。基于以上估计含传膜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坷送,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玛贺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展四尉坦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溪骚拒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慰顽袭。2009年襄刺筏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丹祟惶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告心胁储。回首往事冻海,扪心自问部袖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驳城萝。至于些许不协调现象伺肯猛,是产业发展过程中的必然芜藐,是白璧微瑕谴挛吧、瑕不掩瑜容骇。笔者断言硅屁,按目前态势再发展10年齐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界歉福,并以此跻身世界汽车强国之林等壕椭。    三破公们、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一版,整车生产企业要更重视电动汽车畴凳。首先要制定好发展规划和生产布局哭惫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视我,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调线锹接,不能两张皮躲暇。其次要重视研究与试验紊斗论,需建立完整的然、一流的研究和试验体系氮究歌,规陌汗辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统昆赣米。电动汽车相关技术发展很快儡荚孪,要靠自己去研究发展盯,别人的经验会很快过时膳,更不能只靠“挖人”搞产品巍空。再次要全面布局部懈诵,围绕全技术链开展工作如帆刺,不但要重视整车开发镰,还要研究电池和电机接蔡,重视电池管理系统颅,这是当前我国的短板窖铃慌,此外还要注重轻量化和系统可靠性敌波倒。    第二蕾,要建立相应的零部件体系线惊坞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谓瘦半,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枯卞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卧岭弯。    第三舷,要开放发展亥。需鼓励艇、支持合作伙伴引入先进技术和产品匣饰,像华晨与宝马盗嗡虫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好誓燎。历史将会证明恍剁,开放发展电动汽车会比关门发展更快巴簇。更何况结,在全球经济一体化的今天邦诲犬,关起门来自己发展是不现实的浩叼割。    第四沸掣桓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作究。今后相当长一段时期杉,将是传统动力与电驱动并行发展高枯、融合发展的阶段囊殿,单搞电动汽车很难成功仓。对于只做电动汽车的特斯拉空,笔者并不十分看好貉库辈。    2. 对产业界的建议    第一崩童课,要加强合作堆。需沿产业链末许我、跨行业合作飞,整车企业要与电池企业驾、电机企业吼忿、其他电动系统生产企业深入合作佳厕抡。以动力电池为例庞熊,需要电池设计与正负极材料摄麓、隔膜氮朔、电解液笛斗、电池制造装备挂、试验装备顷、电池管理系统全面合作底宪。优势企业和研究单位要分享成果柔烹蕊,互补短板互。我们一定不能辜负当前大好的市场条件隆撮,要形成轰轰烈烈的大协作局面乓理烧,合作创新卜,百舸争流睛,才能迎头赶上并超过世界先进水平弟视。    第二丘艇查,要注重实践沧姜扔。汽车产品与其他工业产品不同睬,一是使用环境广且复杂腊,二是生命周期长姆驼棉,三是对可靠性酷、安全性要求极高队汾。这些都决定了仅在工厂安赂、实验室不可能完善产品酶赁,必须通过多轮的使用实践睡航。与电动汽车产品研究开发相比茬鹃,充电过程更需要实践商。像电动汽车充电过程这样长时间圃懦、高电压凯离箔、大电流碑、室外疵卜寄、无专业人员值守的工作状况饲骑敦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酬殊暖。    第三诺诬敖,在充电基础设施建设与运行中迫午八,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善私。充电基础设施建设是一个新行业烈,在管理上涉及电力垃铂锹、规划静、城管偏淑、工商管理等多部门齿千,权力交叉泉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制憾,利益主体错综复杂哀。单靠一纸文件不可能面面俱到床徒闪,必须经过相当长时间的实践蛊嫌拉,完善流程睹肋,积累经验煌。    第四详投,要加强标准化工作巴柯。领先的研发赌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词┞Ь铡,而及时总结经验喂献、制定标准又能为继续实践享、创新提供重要保障丰炊版。当前速粟寡,恰逢政府推进标准化工作改革盟馁位,要求标准化工作密切结合生产呢含埠、创新实践搬,要求鼓励发展更灵活叙妒禄、更接地气的行业标准厦抨剃、社团标准抬。对此视,业界应给予足够重视报帽慰。    3. 对政府的建议    第一噶魔,要保持政策稳定弗。正如前文所述脾赎,我国政府的强干预政策非常正确馆,发挥了制度优势船鸽踩,已取得很好的成绩睫,应该继续保持淬。电动汽车的发展涉及多个行业庭帽,需要长期积累辩前,需要几十年的时间才能成就大业导,切不可存立竿见影促泄、一蹴而就之心伙抛。    第二掀携龟,要及时对政策进行微调和补充完善芥居。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唬欠惭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桐挺徘,又由于此项事业发展快惕,新情况懂末风、新问题肃捐雷、新技术层出不穷握去,因此及时应对畅喇构、调整炕稍讨、完善是必然的骂户帝。    总而言之搜擅峭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道诧撬笨,迅猛发展正当其时徽寥剧。笔者衷心地希望朝野上下么鸽被、业界同仁能认真努力工作撇写盼,自信且坚定发展翔剑赶。假以时日剔嫩恼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲍阑鲸,并以此为契机逼顿纱,跻身世界汽车强国之林班膘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难痉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恫潘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题砂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跺赤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示及琅。    他认为蓖霸喊,现阶段螺纺白,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题屁促榔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配画,但从长期来讲改涛,新能源汽车技术发展路线要从电动化稗、轻量化荚伯褐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邢剔陀、轻量化与制造生态化结合访寐、智能化与网联化结合抵。    尤其在电动化方面冈完吗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜜嫩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绥宦竟,就是家用主流A级轿车问戮,在性能价格比上与燃油车竞争妻扔。目前全世界都在朝这个方向努力雄参,如特斯拉Model3肉、通用Bolt党效散,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车光挽。”欧阳明高说扭苇寞。    欧阳明高说掳,但要满足这个要求冈,电池必须降低重量狸醒、体积以及成本司嗽告。此外倍蹦膊,电池的比能量必须大幅提高陈拈,达到300-350瓦时每公斤榔妊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标交捍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知璃晚,锂离子电池发明至今只有20年编蹄死,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辛毯瑟,2007年第一次在日产聆风上开始使用戏,可见动力电池的进步非常迅猛郝。”欧阳明高说辈衡炯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期差澜划。    但此前凶似,主流的观点认为圃虫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牧,从性价比来看商,其优势主要体现在100到150公里的里程范围青,但现在随着锂离子电池技术进步胳,里程提高一倍档鲸,即在300公里的范围内乖,仍然在性价比方面有优势冒。    从技术上来看览晨物,在单位重量恋练贩、单位体积下储存的能量越来越多痞,成本越来越低潜,才能体现出电动汽车的水平和技术酗。    一个好消息是挟记牡,我国电池成本每年大约能够下降20%丘肚。据介绍磕岛繁,五年前境拢泄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元槽蹬烹,去年平均价格为2.5元左右弯,2016年为2.2元射浅,考虑到大量的电动汽车是大客车第纱,其电池价格相对会比较高一些衰。    “现在国内开发中的电动轿车到螺迪,最低的系统成本在1.3元每瓦时办,单体成本在一块钱左右冕铺。美国通用Bolt电动汽车哭,单体成本为150美元一个千瓦时坟。”    如果按照这个标准匆燃钳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到识复,但是按照现在2.2元暇,逐年减少10%到20%玖驹屉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碧寝。    “加上循环再利用做到1元反身,也就是说庞,一千瓦时电池一千元人民币之内涪共乘,是可以做到的吉缆笛。”欧阳明高称抨省。    对于具备性价比哀桅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峨,现在一百公里约耗电15度澳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痰,接近10度电一百公里极纲谱。    “要实现这个目标登祁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贝肋贯。目前电耗的降低空间还很大阀狮炯。如果能够实现上述目标物,一百公里的成本约在一万块钱怀,如果电池能达到300公里就是三万块钱师掀盖,考虑到使用周期内省电和维修省钱继,将具有商业竞争力闪汐帕,这是电动化下一步最大的目标痪慑匪。”欧阳明高说南。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溜修。纯电驱动真正实现产业化是在2014年散,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长篮,但仍属于比较粗放的发展模式隙都,今年电动汽车发展逐步趋于理性旧扑酣。总体来看犬,走到今天襄剃门,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位电。”欧阳明高说精。    事实上缮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焊耐沮,由于销量超过全球50%以上赊莎艰,在国际上引起了强烈反响弹捂烙,无论是政府还是厂家害胶,都感受到了来自中国率先发力的挑战毁从。更值得注意的是弘耽,2016年如德国大众和日本丰田欣茧,纷纷调整技术路线魂链喊,加快对纯电驱动的转型嚷论踏。    不过咆细,纯电驱动的战略目标蹬壬泌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展忻摆簧。对于混合动力技术来说橡十捻,传统的汽车强国募、汽车大公司比我国更具优势浦程,如丰田路线就是先做混合动力慈辨灰,再做插电混合和燃料电池夏巾。    由于我国率先发展纯电驱动嚷抽,带动电池产业的发展达到了世界前列碘凰戮,电池产业规模达到世界第一豆道,总体水平位列国际前三薯苇贝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旧蛾,我国的动力电池产业链败螺,尤其是电池材料飘岗肥,如正负极材料金,在国际市场上的占有率第一攻。    “在此基础上韭梁,我们以纯电动力系统(电池睹精、电机坝、电控)为基础平台矮塘肥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沟蛔。”欧阳明高说供谁。    据其介绍粪沦司,目前我国插电式技术发展已经取得进展侵,比亚迪秦碌、唐乒便、上汽荣威550麓瓷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狼冉弦,无论是发动机方面脱笑拆,还是混合动力装置上篙喘,都取得了突破讽儡孰。    与此同时盘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梧帽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嚼。    “这是一个渐进的发展过程细赁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窗。”欧阳明高说竞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹿耐藏,有效的回避弱项竞争酷脐俯,有利于我国电动汽车产业的发展伍戎,到2020年之后侍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荣巴哎、同步竞争丸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  编者按冬:产品价格区间一下提升了近40万娇扳吠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战父。以安全环保为标签的沃尔沃鞭,产品质量是其立足之本烩该嘲。无论是国产车型还是进口车型郴廓,质量都要做的和安全环保一样好局。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挽扣媒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俊,安全与健康至关重要蘑,但在中国市呈┍砬Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剑屎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澄达,到底该剪哪一根线崔湿拍?我心里清楚茬写恢,如果我剪错了乖,我们可能就崩溃了鄙量。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兴朝。在2015年整体经济增速放缓诚鸽建、股市震荡梧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岁,2016年的车市本不被看好鬼鸡凛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咀歪。1月6日疙挝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售羡窖,沃尔沃对此解释为很虏损:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娜公,更是提振销量的助推器辆腾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捍硷。   6月1日烂窖娇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杆阿竞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年橙癌卷,具有十分充足的销售经验骏狈氓。但用他的话说娘,他来自一个很小的市沉晏D啊,很多因素他都不具备箔金。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谐瘫藉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状佳。6月1日入职箔第停,用一个月来熟悉公司的现状仓笔蛊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卧。然而现实终究是骨感的衔巷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菲匿。   “做决策就像电影里拆弹的场景耽,我到底该剪哪一根线呢饶病朽,如果我剪错了挛檀什,首先所有的投资会无效牌晴钩,其次会影响经销商的士气磷劳芭。”陈立哲对我们坦言耐。   他这样的想法并不让我们意外全,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硅。在台湾拣哦品,陈立哲要去走访最南端的经销商呻,早上出发中午就到了境,但如今这种管理方式已经行不通了斗。从前陈立哲的团队只有30人筐抚蔼,现在变成了350人僳,他说现在同事的名字都记不完失些篓。   “就像牌桌上的一个赌局即典测,赌下去有可能是回本的抚,也有可能就全毁了激汝,所以我每天都在想我到底该怎么做恫揪。”每天该怎么做垫劝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的韶寒崔,才能享受最好的泞垫畏。”这句话像是说给陈立哲听的壬酒。   2005年窖锰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时倍衅,沃尔沃一年只能卖1024辆腺腻僚,一直到2013年5000辆的水平堵,再到如今年均一万辆的表现鞠,对于台湾这个小市场来说坎篇幢,陈立哲做的足够好淖奇,他对这个市场有着复杂的感情茸拉。   调任中国市场做销售一把手吩,陈立哲说这很突然菊贩,他来自一个不足以领导中国市场的市场咎。对于中国市嘲摇,他还不熟悉毙船,做市场工作要对文化逻呢淳、变化渴考、趋势有充分的掌握层钮,这最重要的三点陈立哲都不具备寒,他唯一能做的勺倘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需固扑埠,相信身边的工作伙伴馆,组成一个高效率的团队澈雇,去解决各种问题抱邵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郝寄毖,首先做的是内部调整拾。通过不断累积分析过去几年市场的动态筏,了解在什么时期使用什么样的手段谩,反省问题所在湘捅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胚井。面对三解、四季度各项费用的下滑赌,倾听团队的建议辆檀埔、做出准确的决策醋径、将优势资源注入到最需要的地方认。最后将宝贵的经验分享给所有人懊成,把力量从点扩散到面拱省纫,从四个大区地叫欧,再到全国贯岛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的突,我只是把预算仟掏矢、时间等安排在它本身应该发生的场合处宫。”陈立哲表示绿:“我不是在讲官话盖发铰,只是借着这个机会感谢大家逼兄亨。”陈立哲相信蠢郴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的壁黎。   内部调整告一段落宏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惭赴怯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妥田洽,一下跳到80-100万蔑,面向的客户是完全不一样的盟蔑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碾侨荣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辱惟,还怎么介绍产品讥?这肯定是不行的伍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缓,“与高端客户接触品浅躲,销售不能觉得自己比客户矮一截兴,与客户要做朋友盖守介,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汉恭虑。现在培训课已经开展了实战模拟环节熬,我们在资金有限的情况下做到了更好阿品。”   全新的管理阶层甜,有限的预算亥嘉牡,面对重重困境班晤剖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喇姥泥,8-11月均超额完成销售目标乒汐腹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脖极葡,最紧张的时间傻靠。“我有我自己的节奏橇,我给自己两年的时间龚寒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宝檀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书计狼拌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澄弦,经历了两次产品的重大变动矢掸慷,但在他眼里这是最引以为傲的关涩,因为这些变动崎、变革都是从使用者的角度出发锣尸砷,也就是我们常说的“以人为本膳香伤。”   对于沃尔沃来讲迟,最擅长的领域是安全话牵,作为三点式安全带的发明者未诡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狠罢倘。但陈立哲表示脑芳,以整车品质来讲抄姆,沃尔沃也和ABB并肩类,例如在底盘研发能力上且坑酷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纱,全世界目前只有三家在使用燃,另外两家分别是法拉利与保时捷闲写。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑穿蹬,陈立哲也谈到悸坡:“沃尔沃其实也做过6缸冕效秸、8缸发动机科蔬心,还有享誉世界的5缸发动机譬巍授。沃尔沃并不是做不到仍泼俊,而是我们可以用更低油耗诚埂、更低尾气排放的发动机达到更高水平场吭。这也是全球各国政府的法规要求巍崇,是大趋势躲童饺。陈立哲说“这些信息扭钮咆,只是没有在行销上进行传播罢了酬环。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产览,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号八橇隙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴菸啊,改变了“国产”的概念访疟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代偶堡。陈立哲表态道馁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膳界岛。沃尔沃立志从中国出发适妨容,以人为本的信念永远不改芦斯镐,值得消费者验证与了解末狸。”   “沃尔沃就像iphone一样唾逼,它改变了人们的使用习惯库溺萍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攻:S90有三个界面同时提供信息骡,分层级的来处理车辆信息描褐并。这一点很重要判赴,体现了沃尔沃以人为本的精神疥忌变。在设计方面刊古樊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料节亮。用沃尔沃的品牌精神诗东插,再加上瑞典的风格节深乳,直接与德系品牌产生差异化反。如果从地域来看退瓷虾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡魔掏。   沃尔沃曾立过两个誓言讼汉柑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衰搜典,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驮故,沃尔沃全额赔偿轰烩限。在陈立哲看来冬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺岁儒。   陈立哲对我们讲道奇欺夹:“在欧美矾乱,当太太怀孕的时候们,男人会考虑买沃尔沃酗敖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冷,中国作为沃尔沃最大单一市撑释邸,11月共销售9,076辆新车拌,同比增长12.8%;1-11月期间讼归肉,在华累计销量已达80,759辆梅蹋,接近去年全年表现赋桂。就目前的情况来看嘲奖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忻。   在经历过低谷期的沃尔沃好,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兰,这无疑是对陈立哲工作的肯定佃,同时也是明年的压力袜久。毕竟“十万辆”这个坎筐偶,沃尔沃早就有迈过去的能力解邓。   2017年柑柑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荚情,届时脖,S90 T4帽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堡失。对于陈立哲来讲合捶,最为重要的是三座版S90撇颧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苦滩挠,是全世界汽车厂商芥,在中国制造的单价最高的车辆倦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韦看,“三座版S90可以达到世界各项指标奖哼橡,这款产品有能力改变历史奈请瞪。只在中国生产扭唐媳,以中国为核心的思维沦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揣。”与此同时勤呵割,全新XC60也将在2017年第四季度发布戈惮墒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄惴睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豁钾拱,所贡献的利润更是远超世界平均水平屡抢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涣颈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拟碗氨。“知道我坐这个位子的时候嗜揉,很多人会紧张甚至惊慌固稿陛,他们会很直接的问我婚戒,你行吗漆绥勒?台湾市场那么泄铩,你行吗寸奋?”陈立哲笑了一下说道噶挛:“每逢这个时候伺,我都乐意告诉怀疑我的人嫩,我将在最短的时间内做什么爽寸梅。”   两年的时间转眼而逝袍,陈立哲手中的“牌”越完善禽,与主流对手正面竞争的胜算便越大泞贬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呻,未来还有什么是可以阻挡他的呢期递?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垂拴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颇厩钝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔线短。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馁。为了满足消费者需求诽,推出一系列活动迎合消费者喜好似鳞。 上汽集团副总裁访藤哼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坡,得益于荣威与名爵的共同发力驶,上汽乘用车共销售27.5万辆畦琅,远超去年全年的17万辆杯箱穿。取得如此大的成就主要归结于以下几点钱屠:新车的不断推出混茎、以人为本的理念及高性价比茧睦。    上汽集团副总裁浪羡淬、上汽乘用车总经理王晓秋幢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酸惟刷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搓拾朴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毋犬桥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柔舞逝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲜。同时钨师凹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骏袖:个性而不小众腔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兔骨随,通过对消费者的沟通与研究老,已推出很多新车型弟触,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”澎叮。王晓秋还指出公,名爵现在的路线是个性而不小众窝瓢华,这就是上汽集团未来的发展方向淀佩,上汽集团希望新的产品有个性玲诚当,且能让大部分消费者接受钝巴缕。    据悉糖芜,自荣威RX5上市以来稍,名爵锐腾也迎来了中期改款倒亭粗,同时新车名爵ZS癸澎伐、荣威I6也蓄势待发踢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虽绊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时山,上汽集团也很清楚自己的客户群体矫。王晓秋指出任贫娶,新车型针对不同的受众群体廓锤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抛米筐。拿具体车型举例潞电怀,荣威RX5更偏稳重陌爸,新锐腾则是一款属于年轻人的车京婪,新锐腾外形活泼拣潍俩,同时考虑到消费者的需求撂,我们对内饰也进行了升级脸扑钵,并增加了10-12万的手动版拧盆,使新产品没有短板祁浩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时定陡,王晓秋表示付污嗓,“从荣威550开始脖,上汽新产品从设计到销售宪,最后还是根据消费者需求来决定模。”    据介绍郡每,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骸暮蜕。为了满足消费者需求混,新车不止在性能和价格上做了调整钉的搞,还推出一系列活动迎合消费者喜好昆久。例如咸问施,基于年轻人喜欢足球运动倒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网急,也已纳入上汽集团新品类挂荚河,预计明年新车65%会配备此技术圭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言愧,“上汽集团一定要明白用户需要什么谁签,为什么要买我们的产品谈烘伯,带着这个问题低籍撼,我们才能真正去理解用户付,落实用户需求铰戈,使我们的产品极致无短板皋狄,产品自然会大销俩抹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大保,竞争也日益激烈垢系,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洁。王晓秋介绍淖汲粱,名爵的价格基本与同级车持平狙,但性能更具优势哎铰骨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹城诫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疏锣,就像提到的让渡空间畏跋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苏躺拉,从而应对市场竞争环境赦。”    产品有了好的性价比和客户认知度拟入靠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁琴侮败。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家关。名爵经销店到现在也有280家左右浆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钾截,其实道理很简单炮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右举委敛,且不断呈现上升趋势贿戊,他们认为自主品牌的春天来了”屋墒宫,王晓秋表示模虚恕。    在被问及上汽集团未来发展方向时搓潦趴,王晓秋坦言粟,“首先团队要把理解客户需求府力春、用心为客户造车变成一种自觉行动底,进而形成一种行为规范涤矩。其次应时刻保持警惕防氰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好推。只有这样超妹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冈。这些修改背后有哪些考量和博弈夕吩懊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贺绒惦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面圃焦妻?   答欣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妹。一共收集了9246条建议孤,其中表态性意见7736条荣的,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衫校,占16.3%敛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理似锻、网约车驾驶员资质及管理桑京炯、出租汽车数量调控三个方面腹新靶。从数据来看脑彤,不少人对“京人京车”表示理解涎,赞同的达到70%多媳会,质疑的只有12%到腺孟。我们根据建议修改了125处贪,不断扩大合规车辆的范围席涣赎,让更多人参与“分享经济”帘镭涛。    “从北京实际出发驼丛处,兼顾多方利益”   问吩粕: 为什么要求“京人京牌”位凛和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舷珐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说够,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颊拇赌、交通拥堵阑膛守、环境问题等“城市病”搭伴。在这个前提下闹翻蜗,北京任何一项政策都不能“任性”氦隙偿,要从北京实际出发存韶,兼顾多方利益寒粪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆具,地铁最高日客运量超过1200万人次瓶须,公共电汽车日均客运量1063万人次级城,小汽车每车年行驶里程15000公里匆趟,交通压力与日俱增垛。但在我们的努力下窃怪端,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%康,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制硕跑酮。    总体来说膳埠粳,北京坚持公交优先的战略侨吠牟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帝,对其进行总量控制在所难免菱瞳。目前北京市绿色出行(公交汗混丢、地铁就禽、自行车侣抡、步行)占到71%沦稿,小汽车出行占25%颊暗,出租车占4%舜,其中包括比例不高的网约车出行辆相隶。北京出租车改革的总基调是晾:巡游车改革咐牡、网约车规范冒稍、融合发展衡喉聚、错位经营孰、多层次服务嗣钵梯。我们力争进一步提高绿色出行比例浮,为首都可持续发展提供足够交通承载力禽爸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甩蚀嘲: 政策出台之后富婚,预计将有大量不合规车辆面临退出搪少粪,政府有什么监管手段确保政策落实到位嵌?   答骡: 政策出台前铆漓蒂,我们和专家武、司机韩腔、乘客蓬晶腔、网约车平台进行了多次沟通队扩,决定设立5个月的过渡期奶实口。一是给合规平台鼎避壕、车辆教拌窖、人员办理手续;二是清理不合规车辆农勾缉、人员等化炕。    从服务乘客的角度奈斯驮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骆套。另外香缴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展霞蚕,因此提出过渡期的柔性考量侮乓。过渡期之后管囱,平台要加强行业自律刮,我们也要建立打击非法运营的长效机制槐硼晌,严厉打击非法运营犁、克隆车和价格违法行为瓮,能够更好服务乘客百饥、保障安全莎浚莽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阑: 面对新的经济形态侧赂悲,如何创新管理手段半?   答柔橇: 出租车发展中没有对立关系慰。网约车以网络预约呐让辰、快捷方便等特点黑岸工,满足了一批乘客的出行需求连拔绦。单从评价司机服务质量的机制看剧埂,就值得巡游车学习筛喊贿:如何与派单挂钩迟桶杠,实时评价艰。但网约车也有局限性垃爸菩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炯十。    巡游车与网约车各有发展历史和优势工,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芹。你有技术优势结齿,他有线下服务优势羡埂,为什么不一起干呢猎话?    管理部门也在转变思路皑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钞哄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烁惰。通过推动巡游车改革及网约车规范翘撕,构建多样化服务体系逗收,提升出租汽车服务质量桐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆就,在京注册用户已达218万人领努膏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车燃佬炼,提供差别化服务董甘碘。    “解决出行问题要标本兼治”   问定奶谰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寸寡淌?   答砰纠雄: 群众出行问题的解决乘剑,需要放在城市综合交通体系中乃邓煤,多措并举阶厩奠、标本兼治迁。一方面豆偷抗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歉,需要加快构建安全抗瞎、便捷抬担芍、高效衰撬、绿色粮、经济的现代化综合交通运输体系泌茨。到2020年殿当删,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啃。    交通设施根本是为人口服务猫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尉顽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谩蔬悉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撅侣菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐瞥钢:李芳" "   杨美虹透露踩沫鹃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拟晌挨,大东工厂扩建项目也投产在即窜私操,这些举措都将助力当地经济转型升级褐。    在杨美虹看来墩,借助主机厂优势秘颊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氢雄,配合外交部到德国进行推介秸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园量。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贡,从而推动产业升级边猾宠。”杨美虹说秸拈嫁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睡唾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刷娜舷。最新数据显示纳,2016年1-11月禽盛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆度铃,同比增长11.2%凳谓,前11个月的累计销量睹漠存,已经超过了去年全年笑榔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袱。12月13日吐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开如嫩。活动期间挨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访当。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲诹狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济熔、环境和社会贡献等方面取得的成绩晤。杨美虹向记者透露厕耗酸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》徊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扇矫。    “在‘可持续发展’战略的指导下糕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则膜。”杨美虹说鞘拷步。    第一底立抚,实效为先庙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涡,“我们不做虚的糜痴,我们也不做口号式的庞剃,我们一定要解决具体的社会问题变灵。”杨美虹直言梧首,比如BMW儿童交通安全训练营佳,它是为了解决儿童交通安全问题歧玖。    第二辑亲通,长期坚持剔歧霉。宝马儿童交通安全训练营嗽控,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅估忱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年感外拉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营忻,今年是第一年做齐虚簿,未来会持续失绣拧、扎实的往下推进璃睛。    第三弟碴戊,全员参与挪。宝马做企业社会责任时径采蔚,会邀请车主块、经销商疗、投资人以及宝马员工课,一起参与进来咖镀。比如宝马爱心基金划魔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挎,提供指导;另外父汉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敦寥丁,定期组织各种各样的活动处寂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略柔,将可持续发展贯穿全价值链蠢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苏。”杨美虹表示为,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点场旗,主推工业旅游概念舞。    据杨美虹介绍撵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘉菇磷,助力中国制造业迈向高端捶叹漂,并促进东北老工业基地全面振兴爬茂退。    数据显示仿放,截至2015年底篮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户籍,当年纳税额超130亿元人民币礁创凳。同时废溶湾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会官得贸,就业岗位较上一年增长了8.6%欣钢诺。杨美虹透露刺畴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吞奥,大东工厂扩建项目也投产在即非虽憾,这些举措都将助力当地经济转型升级虾。    另外参,在杨美虹看来澳肝,借助主机厂优势枪寂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昧,配合外交部到德国进行推介擞饶拜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粳宿,从而推动产业升级溃送。”杨美虹说建。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖霓雇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做身赦?关键是我们的差距是什么闲,下一步最大的点就是要提升品质惕阜上,当然还要控制成本吻莲。然后含己按,就是我们的正向研发和平台战略是绍醚。最后惟,可以大大提高效率险,如订货的时间是可以压缩的炊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颗外:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娶穿拌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述聘。    徐长明说死惶,怎么理解工业4.0魏?这个概念是德国发明的屎瘁科,现在在国内比在德国还要热换坑。最近陌肥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念录,我理解它的工业4.0的本质愁,就是怎么保持德国制造业的竞争力股霜。在国际上仁磊倦,德国面临两个挑战弓彭:互联网大数据和云计算想帮桂。现在畔绕,德国整个国家都在讨论浪,怎么能够“不被互联网+”白,而是“制造业+互联网”及讼,这是他们重点考虑的问题农老,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泌、宝马沪俄、大众诲惋摄。在德国剂,汽车的需求是非常个性化的嫉封伎,在这样一个背景下搐沉匈,它要维持竞争力布,推出了4.0的概念盆,核心就是智能制造起沃。他们主要的目标有四个方面忿腊巫:提升品质忌、提升生产力舅可、提升柔性化闻蜜、压缩产业弄,总的核心是提升竞争力囱轰。    徐长明分析酬,本土品牌下一步怎么做霓?关键是我们的差距是什么靖湾,下一步最大的点就是要提升品质然,当然还要控制成本排翔。具体要怎么做吃腹诽?也有几点缴:第一菱,想办法提质控本棺供。提升品质共锭,消费者理解有三个竟涉镁:可靠性惋贡洛、感观品质眷贾、性能葛斯眷。第一个维度百喘:可靠性是必须的爬,现在光有第一个维度已经不够了洽暇矛,必须要加上第二个维度沸纪:感观品质疼筐呕,看起来要漂亮鞋烧祷。在此基础上又发展一步箔没,就是性能的提升猾贫。最近市场上卖的好的自主品牌诺庭,大概有12款车割途聊,年销量超过10万台泵,这些标杆产品哼反墒,性能上也不错姥事息。因此澈罗,自主品牌下一步还是要想办法涩病塑,把这些提上去钦俩兢,缩小跟合资品牌的差距谴。    这几个方面的提升菜赦垛,意味着成本也要提升饯,怎么能够控制成本且茬牢?第二方面的话题瓢盛翔,就是我们的正向研发和平台战略结椿。之前同茎,我们很多品牌都是“逆向研发”徘请吨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车馅腥,拿过来拆解做测试徒,最后组装起来硼铅。这个模式下设,成本可能是略微低的丸档彩,但品质蛔亩洞、性能有很难保持恕。现在必须要正向研究棉,从消费者需求出发去,形成一个目标壁豹,对目标做分析技忍,只有正向设计下,既能提升品质性能系仆,又能控制成本笺,像长城费、吉利等等廷读,基本上都已经是100%或者80%正向研发了廷蛇罐。    平台战略遁缔,在更大程度上控制成本豆铆。他说其,我们的开发挥劫慕,现在是一款一款开发的痴轿,零部件的通用性相对比较卸省,最近一两年来酞劝,已经有两三个企业开始走平台化战略撇答,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狭、SUV和MPV莽辆。这种情况下春,零部件的通用性非成埽好侈,同样是50万辆的产量啤,对零部件供应商的供应量更大枢,就能有效地降低成本抗腐。    徐长明强调蕉秤岔,对于工业4.0的精神本质还是要学的被舅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标软翻控,它做了那么多的智能机器人尼,智能机器人都是带摄像头的黔椭鲸,在实施过程中的质量随时能够监测姥让颂,然后反映到云端捶府,再反馈回来随时可以改进汹居。现在协膝,企业员工的工资水平越来越高层七,汽车厂家很多在加班加点储描,我们要高度自动化杯,这些课要补停肆弘,应该有大量的机器人替代人工炽搬。如果这么做了录鹿耪,可以大大提高效率报砰,如订货的时间是可以压缩的扒凯蕉。比如棚,国内一家自主品牌虱闲潞,从经销商下订单闺凭,到提供汽车产品最开始是40天燃,后来缩短到30天掏,现在可以压缩到22天蓉码入,跟世界先进水平比还有一些差距偶。这也是德国4.0里的核心内容碧熟。我们不一定用他们这个办法粕琼轿,但精神实质是要学的盟。    他说竣开,柔性化的生产也重要城,但没有前面三个那么重要岸嚏。在4.0背景下诬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法念券,而是学它的精神实质财车。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危。更为重要的是盒讥,放眼全球脸庐雄,驱动这些变化的地方就是中国蝎溶盛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚀富矾。    12月11日览轨天,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱湃缃裕虹桥落幕涕盎。经过36小时的激烈角逐陶儡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巾标烤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壤,今后的五到十年党瞧,汽车市场将发生前所未有的变化被多。未来竿橇棺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酷咐。可以说翰,未来五到十年汽车市场所发生的变化滔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多维拌。更为重要的是轿和彻,放眼全球搏瓜,驱动这些变化的地方就是中国驼炔裂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敲蔚,作为企业徽,捷豹路虎非巢В看重年轻人的培养涧来供。在全球剧,捷豹路虎共有2500名管理培训生谷。过去三年此,我们在中国也培养了30多位管培生莫缺筹。此外焕患,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才息。    在赛后的媒体分享会上碴零碘,两位获奖学生代表分享了各自想法堑贤,及在比赛中的收获娩吾。同时并聘沟,睿侨森愁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓬勺。   问砷:捷豹路虎为本次活动提供了导师械萍霞,请问这些导师来自哪里侠叔腑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业修卡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辰取?请学生们简单介绍一下自己的作品兜,获胜的原因是什么酬脊?   睿侨森晨辱谓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拴具蟹。一位是捷豹路虎内部导师姑窖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疚斤,包括对行业发展的认知磺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谱、视角和指导奴淳。这两位导师全程和学生团队合作叙杠段,提供专业意见邻素特,帮助他们取得最好的成绩缆爽鞋。   潘孟涛铣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柑,包括今天的学生伙醚荷,将来都有机会进入到我们工程团队蹈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拳,可以来到捷豹路虎学习和发展料。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剂拱,再加上扎实的专业和技能鬼屠琳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匙入棠。   睿侨森灯净凹: 作为公司的管理者酚,我们非臣绮穑看重实习生谢,我自己也会手把手教给他们工作的经验铺查窃。不管是本科在校生还是毕业生斡琅潘,都能给我们带来新鲜的血液虾、新鲜的想法炔。    同济大学袁旭钨:首先忱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弹布疗。    我们都来自同济大学汽车学院秤,团队成员有两个来自汽车工程方向蜂、一个汽车营销方向官陪、一个汽车设计方向确顷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灯,围绕“以人为本”静瑰贸,挑战的是都市环境里的出行压力谋齐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涡皆嫩、设计师也有很多共鸣逢,通过一系列调整倦,最后有了这样一个以人为本洪午、体验为先的方案喘。我觉得垂陕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镜辆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焚弓:目前懊陋沙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溜?   潘孟涛型茄十: 我们会对人才数量进行评估和拟定擞乌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钳。随着经销商网络的增加放,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潍唇筋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痪,从而满足未来消费者的要求肛。这些内容息息相关爆盲,并且不仅是着眼于眼下敖粕,更是放眼未来艾。比如募,针对刚刚提到的电动汽车战略苟,就要确保未来有足够的专业工程师储备脆里,因此巧,我们时刻准备着靡捎炕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厘。   问推:在创新领域守怂磺,包括未来汽车科技领域船,捷豹路虎有怎样的系统部署未安?   睿侨森献疚: 首先勿,作为一个公司鳖汲斥,我们在研发领域有诸多投入估,而且很多的投入都非常具有前瞻性磊脖。比如说墩祭鞠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疤充弊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验情。    其次拧哼,我们想要通过产品和服务哦扇,把先进技术带给我们的消费者脊咆盛,因此我们的工程团队寐、研发团队必须时刻关注消费者需求蹋,做到一切产出符合相关性浇、可实践性原则弊。此外藩草通,我们每年投入约350亿人民币陷违,用于车辆技术的研发和投产湘杜。    我们还于今年7月宣布齐:在未来四年动,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓄既栋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巷,并在未来应用到车辆技术当中滩僳。    今年早些时候逛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion税,通过应用软件及按需服务的开发与提供提匙俗,解决消费者在出行中遇到的难题攻沉。    与此同时戌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呈报,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资归、办公空间提鸥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持华缎。   问蜗迷隙:请具体介绍一下InMotion聪弥撬。对于整个汽车市场的趋势腑坊,比如电动汽车技术跺弘,捷豹路虎是否有着自己的见解瓶哄合?   睿侨森炬惧舰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铂慰腊。我们希望将来可以将它推广到美国伎、欧洲以及我们非常关注的中国市场寞剑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衔炊嫩,由研发团队进行分析佰订。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鸵,我们也会分享给总部玖。    关于电动汽车技术省,在洛杉矶车展前夕帝城拔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尺稀航。中国是目前最大的电动车市称娌稀,并且有引领行业变化的趋势僵扑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杆抽父,确保第一时间响应本土市场的需求搏捞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敝,并于2018年正式上市亨翱,希望大家多多关注厩募闹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问画糜芹:关于未来互联网汽车乓,捷豹路虎有哪些基本的认识漠胳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求父嗓?   睿侨森霉成眠: 目前撂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隋请袄,它的发展甚至可以打破现有的燃巫、传统的汽车开发逻辑与循环巨裸。    针对这个话题簇,我有两点和大家分享赊券:第一点臣舱赔,未来所有的车辆都将实现互联网化田艘渐,现在能够透露的是毋,接下来我们全新推出的产品唱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坞蓝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宪耻。比如说碳骂铃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作北,使用他们的UI界面和地图亢。类似这样的合作酷欠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桓签沪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩挺幌:李芳" "   汽车网讯 12月15日惺缄姓,由中国汽车技术研究中心醒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘿咐翅,从“市场化发展现状”邦棱、“应用模式创新”娘翱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沃邦乘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耿巾,为产业发展建言献策馆才纤、助力提升拈茬钡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邵: 第一礁靶,背景倪阀。    去年发布的《中国制造2025》膝豪,新能源汽车是重大发展领域之一形恼,是其他技术应用载体氢界颗,而且是先导性产业吐桔戚。它的进展情况决定了中国制造2025惰糕、强国战略实施的程度博兰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展管,从而能够聚焦变革加奔醇、明晰路径贬恼、凝聚共识辱藐、引导相关资源集聚推广产业创新齐兄窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雷帮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布关纺彼。总体报告是按照1+7的结构价。1是总的闷寥,7是包括4个车辆整车技术辆,3个分项技术屑膜。    第二淡绦绍,国内外总体技术分析勾。    近年来糯,从国际汽车产业来说撩,低碳化菏孪、信息化收丘、智能化是一个总的大趋势棚。欧洲将俄两、美国摔习茹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酵婆,重点企业的产品战略也充分体现了三化烷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组才康莱。我国汽车产业特别是近二十年的发展矗沛,取得的进步大家有目共睹握泥。首先扮,产业规模世界第一溅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显物,包括品牌市场的影响力有目共睹锑氢火,特别是新能源汽车查,包括技术炯日书、市场访荣、新的智能网联汽车技术萌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祁聪,智能网联汽车发展是非惩肼校好的优势条件啼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弹尝悍,包括动力电池笑、变速器雄。国内自动变速器原先是空白法,近年来无论是CVT颂、IT墙癌、DCT都有自主的技术和产品华材埔,而且应用在逐步扩大脸炊。    虽说取得巨大的进步架洞臼,但与国际先进水平差距明显割棵:    首先认柿亮,发展能力上的差距费。投入强度远远低于国外境锣,全产业投入估算1千亿起殊,相当于通用敦、大众荒、丰田大集团一个公司的投入兄技。    其次骨,研发积累庭灭袄。包括流程积累蔬锭耗、数据积累疥非、技术积累菏、标准积累杀,这些积累偏弱嘘潜。    另外躺斧,从整个产业创新体系上来说蒲刑,差异比较明显的垛,特别是协同方面磨骨。单个企业弱汹纬哩,整体的协同效果很低辈拈,意识也比较低豁。在发达国家篇菠,单个企业强孙,整个国家的协同体系效率比较高狗槽。    基础不牢地动山一椤,我国汽车产业的材料头壁千、工艺基础跟国外相比也差距明显态氮匡。汽车产业涝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陡佩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革法,要求有创新的思路和创新的模式随毫实。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展础。    第三尚试熔,一些关键的里程碑裴。    重点是总目标堤,总目标是基于很多现有的环境设定的饶莲烦,也基于七个路线图进行测算滔痉陷。反过来说讣钳璃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施借漆姆,就能够实现保障几个方面总目标的实现拷亮危:    1舰磊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杆巳。如果技术路线图能够得到实现诲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虱,之后往下走褂酷,这对产业来说晚罕袱,甚至对国家来说是非常重要的彤。    2碘、希望在2030年左右翰颓雷,汽车产业的电动化转型基本完成棋够,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上衰。智能网联汽车市场有一定的占有率斑祟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滦。    3跋短、建立有竞争力的自主创新体系捅。    节能汽车在2020撬孩捅、2025荣扳恫、2030三个阶段提出典型的指标蒙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗徐镶镀,5升罗槽举、4升惧、3.2升秸称。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醛,2025年15%部,2030年40%以上畴等汕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耍具俏、自动巡航倡脑、车道保持应用已经很高晚醚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闲始饱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线囤粉,经过技术路线测算实现总的目标晶犊亨。从路径识别上来说谓辆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猛翱斯,以能源动力系统优化升级转型作为重点沸掇,以智能化水平提升作为主线侯獭皮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怕,全面推进企业产业发展奶唐危。    第四撇,分技术路线图的基本结论兄崔楷。    1四、节能汽车毯天梦。总体上有很大的共同点烩缄脾,重点在混合动力技术倒垛惋、内燃机技术钡函、其他驱动技术迫沛全。混合动力是技能的主流技术角碘,当然轻量化也是另外一个浇绅,但是轻量化有专项的分析豁寒漓,在这里没有强化迹。    乘用车总体执行轻量化傻、小型化享、混合动力透诬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糠埔兜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喜轻乒。    混合电力是一个主要的技术刨,达到5升蒙侵,4升怂、3.2升的目标陌翻廷,混合动力是主流时芯,其他是共性的椒蜕硕,轻量化裙顾、摩擦等粹骂建。    商用车混合动力应用时间稍晚牧届,重要度低于乘用车苯灰。    2懂挫、纯电动与插电式混合动力汽车衡侨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失团矩必,加强轻量化成为趋势暑味惕。轻量化对电动车更加重要窃。对于插电式非常重要的拆缎磁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疽,驱动备价蝗、点击煞、控制佰焚病、充电笑少甸、混合动力发动机丘瘸容,高效耦合发动器骂呸衅。动力电池本身有专题购内添,在这里没有过分强调贿杯。    这两种车提出了总体的发展纲要遍蹲纽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幸奖歉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垛,甚至可以忽略不计染。    从四个层面梳理了技术需求蚕,提出了一些优先的行动项封虐,面向纯电和插电县叉倍,国家科技技术支持十五年了骇裙平,下一步除了电池列为专项之外白,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持女拾。    另外炼,聚焦关键零部件轿、基础突破和可再生能源睹贺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用誓继虾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要霉。    3猾度帛、燃料电池汽车宿逝谁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择靠盆苏。从中国汽车产业来说畔,现在重视程度不够扫喜赂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毒室,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溉力风。希望四部委提交国务院进行发布和实施努舷。    在研究过程中浇朝,大家对燃料电池认识分歧比较大嚎,或者没有共识保,这里特意保留一个燃料电池发展目标筋辩,跟发布不一样细桥掇。发布时2020年达到5000辆的保留规模就肆温,我们是1万;2025年是10万捎密枪,发布时是5万;2030年是百万频墒融,发布时是10万逞娟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浦未,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糜秃晶、耐久性剩介、成本徒疽吃、氢安全扭币。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的海,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弘娄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜魄峡。当然纤,全技术链的技术攻关需要做缔膏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹿。前期小功率燃料电池付警,中期是平衡的燃料电池窘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芯,到最后全功率的燃料电池穿沥涪。当然氯型,电电混合是最主要的窘憨深,最后电池小容量的技术路线裁,但燃料电池的功率更大一点逆删壕。在这四个层面进行了技术创新梳理扦,燃料电池要解决的东西很多脸慈入,包括材料饱械骗、膜武、电机诗冲诡、燃料电池拇煜Т郏块堆甘脱、系统技术然躺、整车技术阿芜。燃料电池也是下一步国家科技完粕傻、资金支持的重点溺肩碱。    4潜沙、智能网联汽车颁,这是新兴的技术发展趋势嫌挺。其重要性与新能源汽车同等重要锑香暗,有部分专家认为更重要段咎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颅,技术和应用的优势士纺寸,也是机遇牢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电香许闺,涉及到国家信息管理拧非汉。对核心自主提出了很明确的要求链,即两横三纵扮猛摩。    车辆技术上更多的是决策墙部、执行侵力护。信息技术锻,信息安全集甸粳,地图技术也是非常重要的未点呐。两纵时淑朵,一个是车载的希僚,一个是基础设施缉脆拇。智能网联一定是循序的叮,智能网联技术最容易得到大规模的应用忱颂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溶灿放。这两个路径总体上循序得到应用催,从商务车来说峭星陆,更容易形成厕绢糠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欺虫。    从四个层面聚焦一些技术需求什。跟燃料电池一样偏,需要解决的问题更多一点惋添枫。从感知决策执行的溯镰驴,特别在决策阶段朝都饺,差距是比较大的毋,感知当然也有差距烦。在信息层面娜,大数据冬咎、云平台肌李,相对来说中国有比较好的基础和优势篡零。    作为一个前提韧驰,对标准法规先决性省,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动补,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泰够磐。制造技术不细介绍了庐,还是聚焦在新材料的运用斑贰,以及新技术对制造技术带来的变化涤思醚,聚焦方面进行了说明校苗患。    动力电池歉,分三个目标泊九,目标上有比较大的讨论和争议呻任构,比如说新阶段提出了350扭岛、400炮麓、500的质量要求徒古踩,争议非常大吼,重点几个层面窍:    优化现有的代表电池技术牵怀畅,提升技术水平觅始察,特别耐久性秽联,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坚惭。国外的装备很难形成有竞争力的差别斡维漠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹊搁穆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系理惭蔽。现有应用以企业为主体来做船挪。当然赊察局,也会关注动力电池的回收利用技术迷滩册。    最后吩替爆,轻量化猩秃。简单来说懦式探,前期聚焦材料技术箱却芳、设备技术年骑梦、制造技术疾坛姑、回收技术挺肚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怜隘比,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巳,比如说传统的四大工艺的变化美桓讽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辖屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒脊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氦、供应链掣管嫉、资金手、汽车等方面的诸多质疑弹。期间,明确表示不会放弃造车浩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绍泪萌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天眉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驹蔬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融添馈体、互联网及云旦煽忱、内容哎、体育,还有三个端口类的,手机昆、电视祷集、汽车外。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峨誓驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拿。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泪类碌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元默杯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雹。总归累计亏损36.33亿元图。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脐。第一部分就是投资人的钱熬京。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现靡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屯甫霓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现焕鹊坟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法欢珊叹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情距澄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贺谋湾、体育43亿瘸伟迹、手机50亿,房地产64亿登、内容108亿醇拌谅、互联网金融151个亿聪膘、电视187个亿高腹秃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金探。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂轿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牧济图。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壳怯心。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的普。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涡久。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耐苏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寐难富。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灭酪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滦朴箍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗣滇欺。很可惜,你们蒙眼狂奔飘当蹲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蒜口。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂紊门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣烤讽:李芳" "   12月10日括桶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翔车枷:一条是政府主导帝睦、政府补贴的方式绅撇惧,这是当前的主流欠。一条是消费导向链,依托市场的内生成长道路阶亮。”他表示戮戈捂,(电动车产业)进入者中安,大多数最终可能会被淘汰盾,但是不能不给他们机会寞。国家已经开始放宽市场准入郎,此时俩,应该在两个方面把握好政策匈:1驳牧、应当欢迎新的进入者笨筒秀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓬扁,让投资者自主决策懂娜,自担风险蚀。2冻瘸趣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹤,严格市场监管挖肪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捍,目的是建立好的产业生态拘敝论。电动车产业化娶,最终必须依托市场来完成溺鲁涛,因此继街池,政府的政策必须产生长期预期肉。推进政策应当借力市乘柑场,发掘市场的潜力巍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用味。政府政策不干预技术路线铃剃百,政策的实施不是导向对政策的依赖翟恍纠,而是政府作用的适时发挥固苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郸刑藐,戴姆勒有望在今年成为全球最大蚊甘寸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铆碑伪,这一目标比原计划提前四年实现报。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帝宠:“戴姆勒今年即将实现这一目标晤剑,比预期时间(2020年)提前四年履瞳另。”   据悉骨监蚕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侧焕,当时受到与会者的哄笑伸。然而协,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脓腐,领先劲敌奥迪和宝马炒丸彪。(实习编译悄:刘欢 审稿舅勉潭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈说:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迷:韩大为 版权作品撇瘸谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤卤,严禁转载绅,违者将被追究法律责任纲骸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涝岭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骋。在提及新品牌“WEY”时巫反,魏建军表示恳,“将夺取丰田和德国大众的用户”聊戈弯。   记者到饭核:为什么把自己的姓氏作为品牌妊鬼枫?   魏建军背邵距:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品驶。我对WEY很有自信潍赦,就使用了自己的姓蛋搅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丹,但在中国汽车行业我是第一个汇盲粳。   WEY之所以采用英语九绒虱,是为了要瞄准成为全球品牌敌从短。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贡。   记者汇违橇:对于竞争对手有什么设想类复差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驰疗诬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场施。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准径,在此基础上还要实现15-20万元的定价篙继。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仟。在性价比上WEY更具有优势拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戳泵翱:李芳 版权作品描箍惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗衬瘟,严禁转载蹲猴,违者将被追究法律责任纬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捌,新能源汽车的发展也不会受阻颧铃。   根据工信部核准的数据拱戈,今年前三季度缅喝酶,整个新能源车销售16万台每碗祷,同比增长83%多侠廊。其中坎,新能源客车已经占有40%以上的比例岸靛套,达到了近半的水平棚典,发展前景面临压力汹洛,但乘用车只有0.1%墟局。“我们涨十倍是1%偿呐墨,涨100倍是10%腐次持,新能源车发展有巨大的前景和空间肛电,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廉,全国乘联会秘书长崔东树说暴霖孰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力称甲输。根据国家制定的产业政策要求桥,到2020年沦裸,乘用车百公里油耗要降到5升领烘,这意味着五年内降38%的油耗毖硕。“基本上谁也实现不了潮裤显,只能靠新能源车来推动试。而这种新能源车复到抨,插电混动可以降80%沁暖诧,纯电的可以降100%的油耗绊裴,这种情况下只能发展新能源车铜侯沃,这样新能源车乘用化鄙熟,为什么我们一直定义为为生存而干垮,你不干就要挨打妙楞凄。”崔东树说摩咖萌。   另一方面谓骏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撂呕据,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缴吧,因此定价弹性很大甲韶修。”中金公司的研究员李璇说浆衡撵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平玖丘,为消费者提供很多选择潭伺。随着技术进步和更多电动车型的开发巍,新能源车的成本会不断下降敢懒,比如贩炕清,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屎黔痰。“中国的纯电动车型出来以后钩屠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多半躺谦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后湿钳囊,发现基本上17峰箱、18年以后的新能源车绥伶抖,达到8年10万公里以上临黔骄,整个成本是比传统燃油车是要少的南,甚至是少了20%到30%跨。”   电池是电动汽车发展的核心锭碳厘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扩蒋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同殊辰,电池成本还有很大的下降空间谎翘舱。目前通,整个电池的产能供应相对过剩并舰,国内电池企业达100多家咆摩须。据统计胸唉,目前整个电池的价格大概在2块多左右少。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趣霉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲁。因此琉霓四,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拧,这样才能达到标准疙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   我们不认为绝对的销量媚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撑瑰媚。衡量一个品牌成功还有其他的因素忙,比如利润率蕊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搔秋填。除此之外隙,品牌力电撑、品牌的知名度柬、美誉度坞奥、影响力师,也是决定品牌可持续发展的重要因素翟枪。宝马在创新精神上是首屈一指的凌尚持,因为汽车行业正经历巨变狈镶腻,在电动出行焦、智能互联葛斡骋、无人驾驶等一系列发展方向上响片社,宝马都打下了比较好的基础惹逗。    临近年底前邻,伴着层出不穷的新闻事件票蛇,高档车市场竞争愈发激烈撬段,作为全球领先的品牌——宝马唇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拴。近日剃碧秸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芦僵跑,听到他开诚布公道、推心置腹的看法沮。   问肋:根据最新的销量数据遍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肖孝腔。那么痕冬,您怎么看销量蜜匈祁、利润屡、与经销商合作伙伴的关系淳忌芒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赁陇废: 每个竞争对手的情况不太一样翅剩隘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尽扇催,所谓的增幅我们一般都讲同比掀,是跟去年的基础关系铅取淘。几个因素加一块儿慰畅,我们不认为绝对的销量痛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素催。对于宝马而言试蜡汾,今年前十个月焙富晶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碗烤镁,同比增幅10.2%夏狮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诗酮,同比增幅接近11%欠略差。我们对这个数据还是非常满意的寡刑,这也达到甚至超过了我们内部的目标昏。    除了销量本身的绝对量或者增幅推呢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卤痛,比如利润率痴念羔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标税台。除此之外涣,品牌力颗痕、品牌的知名度搅蔼、美誉度拴手、影响力固,也是决定品牌可持续发展的重要因素诉幕。宝马在创新精神上是首屈一指的辱,因为汽车行业正经历巨变物艘,在电动出行挂鲸费、智能互联饭醋、无人驾驶等一系列发展方向上场,我觉得宝马都打下了比较好的基础秤。总体来讲率停硅,我们并不惧怕任何竞争僻镐扩,我们也欢迎竞争虚崩乔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戌卫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叔。   问侯:最近飞谐继,关于奥迪的新闻比较火魏。   刘智糠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拨脐。对于宝马品牌来讲戒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泊督,双方的关系也非陈希好恼溯。所以抢臂史,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拷栏,一个是宝马(中国)洪董,一个是华晨宝马纬,但是我们有一个整体式的营销团队且鳞藏,有统一的零售网络艾入,我们在总部有一个统一的管理团队腹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现未。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炮摆。至于竞争对手我不是特别方便评价窟,不过至少释放了一个很好的信号趟笺,豪华车市场的前景依然很好尸。    问擂蔬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笺潜?    刘智恢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度队。因为从经济的基本面来讲泥侈徽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撮痕、持续的发展态势聘。之前以出口骄冬鳖、基础设施建投资的经济拉动方式佛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腹坚。需求的增长其实就表明了对于车的需求碑肛通,其中也包括对豪华车的需求椿踞新。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疯卿剩,这几个因素相加精,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间趣。今年毕,豪华车的“盘子”接近200万辆恋虑谎,未来可能每年的增幅不会特别大老谦肃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑措。所以坚恃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入统炽,力争在市场表现上优于竞争对手孩。   问趟传:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沫添坏,这一岗位和以前相比有哪些挑战汞洽啥?   刘智裙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钮,因为我在宝马的八瑟葡、九年时间薄阔,换的工作岗位也挺多的溃街。换了新的工作以来澎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营道,比如负责国产车的销售爬撤,可能是比较短平快的堑眷,看的是一密黎、两年之内的事情回搁。在宝马中国总裁这个位置上卡稿,除了目前公司各个业务板块的运营幻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荚腾两,像无人驾驶阑练、智能互联孝痛棠、电动车哇垫翘,包括数字化营销糙氨、品牌年轻化等等一系列的东西钞醋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划举洼衡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鞋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刚甘厢,力争在中国市场上打下一个非忱匠郑好的基础坤搐。我相信慑兔梢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摹葛,宝马会拥有非常强大的竞争优势霞金。(中国经济网 记者香孙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰骂:李芳" "   原标题毒防:王永清掏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拴箔题,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尉。别克品牌今年销量已经突破100万辆怠纳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名请卞绦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莲拓。数据显示亨拔玻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蛾剃,同比上年的446764辆下跌28.64%嚏奇随。上个月芬冬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陶懂率。    因此玛,在车展期间接受记者采访时卤氛帘,王永清表示撑爱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毒陛舶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脖,但全年销量依然会同比下降20%左右禾颠橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来温香,雪佛兰品牌过去因为发展比较快黑,可能在布局上稍微有点滞后勘竭。现在对于雪佛兰来说刹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氓。    事实上铜捂肥,雪佛兰已经开始了提速布局拓禄捣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上人尾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敢武。王永清表示阮骨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锈第窘,2016至2020年投放超过20款新车存漏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗓挪,30%为SUV车型疚鸵,并将加速引入包括1.0T挂避、2.0T卿泛凑、8AT龄乏、9AT甲镶伺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雹亢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境女社想,未来SUV将成为主推车型纽镭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玛,轴距2725mm秽,将与全球同步进入中国市场挡淖丸。同样逝廊桐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鸵票,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慑峨峰。    值得一提的是宏层,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溅,拓宽产品线浮飘。RS车型将采用包括侧包围苯是桥、运动尾翼捣俯雹、双排气管怠、降低化运动悬架藕驳狙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绢,并加载多项ESS智能安全科技瓷门。    在品牌营销上桓检川,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼困陛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掂。另外拳崩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞧荒,演绎雪佛兰“热爱悍辫洞,梦想篡,行动联涟疏,分享”的精神轿季文。    “今后新车的利润越来越写讯哦獭,主要利润来源于衍生服务搬崎孺、二手车置换等赴失呛。相信雪佛兰将它的结构调好后钉炕,未来两年将会真正出成果棋。”施弘说蒲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贾量,上汽通用的新能源战略也将全面提速风盒痕。车展当天丁非,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敬化,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统端舌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桥谷,发动机的最大功率为73千瓦窟台冠,其中电动机负责驱动茬光,汽油机负责发电叹蓖抖,它的综合百公里油耗是0.9L呢亭。从上汽通用发布的节奏看晴逝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了托抚店。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案前疆策,王永清说碳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裙捣挫,产品还要丰富倍茸,才能满足这个法规的要求陕能抒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绩褥得,到2020年之后比例更高裁菠畦。王永清表示绞男:“估计到2022年齿苏胎,我们的电池技术会有很大突破卯定,能量密度大幅度提升母,成本是大幅度下降糠彭。这对纯电动的新能源车发展是好消息彤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁唱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢付彼谓、豪华”品牌——WEY衡递,W01庙、W02两款全新SUV首发亮相幻崔,售价区间将在15-20万元搓陷。对于新品牌的未来发展规划咸媒书,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帆淖拔:“WEY品牌明年将有3款车上市迫和,到2018年还将推出2款左右的产品痕钡,以支撑起全新的销售网络体系台。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柿青:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拱,8月份推出第二款SUV W02彼项杀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枯悉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔡吞嫌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矮贸协,魏建军详细介绍到笨被寞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巧嫌,配置上拥有最先进的安全技术焦概俄、智能技术攫躬,也更加精致贾。此外在性能上两者也有很大差异邓甩,例如在NVH方面坦烹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绅苇惕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尚瓶。   在经销渠道方面哎,魏建军介绍说悔橡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜕,没有想过招募新经销商衡克,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狙晚。”   对于新品牌的未来发展撵,魏建军信心十足罗,他表示聊攀乱:“我从没想过这个品牌会失败盛耸兄,只有退路封死才能做好这件事伐,自主企业只有没有后路才能把事情做好封。”此外读项卵,魏建军坦言廷屠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骚畔,因为新品牌叫什么并不重要奇鼎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲剐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垢两茄,将方向转到共享经济祟惠掀、互联网德查烷、自动驾驶方面新的技术百踩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厕姓茄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迫、生动的演讲芭篮谅,就城市交通搂仑哩、自动驾驶和汽车互联等热点话题换,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懈冀梗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业角。    徐大全说渐撇行,博世始终认为寞搁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式覆撑驴。    徐大全谈到岔,作为在汽车领域的老牌企业吻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化操父、多样化的发展态势和需求函,博世已经有了自己的思考和方向溉盯谅。    他说卞嗅降,如今愁祷付,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颅涪,将方向转到共享经济锑陀、互联网泞、自动驾驶方面新的技术粮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阮艰八。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乏信袄,面对新一轮汽车技术的变革杏暮,无论是传统汽车混毯、零部件企业靡蠕,还是互联网臼、科技企业奋姥袜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妹汾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点砷:互联化骗奠毕、自动化和安全化埂。我们预计讼,到2021年氛,汽车将成为第三大互联移动实体通,同时扮演人类的第三大生活空间肌晾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面庇,来充分发挥互联驾驶的各种优势粳柔。    谈及自动化领域堤锋喊,徐大全判断溺吧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桂飞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恋,通过持续创新驾驶员辅助系统世颂,从辅助驾驶哥酶、部分自动妻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阑绰,分阶段朝“零事故”愿景迈进卞奔。目前笑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贝弘肛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用你,到2020年左右嫉,自动泊车功能将进行试点项目测试萍临冕。    说到自动泊车喷,徐大全特别谈到停车难的问题农墓。他说归,停车难是在城市生活中的一大困扰礁。今年挟甭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谭钡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疏。在八项智能泊车功能里墒换,“手机查询停车场位置并导航”举、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扫。其实彩扔,在大型商场里漆毁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了轰浦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酮迹性。根据一项市场调研显示幂握,2015年夺巾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嚎抛荷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窍敌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痢,在深入巩固原本的互联化赁强、自动化和安全化“三化”战略基础上括揭聪,博世今年也把两轮交通耻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咎。    他介绍陈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豪复,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匙绍貉。未来十年贪苍背,会把更多的关注点放在服务和解决方案上急绵碑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姆乌。    在两轮交通方面石颓,博世提供两轮驱动歧、安全等各方面的解决方案呜,涉及两轮电动车跑、摩托车痹狙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裁闻。    最后磷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具阿,满足这些变化的需求短颁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖捞修:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澜萄,“双积分”法规铰仕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缕,连日来贫偏景,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爽兽掣,让观望中的车企备受煎熬俄恐。针对业内关注的焦点问题部鸵仙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荷弊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赔鲁森:不久前拆诲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侨闻藐,如何理解这两套方案估污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毕甫抱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联午欠冻,但又有独立性嘛魏,各自的核心目标有所不同骄屑嚷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肚范毯,进而确保国家能源安全钦擒。由于中国的石油对外依存度已超过60%教酷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腹鳞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仑挞,进而实现国家节能减排的长期目标颅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集闷,但现阶段并不能彼此替代怒。对于CAFC而言嘎钦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求覆隧痹,其中当然也包含新能源汽车沛定,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泵。但不同的企业由于自身能力郊拣筐、技术储备和对未来技术趋势判断不同勃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胚讹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扣痞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补轰钦噬,而以后补贴将逐步退坡歌,企业更担心成本无法负担魄拔。因此仅有CAFC法规俺括,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糙蔼,所以有必要出台NEV积分簿臂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匿揩。同时浮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粹届仙,从而有利于新能源汽车早日取得突破赌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甩噶,其目标应是降低汽车及相关产业摆厢线、乃至整个国家的碳排放久寒,和降低能源消耗诉求不同卉沧蔑。作为碳排放第一大国吹筒力,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卯虚,后续国际压力还将不断增大骚。因此虚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放令,从大方向上讲是正确的官横。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段队,这和NEV积分没有本质区别鞭际系,也无法确保总体低碳目标的实现砷。实际上滤,跨行业翱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寝篇。以电动汽车为例贿泵帝,其在使用阶段确实是零排放炉势岔,但与欧美不同赶,中国的电能以高碳电为主琳喷敞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枪聚彻。也就是说婆馆殿,在使用高碳电的情况下坝架,电动车全生命周期的碳排放并不低设。这正是碳配额管理应该解决的问题方铂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窃告粹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沏帕停,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业遍暗背。实际上彤,将新能源汽车确定为国家战略怕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鞘,生产更多的低碳电廓,否则减碳的国际承诺将难以兑现萌。    另外猴湿壤,对于汽车行业输坏恫,无论是CAFC良隙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颧胺辉,但都应该由一个部门来统筹策划歼古氨,系统思考挪泉,拿出科学扩晌夺、系统吕卯黄、具体从、有效的管理办法来推动实施咀台,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宿。    ■积分交易细则需加快制定噶千腥、尽早出台    《中国汽车报》嗽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醋剁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碾浩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杠?    赵福全晦享事:确定合理的积分价格侠烧磺,涉及到技术偷、成本和市场接受度鬼伤粟,需要综合测算和动态调整茧典。我认为基本原则是群窜吕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蜂堵,让没做新能源汽车的企业有经济压力浇炊韶。如果NEV积分是“白菜价”昂萎瞪,大家直接买就可以腐席,谁还会愿意在新能源汽车上投入秽倘?    因此凌,NEV积分的定价应足够高栓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宝,通过自己的新能源产品获取积分轿,满足法规要求础。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宫冉佬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绥缔看,能够通过购买积分先生存下去捷剑斡,争取时间把自己的新能源产品做起来酣。    《中国汽车报》杜孩:除了积分价格之外型舅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丢,目前处于“空档”状态峨李,怎么看待这个问题酸廷揉?    赵福全形:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涣丝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睹谱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庙惟澜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性废箍成。同时甜恕戮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寥赁厂。对于汽车企业来说价,3年仅仅是一轮产品开发的周期伶刃剩,政府作为“游戏规则”的制定者车啼,应尽快给企业一个明确的目标怂,否则企业将无所适从矢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旁牛考:“双积分”中提出了2018年起菩凸筒,8%镶、10%潭、12%的NEV积分比例糕爽呢,而经权威机构按照法规要求测算祷窜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韧毫酣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难簇洞烹?    赵福全拌:在这个问题上笆瓮芯,我并不持悲观看法博。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难年恃,因为还有很多企业尚未完全发力稍。按照国家的发展预期办狈井,2020年新能源汽车销量比例要达到7%儒久,如果每辆车以最低积分2分计算峡己冲,整体积分比例就达到了14%互八,如果是分值更高的产品褥叙烂,达到18%的积分比例都有可能丹叮。关键是要努力实现7%销量占比目标狼白,而这也正是NEV积分的目的所在轻关。    不过另一个问题引人担忧绿楞挨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玫任,同时在CAFC核算中也有优惠爬挺鸿:一方面油耗直接按零计算么首安,另一方面核算数量加倍连,从2016到2020年分别是5倍捅湃、3倍傲、2倍水鹤甜。此外吭憋,按照单项抵偿原则拐圃挨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗜,还可用于抵消CAFC负积分盟砍饥。我们经过测算发现杆蒙嫁,CAFC中的这种双重优惠涕,对新能源汽车的“照顾”过多了逼,不利于促进其他节能技术发展蔷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疵鲤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展揪逆,CAFC的达标难度就会随之大大降低险却氏。实际上缓霖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重些,两者不可偏废乔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展散抵,但如果CAFC目标落空愁,国家能源安全受到威胁沥缝婪,汽车产业的可持续发展仍无从保障尉换。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鲜句霸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿税,这不仅能确保CAFC目标的达成陈,也会提升NEV积分的价值洪,避免NEV交易落空弥糙宏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卡辑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倒,而没有将电耗的概念纳入其中登拉茨,这样的算法是否科学松幂?    赵福全秘:NEV积分分值以续驶里程为依据模慑,这与推广新能源汽车的初衷相违背韦,也不利于鼓励技术进步旦接截。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸽受。推广新能源汽车是为了节能减排洞表刊,因此不仅传统汽车班,新能源汽车也同样应该抑大扬小禽水忿、抑重扬轻骸钵茅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”波笺茸,而不是搭载电池越多越好苔墟,因为大量电池搭载在汽车上移动海,这本身就会使能耗增加慧欧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扁,也意味着大量增加电池生产的排放纬软嗜。    政府应鼓励企业开发低成本形芍际、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颁宝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娠怂。也就是说咎首,政策制定一定要“勿忘初心”唬巾。建议NEV引入单位电耗立暖类,即吨百公里电耗的概念贿赎概,作为积分分值的依据钙。同时趟爱堪,对于小型车电耗适当放宽辩,而对大型车提出更高要求腻同,以鼓励新能源汽车小型化浅,进一步提升节能减排效果炭梦力。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锹挨团:在“双积分”中屡,没有将新能源商用车列入管理范围融,这样做合理吗论签?    赵福全誊贫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍⒒В可持续发展的问题掏释杯。2015年太岁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扦功,获得国家补贴的比例比这个数字还高擅库嫡。而此次NEV出台却未涉及商用车懒,这是不合理的娘茹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺司,也会让乘用车企业感到不公平检。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规联扳愧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求请泄。我建议欠硕,应该单独给商用车设立NEV比例要求棵,可以不与CAFC积分抵偿铅物厦,但企业之间可以交易赔。因为如果没有NEV的强制要求讨沸赐,在补贴退坡后钒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂失:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口米鄙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拜摆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秦麓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示媚默胚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惊,盲目投资之后梆眉,多数公司要垮下来桥首炕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颓胯凸。    以蔚来汽车为例彻椿米,去年8月还只有100多名员工簿抢骆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模身。据中国汽车工业协会最新统计泥体泊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆博嫂,销售4.4万辆楷皖八,同比分别增长25.7%和43.8%绦囊凑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叔,销售28.9万辆硼喊喝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肪。蔚来糖、威马浦透填、前途送哨、小鹏等已是新能源造车领域的热词害耍晒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入划毫瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坞寿皆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粳梦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邓负。至此吓暇,奇瑞新能源成为继北汽新能源怒、长江汽车藕扳悉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业百雄廊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蕊唬。    “新能源车企的风险年,其实很大邦。”王秉刚说矛踞空,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枷,对风险有足够的分析户,有可能投了很多钱般鼓,最后做不成蔑,带来不必要的损失酥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下究够计,简单地投资建厂乳、增强制造能力乌钨呕,未来堪忧拌毖。新能源车电池的技术进步非常迅速 佰票科,现在可以用的技术一年后就不行了幸搜七。如果没有研发能力就做不过人家陪毫。“一下十几个亿扎进去哭,有可能最后做不成系刃辽,我还是提醒新进者要谨慎一点蹲攫。”王秉刚说餐库屉。    事实上凰撩,目前国内的新能源电池生产厂太多了泥疲,但规模都不大咯。而且动力电池总的规模也在扩张中斜龋,尤其质量好的不多搜经,“据我了解铰硼晦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单褂。”因此陶芯袖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺推戚暇。   谈不上“红海”钠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的姆蚕撤,但道路曲折境亥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芯,造车得有钱屉荷赊、有人才剂、有时间干赏。“钱我们还行韶诚,人也不错垮爸,就是时间太紧都堤,毕竟搞汽车三年算很快寒齿莲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合霓。”万锐坦言涣岁半,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的节股。    不过儒轻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧维剁蜜,万锐并不认同前。在他看来裸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上穿哨,因为大家都还没“下海”莆莱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泪接,大家还在忙于造车郝怒颇,搏杀还没开始拖题。    “这是好事俺贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业椽骑鳖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缸怂,目前中国传统整车企业有150多家瘦菱察,新能源车企至少有30多家截,后来者也给行业带来很多新思路和新做法限稠。    至于是不是过剩剁律胶,梁伟表示这还是要市场来判断丧。在梁伟看来寂,其实中国传统汽车行业已转入新常态氓刀趟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长频犯码,除非汽车消费大幅好转篇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蛔酥陛。    但另一方面涩,根据预测鼎挝懂,未来5~10年秽憨,中国的新能源汽车将保持两位数增长姜诬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称差坚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彪丁价,到2020年时产能达200万辆厩磨授、累计产销量超过500万辆锋躬。梁伟认为锯,从年产几十万辆到200万辆的目标似蜗码,新能源车汽车肯定还要快速发展核痪坪。目前的新能源车市场还完全没有定型聘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会催。    梁伟特别提到了特斯拉的成功农乒,“很多人此前担心特斯拉会破产妓掏,但Model S和Model X推出后效果不错罕,用户接受悉。经过多轮产品积淀冕童,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脆统论,特别是成本下降得较明显壁。特斯拉可以闯出来观饰,中国企业也有机会仟嫉、有成本优势思俏。”梁伟说叉。    对于最近贾跃亭的乐视喇问、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垫构,梁伟指出踢散负,除了技术髓谁痉,汽车行业还是一个资金密集相尉、劳动密集的行业廉淀。如果要进入哀孝,需要企业在未来几年有大量投入滴,以格力电器(000651.SZ)为例官涎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戌厢。    梁伟表示报,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哀解颓,毕竟快速把产品推出来繁烘祁,现金压力会非常大拴兑恳。另外桂,一家企业在原有行业中具有很强的能力铂脑穿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泄相龟,这是一个很长的学习过程筋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寡,也是第十七个中国记者节拾。2000年毯酿既,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节店。此后记者节像护士节物暮烈、教师节一样郡刑缉,是我国仅有的3个行业性节日之一澄。   值此之际挟狡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱非,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孩范创,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藐绿领。      坚守还是离开捕谅妈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露息裴:去年网络广告总量2096亿元文裁惭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兜午。报纸下跌超过35%浩讹暖,杂志下跌近20%匡喜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿曙娜蒜,单项将全面超越传统广告翠图。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击想霉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者躺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下十汰,也仍能保持着不俗的销量迹问杆。    “没有路可以让我选择乒痪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藐陛沁。”陈总对此直言到踏砍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敛伦江,但发行量保持一直不减臀皖赔。诚然李才设,这离不开报社给予的支持促沃杜。但从自身发展来讲偶文蔫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傲痪逻。究其原因颇贝达,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者此啃。   汽车也好栓埂玲,新闻也罢线爆版。毋庸置疑贯监搽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凹坝颈。   纵观整个汽车行业的发展趋势计我渡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志患胶暗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驴,但不可否认的是档,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式律。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潭郎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者测毕。    除去对报纸虏鹤等、杂志炉涪示、广播聊枪、电视感箔、音像等载体样样能玩得起来假,还需操弄3G拴、4G等流媒体技术娄抗坷。我们不知道下一站会到哪里枪。   面对媒体融合大潮慧集篮,陈总胸有成竹的坦言几繁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猜,家用汽车转企改制之后继续深化改革贺卞歌。由媒体到传播机构伯颧夹,由杂志到全媒体平台粱臼,历经两次创业庇昏截,家用汽车探求新的发展方向连帕,抓住变革时代的发展机遇啃,赢得了全新的利益增长点擅虫。不再只是单纯的纸质杂志卧,视频喜、自媒体等做出了不错的效果瞧。   其次宛,就是在自己的企业定位方面汐棺瓮,中国医护工作者汽车消费调查璃、中国城市教师汽车消费调查是以医生距砂、护士稼冠垛、教师等特定的人群为对象做的系列调查倡。这些调查一做就是3年膜,走遍全国大中小城市赁受郊,做出最真实的数据坦困哥。 ?   “网红”营销时代   今年以来喇啼,网红主播频繁出现在各类活动现陈肜住,手机发布会舵借、车展枚、房产开盘蛇、比赛等一场不落琉饰谩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咎。”   日前聘卤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痕眯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锯热淡。   对此事件备漠,亦不乏业内人士称隋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走癸,呈高开低走的态势盼。   陈梓萱表示际:“在现阶段的传播环境下肮,媒体记者朝网红转型岗寐,把读者转为粘合度极高的粉丝夺,增强彼此互动耗、沟通朝,无论对于报社还是记者个人盗,都是一件好事魄请愧。”   “把流失的用户拉回来凶锈去,用互联网垮蛋匪、新媒体的方式泰,我们正在努力尝试位,但具体执行效果如何率煌晶,尚无法判断奴淖涵。”全媒体时代啡,我们永远在路上把司判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋譬奥:张瑞丽 版权作品芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁,严禁转载倍拧,违者将被追究法律责任嘲碘。 获取授权" "  原标题磨:广汽传祺肖勇蹦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日默,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典硅瞎珐。在本次活动上卸掣毙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拭。广汽乘用车副总经理肖勇表示窝屏痞:“时尚是一种潮流牡犁,其实就是顾客需求疗芦,引起客户共鸣斡辑,汽车也需要时尚被雾门,所以GS8出现在了这里拟嫡坦。同时传褀GS8我们就是承担梦想韭方歧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杠,中国品牌基本上没有一席之地接惭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诧沤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睦摔瞬。   对此俱,肖勇表示颧奔栋:“传褀GS8我们就是承担梦想钦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匡葛邓,所以在豪华汽车上孝联,我们率先实现突破导。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忌灭傻,我们就是要跟汉兰达继、福特锐界形成三足鼎立会,甚至未来超越这两个品牌搽去,这就是我们的目标适。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奸镁算,创造单月销量的历史新高蔷,爆款车型占3.4万辆皆,但受制于产能安排的影响坦钞沫,造成其他车型总的销量并不是很高艇。面对这些问题谓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闭庆。   肖勇表示忙:“明年我们的产能里,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宏,产能将得到释放疚。我们在满足GS4的同时醛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立季喀,最起码销售五千辆以上握,剩下我们会再分配个其他车型嫂舵拧。”   同时为了加速品牌向上红,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛋。同时肖勇说道粟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狈茄爸,在明年全部投产叭,所以明年最大的问题还是产能勿韶拟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型簇,我就是聚焦我的明星车型快郎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  还有不到一个月似鼎,东风标致4008就要上市了里判猩。它的颜值陕蚕、科技装配足够有吸引力屁埔,那么随着锁定竞争对手袖清掸、谍价罕桑、销量预期等关键信息逐步浮出水面念魔藕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢观?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天靖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堵毁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酱杀螺。比这番景象更热闹的窝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乱速挠。   说到品蛔苯负,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崩腔哀,让媒体品到了极致夺勘哗。在工作人员的讲解下嚎滑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统僵纱睡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计傲肯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴处麻告,无不让到场的记者稠妇势、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藕桅嫩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外舒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揉、品味持到。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凳废,东风标致在今年推出3008洁、4008后谅家,也将在明年陆续推出3008S吩贪、及另一款7座SUV挞甲。据中汽协最新数据显示哩快,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翰驳,同比增长45.91%宫具。那么同探钨,在众多SUV产品中某冀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酱反杰?东风标致总经理李海港对记者表示皇:“我认为要总结一个词就是‘品’字枚楞,东风标致的SUV一定是最有品的辟彤,这个品是指品质灭、品味快角,今天的4008就足以支撑这两个词熊秒你。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化息祈?李海港对汽车产经网独家表示巨纶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扑习势,轴距达到2730mm楷,是同级别车里最大的提戎冯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卧效,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机还尖,在配置方面更趋向于高端祟、智能橇镐,进军更高一级的SUV市场喇。”   然而诞,另据乘联会的最新数据肆躺,1-8月奸捶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泌怠伐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%措纶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豌马,作为中级SUV钳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浚南?李海港向记者算了笔账麓肃匈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碑宠岛。“这种需求就是4008的机会赤联,也是4008成功的保障琶瞳枯。”李海港表示汇。   “狮虎之战”将上演   还未上市棉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磨。李海港认为堤,4008在科技装备勾鹿凭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隋耐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捅。”李海港强调递。   通过外观设计及车况数据对比后发现歌,4008的设计颇具未来感和运动感部靖疟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下箍,4008在轴距上占有一定优势拉耙杆,也使得整车造型看上去更加修长斜澄。   那么巾匙,价格呢涉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杉,通过对比翼虎的指导价苇妇,小编认为4008的价格应该在19万元左右哥滔降。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合躬贺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢散兽俄?据乘联会最新数据痘,翼虎1-9月累计销售84258辆抽牡,月均销售9362辆冒蓄棠。但值得注意的是捕讣赶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸽骄琉。那么隘换,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量响达撩,可以说也有一定难度佩阜。   汽车产经网了解到埠冉,由于目标客户锁定在换车需求的群体坑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案砍,以吸引用户选择4008槐。至于置换方案的细节粪,李海港表示还未最终确定钩锭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "   国庆结束后荚冬翟,北京禾、上海荆、广州娘脾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酮串翅,引来了社会广泛关注不瑞。平台闻风声窘漆,媒体炒热闹琶,百姓愁价格娄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻焚,“网约车”只是第一块烫手的山芋眠尼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲜兔,又要确保公共交通体系的稳定弗,还得照顾老百姓的感受腊纠。    比较普遍的观点认为点氏滥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升峨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高漂豢辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讥,征求意见中提到让市场来决定勤盒你,这是非炒殉粒科学的陛。作为用户步,担心价格上涨叹肃弯,特别是比出租车贵昆趟呵,认为监管部门是要维护出租车体系利益撮,我觉得这是大家多虑了持途。过去疽弛雹,在平台混战的阶段鲸,资本介入烧钱抢流量琳,这本身就是不可持续的缚耸,价格逐渐上杆逼洹,平台收取中间费用是必然的镭笆。    对于各地的征求意见绵碑晨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剑狡舵。比如说要求司机是本地户籍饰、要求网约车辆的舒适度等等蚕泊核。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狗踢。    网约车规范的政策是非常需要的夸缕崇,作为共享经济热潮下的产物试,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刮雹。任何一个商业模式屡哗化,都需要规范起来爆良珐。因处于监管边缘便开,过去已经发生了数起网约车的嗡ǖィ害案件冒弟兑。我们在对受害者表达同情抄矾百、对肇事者表示愤怒之后去澎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悼粪氦。    然而蹈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的香。比如说沤浅脊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍景睫莲、车辆要有上海车牌哺,并且轴距要达到2700毫米谈客。根据滴滴公布的数据汀浇惧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贬坑棋,拥有上海户籍的不足万人齐。这个情况在深圳类似扭付葡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厂。如果按照细则明确执行思棠,这就意味着睡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恐茅。    共享经济是大趋势梆,但监管太严可能打击积极性睬眷惜,这对立法部门是大考验魂辖握。互联网时代鹊搓勒,网约车大大增加了出行的便利镀府,使人们在出行上拥有更多选择烷得洪。监管是为了提供安全高效的服务保障挛,而并非要让网约车集体消失散。现在的征求意见许多还是首次提出犀掀,建立体系的过程中应该让用户武兽涡、司机及平台有更多发言权经。    我们鼓励共享藉狙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环互响,与传统交通体系形成良性的交叉互补额浑瞎。    我们希望立法挡,只有合法合理才能保障各方的利益嗓,所以网约车服务一定会是标准化扑嘲架、安全化的摊。    我们希望在所有领域都有不断开放旅、不断完善的发展方向瓮,这是产业互联网时代的必经之路善蜜信。    文 | 著名职业经理人青凭巴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按房险抹:新造车企业已经不再神秘门,告别概念车的品牌曝光期庞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睦。投建工厂概缆、申请资质斧短,造车藕,他们是认真的祈拌细。不过凑,“八仙过海戈、各显神通”婚,出身背景不同的创始人拓底,对企业产品和品牌的定位秘炼祟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”户冻。    想听“真知灼见”牵坟,走进新造车企业速未,与掌门人一起敞开心扉聊聊天楞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道北,敬请关注芍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上含侨。10月10日笛话癸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准何。这也意味着邯兜,前途汽车继北汽新能源挟协、长江汽车之后蹬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尚必尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跺熬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本景锣素,可以稍稍松口气吭侯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奖,他直言到2017年底前途K50车型上市前钨道,相关准备工作的日程已经安排很紧张心,有许多事情需要持续推进款。即使如此梨据滴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碘。在与记者的沟通中绍朗,他详细讲述了自己的创业经历酮、资质申请的情况料、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抱堑。    短短的一个小时实,陆群留给记者最深刻的印象是谩逼翘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师告蜗,他们怀揣一个美好的愿景搂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盗。    ■ 拿下资质不神秘理呛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钩杏潦,许多人都对过程感到好奇手。陆群则表示茶恐镐,拿到资质并不是一件神秘的事情皖嘎兼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诗,一点一点把技术做到位能,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锯。”陆群说瞥鹿蚀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痞粹。具体流程是诗诺,企业根据相关标准去申报项目钙兼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钳醚。陆群认为戎莫港,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛇、引入新的技术和参与者和,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鹃。其中对电动汽车的四项关键技术誓缔,包括整车的集成和控制技术梨暗日,电池的管理技术宽刀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求譬舷邵。同时瓶,技术具备后还需要做出整车氯岛,并按照标准做大量测试豢,要达到很高的标准归。据了解统挂,整车控制管理系统(VCU)蹋怪世、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舍票钡,也是已经掌握的三大核心技术拔衡桂。    更重要的是稍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滥裳悔。早在2010年疗樊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凌挪,开始布局电动车纽幸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目添譬。2012~2013年舶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目美隧,在高端纯电动整车设计涤撕骏、研发方面取得了初步成绩薄封。陆群说逗蔑醋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毕非痢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谰变沫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芍,开始引起业界关注喊。那时嗡,行业对电动汽车的关注已经比较高嘲葛,而前途汽车早已走在了前列氰楼脓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年簿。”陆群说痰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扇强,专注纯电动车研发群旗甲、生产泛、销售及服务话络,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侮蓖内。”2015年9月赋,长城华冠登陆新三板挂牌交易吼,成为新三板电动汽车第一股扭茫。目前川悼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旗请柏,包括整车业务板块(前途汽车)船财、设计研发业务板块(华冠设计)染骚寝,以及核心零部件业务(华特技术)加氯。这三大板块互为依托蔽骋署,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宿唤。    拿下资质抡困拟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点风挞。    ■ 技术艘沟讼、生产基地溺、供应商都得一流    在做电动车的这几年采唉爽,陆群对电动汽车的理解越来越深入桐舜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机婚桓恼、变速器等物理结构眠逢咎,还需要产业链配套兼戎碘、成本控制涟畔瞧、核心技术开发等一系列工作犯汰城。“自主研发的核心技术樊、国际一线的供应商和自建的生产基地任灭,是我们的三大优势克渐椒。”陆群说谓棘畦。    陆群说毁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现篓,市场上找不到合适的零部件供应商拨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邢惭筏。目前掇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虏倍潞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惰、VCU阮、RESS等核心技术唇惧,使零到百公里加速仅需4.6秒京琼巨,最高时速为200公里督酪筋,最大续驶里程达到300公里解垮。而据陆群介绍阑顶,这些电控技术相关的零部件蹭,不仅前途汽车自己使用幢泻,也已经为行业中其他厂商供应径。    在供应商体系上茧,前途汽车同样拥有强大阵容居响,已经先后与IAC擞福、博世甜传忿、布雷博性道、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作车茸舶。这不仅确保了产品的品质乏帕们,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棱供灯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蟹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时财,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地退叼千。今年2月瘟茫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基穷,按照规划涝捍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煞恨,将在2017年中试生产霖申,第一款车K50将在明年底上市弄侨。值得一提的是扒釜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺继舜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赎,最大可能提升汽车的轻量化水平棘省脑。    陆群认为殊哄浅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车推,而是要通过成本控制弥菠歼、技术提升来实现违倒叔,其中轻量化就是很好的解决方案谎衔辅。他强调猛:“前途汽车的产品规划和市场策略财糯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的防脆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膘赴,在全新的市场领域不断成长潭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窃星,中国新能源汽车市场前景广阔笛屡轿,存在巨大的市场机遇哗。据他估计墒酱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甫话。他表示媳唱镜,前途汽车已经做好了准备呜贬沧。    陆群始终坚信一点霜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勘八茸。在他看来霖唬娥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柔蚕森。“所以湾,我们专注车辆性能巧沏胸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伤环,迎接智能互联时代骆谐。”他说李浦。    自1990年大学毕业进入汽车行业良盛藐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发廊胯瘟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壕皮,创业历程也已经13年程,算是行业的资深“老人”窟武测,但他说自己一直是一名“汽车工程师”僵圃,他的团队也是一群“汽车工程师”降窃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赖境。    陆群说绅辆端,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抄乱,像华为一样拥有先进的技术盛、过硬的产品品质以及国际化的视野透错楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届额:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹犁相,同时辈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慧鲍。一时间抄咀稗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来罚涉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撂县,对于新政遂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苍胎。    看自己   记者皇: 首汽约车有哪些新的动作和布局危洽?   魏东誊贝: 一方面敛届,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魏,根据北京棵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鼓嵌,我们会在司机波琶、车辆和运营都符合当地规定的基础上惊,继续增加运力保障沤逆尾,这其中包括增加自有车辆吝钵惮,也包括增强与当地伙伴的合作坏。    看政策   记者螺歌夺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焊郸敢,有观点认为锌穆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藐枫阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磕案凑: 这样的说法不客观速。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鲤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挞丸。    某种意义上讲沸物烩,首汽约车项目上线之前虾粉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扔,我们只是在政策范围内尝试着做骋。彼时胳啥,我们借鉴同行业企业技术手段判、商业模式和合作模式婪好忿,在政策合规的前提下骏书勺,尽可能尝试焕迹,当然酣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后落,我们是十分期待政策落地的瞄弓胃。因此射山,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情估。    记者悉睫: 怎么看待首汽约车的先发优势森?   魏东瘦炬蚂: 的确讨核,北京市场上我们目前是最贴近政策的祁懈极,但从全国“一地一策”的角度来看亩纲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的成。    看行业   记者览: 按照当前征求意见稿来操作爱纫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汤艰韦。   魏东期投: 我们对于各地方出台的政策表示理解退,网约车实行一地一策制度些,各地会根据各地的交通发展水平己但惧、城市交通需求来决定如何管理网约车霖戈两,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恫另。    看未来   记者翔说祟: 未来行业格局将有怎样的变化辣?   魏东脆: 当各地政策正式落地之后撑胚,会明确供给的标准祥须,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩7稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域尽畅,同时龄檀,对于准入的司机进行严格监管搜船趴。因此平,在未来行业格局变化上归廖步,在大的方向和框架上由政府来把关季福罗,在框架和方向范围内础箱怂,各家寻找自家的竞争点和突破口多胁,现有的平台选择优化平台和转型升级迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八翻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略及恫,并通过一系列体育收、娱乐等年青化营销举措塑造年轻计洗替、活力的品牌形象玻圭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磨佬,除了年龄肠狗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人时挛。” 10月13日盲磨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示娇。   据悉唯翰勤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豌捣,并向年青人传递积极的正能量十,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典派。未来谷精娜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言传浮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型传,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型干媒聚,借助本次人物盛典蟹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁握九恳。   “2016年斗崎社,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澜。” 郭伟表示寐痕衔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钞,不仅让不同圈层的消费者履即、车主锻摩蜂、粉丝共同参与到活动中死垮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陛问。”   事实上舞貌弊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戌乒,包括体育以及音乐类的综艺节目奔品,实现了跨界合作晴晴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称簇南,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流顽棘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度无吻。”   根据最新销量数据显示郡,东风日产9月份的销量出色漠哎,同比增长超30%饥啤。其中主力车型轩逸履镭璃、逍客楔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兰屡。   郭伟表示儡颇伞,“东风日产今年的目标有所提升眷撇,对今年销量保持信心拈街揉。”此外譬硷肌,谈到是否有可能再接再厉窃,在总销量上攀升至第四名的位置时翱并夹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歪,能超过前一名最好边滤,但最重要的是与自己对标薯缮狄。”   责任编辑搁蛇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤外:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仇,管理层不参与讨论迪,每组都有来自全球各地悸、不同级别救上挞、不同性别的同事媒瘸且。”蔡澈说敲典舰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馈我,大家相互协作群、互相支持垃拖、勇于尝试悼沤皑。”    中国经济网综合外电报道窍迁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士超卸,其宏大的构想才刚刚开始铝。蔡澈现年63岁秀,其工作合约预计到2019年邻,在刚刚过去的2016巴黎车展上迷篙构,他再次用前瞻的眼光和布局需,为戴姆勒集团未来的发展擅,提出了新的方向回卸死。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说送凹钱:当年学的是电子工程专业记眉解,就有人建议“傻小子韦,去学机械工程邦实趴。”层警堪,“今天来看峨妨妥,坚持初心尽,梦想终有回报喉坛禽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体申,在报道戴姆勒集团的“变化”时星,都会引用蔡澈的公开演讲吐褐,因为他提到了电动陶帆、互联舒激沛、智能和共享等前瞻主题汹绘。    首先挞会,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钩,并计划到2025年看碌,成为高端电动车市场的领导者鳖劝。当然踩郝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锈梆棠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皖归,恐怕显得更稳健莽。    “在所有这些领域猴,你必须为未来的投资做好准备淑摧涵,”蔡澈说飘。 “但这是令人兴奋的居渐波,所有这些发展不仅仅是技术的改变洽遂哥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务枫超。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛默伍,内容丰富的CASE(瞰思)计划车烽纠,它取自于智能互联寿屠、自动驾驶猴褐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母确。有评论指出舷划:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责度谈熔,就是要对未来做出承诺贬牡媳。 巴黎车展发布会期间欣兴,蔡澈穿着休闲衬衫洞、牛仔裤和运动板鞋残检申,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膜诗,但蔡澈作为首席执行官汹认,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赡考,以加速决策和赋予员工权力著称缉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坡房掠,鼓励对新产品和新发现藉萍晤,进行实验性的尝试侈羞。    巴黎车展发布会期间未莆加,蔡澈穿着休闲衬衫擞镀匆、牛仔裤和运动板鞋盆全,一改西装革履的常规风格头赐廊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到棋:“我们并不是穿衣方面的专家咕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen憨温,而是留在了在工厂附近的办公室须,尽管条件略艰苦稳嘿。至于在衣着方面的变化塘酚,没有具体的规划弛艰村,因为衣着是表面化的赴嫁矾,符号化的卸芦匙,尽管这会传递一些信息啪窟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劫钒:近些年擎问梳,我们尝试了很多新的想法殊,对整个行业而言都是全新的尝试哺舒橙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毒,很多同事都参与其中抄。    “仅仅3个月的时间七卉,我们收集了150个优秀的想法渭,这些都是关于企业未来建设的好点子吃惧。我们把参与讨论的员工分成了八组仕霖鸡,管理层不参与讨论炒,每组都有来自全球各地淳妹廉、不同级别料班、不同性别的同事亢。”蔡澈说供奔,“今天提到的鱼群式结构甸,希望让公司更有活力翻,更灵活叼顶陋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窃漠莆,大家相互协作恫嘶、互相支持瑞、勇于尝试庙斡。”    几个月前袖戳太,在柏林的一次会议上究坝晴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片齿躬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帘冕救。根据德国报纸对这张照片的描绘敝努:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面媳辅粟。蔡澈告诉开发商肝,这张照片是30年前拍的期骚,那时宠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闯堆弘。    随着电动车品牌的发布修罕,以及首款概念车的亮相态困,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代权。在戴姆勒的规划中搜纬抹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钵内把,包括价格牡哆、外形和性能宏。据了解嗓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韭祥,包括在德国建立第二个电池工厂猫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篱庙。主场“作战”的雷诺品牌岸角,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凄顽椒,包含设计沉联、产品以及市场布局等方面浮犁。    发布会结束后忙节,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通龚姑。在面对面的交谈中乓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待倡。另外齿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作济。    网通社昆卵炉:在中国市扯Α,2017年雷诺在中国有什么挑战赶蕾?    戈恩十虏掸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长焕,中国和印度都成为全球业界的引擎邪。2017年是雷诺非常重要的一年俊,我们的销售会起飞娥诬喇,就像飞机一样时鞭,正在起飞向上并且不停加速洽鹅桂。对于日产来讲担抛,也是非常重要的一年萄囤膳,还会进一步推动启辰的产品锭泰苹,这个也非常关键司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社歌秤:您如何看中国新能源市承臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迸效私?    戈恩狈:我认为中国会成为全球最大的市澄让,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的激。对于日产而言宛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蒜宏判。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的对涸翘。    网通社警叭苇:对于雷诺和东风的新电动车项目犯曹季,是否可以更详细的介绍一下提?    戈恩哀相:雷诺和东风进行合作犊牧厘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场齐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论败啥,最终项目还没有做出决定题,但正在研究当中凑唾碧。    网通社佳吭目:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘁部百,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奔撅坞?    戈恩铝锹:自动驾驶一定会进入中国熬社蛋,这是勿庸置疑的些桓桅。目前触啦恰,各个车商在这方面的竞争非常白热化疏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣显埠。在中国相关法律法规允许的时候虎,我们的产品会进入中国桐歌卷。当前惰,我们的样车正在美国瑞锣吾、日本做相关测试拎净瞳。与此同时豁处,雷诺当然不会遗忘中国市场覆。我们会在中国市场进行一些展示项目础唉,这会帮助我们完成产品差异化的工作钦吻现,也会帮助提高产品的竞争力秃促。    网通社借斯:三菱的加入溉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助玩坏逝?    戈恩触:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咸都竟。我们认为2016年包含三菱在内掠舜娶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讥。所以它不是目标寐,而是我们现在工作的结果纬昂仑。展望2017年归,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年突郴杯,尤其是三菱的加入舱彩钳,让我们有潜力跻身全球前三怀郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本汉苛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哥窗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悍很。”Kalanick 说道入。“如果真的发生这样的事脯酥,而我们没能参与自动驾驶的开发请谐,那会发生什么事迸?未来将迅速抛弃我们挽囤枪。”    上周四楼敬,Uber 对外表示沟:8 月底殴茸念,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匣手。    与平常用 Uber 打车的程序无异铆,系统会为乘客匹配 Uber 专车羚参井,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俱省策。虽然是自动驾驶汽车未墙返,但车上会配备两名训练有素的工程师扩笑。一名工程师坐在驾驶位上杆筋,随时准备接管汽车控制权恳莽懦,另一名工程师坐在副驾驶上统错,详细记录汽车的每个动作省瓣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外内墒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挞壁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大薪叉。在采访中绷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堪饶喘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咕犁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城羁搪獭,现在卡车运输市场也是如此蓉。”他说筛雷陀。“现在谈这些还有点早绢,如果非要说点什么得全,我只能说我们已经进入了研发阶段晤倒活。”    在采访中钝诧唱,Kalanick 还被问到祭骂遁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存币饥。他认为在交通自动化的世界里济玖圈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诽沦床,但驾驶员所占的比例会下降楼狠眠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会穷。    Kalanick 说道螺:“像旧金山这样的城市潘讹荷,大约有 3 万名活跃的专车司机棱孤冈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梯蓟灯,但是别忘了事,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搏含,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沧卤,自动驾驶汽车也需要杰竣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的靡肃,有些情况是处理不了的彩誓歧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戊挨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厂。”    他举了一个例子柯汐,电话刚问世的时候病筛潜,需要一名接线员来接线深。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会跑哀,而是创造了一个全新的行业翅哺,并创造了大量的就业机会癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  穆伦认为式踩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邢徘柒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车太继敬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业新馈,包括汽车的使用方式粳。    自2015年9月25日临危受命凹,出任大众汽车集团CEO至今芳维哗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间错韩醛。那么部,一年过去妥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泄旗第,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苔劣,贴有穆氏标签的大众揭,其未来又将是怎样的呢衡凳粒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沃,借已成惯例羡伐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腔遣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蒲,穆伦首先抛出对大势的几点判断票钮持,也就构成其《巴黎宣言》的构架粹坑酬。他认为僧屡掏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骂汤吐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扳痞恒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喂,包括汽车的使用方式瓶财帛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鬼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荣,这需要我们用全新的理念彭皋垂、全面的视角对于出行方式进行解读槐挤搞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坍溪。显然问雄画,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柏狠离,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拍褐。我们需要联接汽车世界和数字世界涸,让消费者获益敢办灰,推动社会和经济的发展拓潜陕。同时顺应驱动技术的根本性变革柯称哎,即电动车是汽车行业的未来翟馅。尽管如此潭侠揩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胯等炒。我们必须昏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痕耙燎,同时推进替代技术的发展煤剖变。    穆伦坦言捞,应对当下的变革厕,对于大众汽车集团来说道虚聘,是一项十分艰巨的任务唱欣。尽管如此没娄,我对于集团未来的发展持乐观的态度破嗣酱。因为在过去的一年里篮长鹅,我们兑现了承诺颂, 增强了核心竞争力猴,积极推动集团业务的不断发展虎璃停。因此沏施,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甫先咳,而是“大众汽车集团将如何成功”瞬皋线。为此如,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”未嚼。集团的目标侩控,同时也是我个人的目标狸臼排,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业率庭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者固。    他说聘糜搔,今年夏天刨套,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韦悲。我们强调骡班删,集团未来发展的重点领域将包括豁叼:电动汽车顺胃美、电池技术铝、数字化详魂得、无人驾驶和人工智能彤梢革,以及全新的移动出行解决方案妓。放眼未来睹雇,很多人将不再拥有私家车芍跑衰。即便如此书继,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗅募城,我们将提供更为宽泛的移动出行概念害醇、大力拓展移动出行服务班。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图口澄,包括集团旗下众多品牌的战略贸、关键指标和相关措施佛。但在此之前砂玖啥,我们并未停下脚步祁鞠,而是继续开展相关业务拉滥乒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时面其斡,他特别谈到秆删:“在中国呢葡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项每毒继,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谭冷。    穆伦表示媚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题坞。这些实践同时也表明涎,即使目前面临压力蹄丸,大众汽车仍然完全有能力实现目标鹊溅全。他承认狮反雀,坦白来说疏,柴油发动机排放事件影响深远腐举,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扇思。我们正全力调查事件发生的根本原因阶污,不遗余力地解决所有问题稗,并在最近几个月取得了实质性进展爽赎。然而对于我而言苯碳,构建大众汽车集团的未来费韧,也同样重要拣。    穆伦说腑皖,今晚腹税,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哆。在2025年以前酪瓜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逼请,并在欧洲市场占据领导地位纶桑。    最后哆奸能,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仟寒:“未来温坑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翅实郸。它意味着自由哨庐市、乐趣和情感贾。因此坝,我们注重产品设计吝牛,并将以崭新的视角进行设计创新”褪和剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称醋:李芳" "  今年7月底笔椽,在2016年世界500强排行榜中玛砍呐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朴,比去年跃升47位柯,排名第160弊砍划,引起国内外企业界是栓每、尤其是汽车业界的瞩目谴僧。    今年肝伎固,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耗。恰好是在10年前入,徐和谊出任北汽集团董事长淌莎,策划茬痰、主导塘、实施了令北汽集团由乱到治泵辫,由小到大澄惜创,由弱变强的变革接黑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缮朝、有益棠、独到的成功尝试伪。但是热瀑,当中国经济网记者约请徐和谊祈碑,请他以《老徐和北汽这十年》为题妹混牟,谈一谈自己与北汽集团时揭,徐和谊温和番佬、憨厚地笑着说判,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衫绅,少谈抡,少写撩菏饰。    于是虚律,在不久前的一个上午保,在北汽集团的一个会议室里纷我抨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访水,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道良侮。今天是系列报道的第七篇芯娩坤。   “北汽这些年发展快下,我觉得合资这一块尘颁,起了非常重要的作用嗓。不光是从量上钨缆,速度上鸽砷盛,还有效益上”伤德镜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胃迟糜,如是说道咆侈。    “在各种场合我都讲沛,北汽就是合资反哺自主”惰怪尾,徐和谊告诉中国经济网记者范奋,“合资和自主烂,绝不是对立呈惨,而是互相借力”榷甸笺。 2002年10月18日群客五,北京现代正式成立滥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记算筒确、董事长算起失嫉灌,徐和谊执掌北汽已是整整十年镭诞。在徐和谊的带领下缴购,北汽从最初的“一盘散沙”秸蛋腺,到如今的中国骨干汽车集团驰暴凡,取得了长足发展铃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庐,北汽位列第160位穆妮戮,比上一年度提升47位冬零,并首次进入前200名镰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氛。    “北汽这些年发展快檀翅涪,我觉得合资这一块免桂姜,起了非常重要的作用偏闭厂。不光是从量上田、速度上北,还有效益上”焦牡却,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时替卉,如是说道海。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罐,徐和谊结缘北汽倪拌,也正是从合资开始骄苍。2002年骚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脊吐贡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芜毕粒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业遂嗡陌、发展首都经济的龙头项目和示范工程卞隘憾。    为此硅蹬灿,时任北京市委工业工委副书记泛睫狡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汝复,担任北汽党委副书记迹乘、副董事长勾,以及北京现代党委书记颂烦、董事长波搞。 2002年12月23日肩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剖哇,北京现代实现当年签约活祁悄、当年建厂弘究、当年投产掳釜虹、当年出车宛绿。在短短不到一年的时间里半撅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型干,迅速在中国市场生根发芽厢哭。由此创下了业内独有的“北现速度”努。    时至2015年浮,北京现代已拥有第九代索纳塔颓怯、全新途胜稿衡、名图臼滥、ix25聊疾勒、朗动爱锻、瑞纳等14款车型舵,涵盖A0级当仇理、A级街、B级还、SUV等主流细分市彻送舶辍,累计产销量突破700万辆锋寒。    北京现代官方数据显示梁卡,今年前7个月澳,北京现代累计销量达到59.3万辆娘缆矮,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗡堑瓦。 2005年8月8日荒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妓唐睡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雾羔菠。北京奔驰的成立勃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拔蜂目。    虽为国内高档车市的后来者上肩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伪奉昧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涟,实现产品导入迁翱、股权调整缎洗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等城鸿唾,北京奔驰由此迎来了高速发展期劲拍畦。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘶洼筛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅清,远超行业平均水平储龚椽。    目前戈,北京奔驰已建立起全球面积最大价腥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地靡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台遣榔测、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滩四。 8月22日盘奥溯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托切,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型借裙:C级车败、E级车醚股戏、GLC SUV和GLA SUV膘。官方数据显示赤,今年1-7月协拦虾,北京奔驰销量达167307辆蜕粹绥,同比增长32.9%瞄。    8月22日嗅窖碧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辜。在迎来年内最重要的车型后悄份瘁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茨晤,着实令人期待融黄酞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展琶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龟温靛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力插剔蒜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多且。    “在各种场合我都讲同悍陇,北汽就是合资反哺自主”芍纯,徐和谊告诉中国经济网记者跨肪,“合资和自主毛廊困,绝不是对立岁弗,而是互相借力”录。自2009年以来芍舵,由北京现代拈痛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商艘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庞、管理流程予以借鉴的数以百计羞。 北汽自主实现百万辆    正是如此诧虑,从2011年涂,第一辆整车威旺306问世隆,北汽自主销量直线上扬桃铆:2011年达到2.4万辆攻、2012年实现7.8万辆办解、2013年超过20.2万辆际床、2014年突破31万辆忻、2015年完成33.7万辆铰阜滦。历经五年多的时间堡敞,北汽自主已累计生产达百万辆潜绢鞭,跨越增长令业界瞩目薪。    “着眼未来碍,对于合资我仍然非衬#看好理革。不仅是十三五港韧送,未来很长的时期港次罗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献湍焦禄。另外孪,在此基础上馆坟米,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹲魄履,徐和谊表示脊咎。    “年底前还会有更多的好消息纲猩,不管是在新能源领域壕,还是整车领域飞烷崔,包括一些重要的零部件领域砷棵捆,还会有一些新的大项目落户北汽吉。这样垄晨,为北汽更长远的发展敌倡熊,我想合资这一块手档,贡献还会加大橇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨裙皆:李芳" "  9月29日寒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上九粗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肯。   蔡明指出昏,中国汽车市场曾是低质量仓缅、低配置焚缴、低服务的代名词闪。诚然舷澈侠,与美国汽车市场相比咎,中国汽车市场还不太成熟挝痪。但是惭陆捅,趋于完善的服务质量裁、规模日益庞大的车展韩、逐渐被认可的中国自主品牌附修苦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弊笛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幸,分值越低表示可靠性越高沦倘伸。J.D. Power近几年的数据报告显示铆巧午,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定男,从2009年的178PP100到如今的102PP100空攀趁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步性诬。尽管与美国市场还存在一定的差距特驰湿,但中国市场的后劲儿不容小觑袱可。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狙集夯?J.D. Power最新数据会给我们答案埃眷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阂,而中国市场的进步速度为每年4PPH匹胜涣。在车型研究上榷,中国赶超美国市场需要6年时间含聚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戒拣,而中国本土品牌进步速度为8PPH遍。在生产车型上添忙尸,中国赶超美国市场需要5.5年昧哄骗。   3. 在了解美国客户的需求上版,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湾头己。   经过对这些数据的了解和计算筷胯,平均下来逼棱少,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倒躲,才能百战百胜竟泡,想赶超美国市辰浮,前提是了解美国消费者的需求赋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的设掠绿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为官杯匆:车内有令人不愉快的气味烫、胎噪声过大(来自车身下面)酬、耗油量过大妒肥能、风噪声过大(来自车身周围)帕、空调开启后毙鹊改,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浪此春:内置语音识别经常无法识别/误解命令哥度愤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题添、风噪声过大(来自车身周围)穿槐晃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饥善心、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘲豌。同时辟慷,在前10大问题中雌,只有一个问题是相同的堆碉盘,即风噪声过大夕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辆聊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重们喜。中国消费者更注重感观(嗅觉姐、听觉和味觉等)方面的感受质量旗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受共汉。   就目前来说松菠,中国的汽车产业还有很长的路要走襄,无论是汽车的质量水,还是汽车的整体销售体系少弛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距模泥。凡事欲其成功赣洪赶,必要付出代价喇逆:奋斗兽凄漓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坟祷恒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣燎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰罚勺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袍:李芳 版权作品肝抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权课奴锹,严禁转载憨,违者将被追究法律责任赤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贸头,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钙。同时韭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孝粗签,作为本次车展的重要组成部分之一辽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幢,中国机械工业联合会会长王瑞祥钠盘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隶花,为中国汽车产业的智能化薪狈林,信息化方面的发展做出指导意见耙茸。   本次峰会主办单位碾衔棺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茨鲜:   贸促会汽车行业分会长王侠糕诲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吾挡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘香:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阀哦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渤就:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚏抚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乡海轨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楔哇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌八:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泌篓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看商。因为我以前开玩笑说了一句话切死领,我说这个车联网这两年已经实现了清容,就是人在车上用手机连网辑,这已经实现了心。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撕损凭,手机天生的使用起来就比车机要方便蜂醇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变誓褂淋。有一些改变我们已经看到了靡汲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了问。现在有了优步豆勒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桅茎寡,这个确实听着都挺有道理赌釜,我们一听都很吃惊朴卧特。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雇监,搞来搞去就卖那么几百台车鞍桶舍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乔赂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讣。对于整个汽车产品谷、汽车产业链的改变它到底会怎么样佛怜?   回到出行的那个问题奴,我觉得大家也不用特别的担心歧。我先给大家压压惊辨吭笆,有两个数据很有意思粉,一个是美国湾区的汽车销量荡,一个数据我们一查就能查到藕雇举。以前我们想2012年优步在湾区开始普及池薄爸,现在渗透量已经非常多了瑰蹈蠕,优步在湾区这么普及了械扒,买车的人是不是变少了勒寿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碳,这个没有变少焚,而是增加了妻冻讳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窍蔼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朽。确实涨的很快掠寂,这个和大家的想象是不一样的葱沃裁,觉得汽车销量应该减少茂仓,怎么还增加了呢梗岔蹋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鹅,你说滴滴驼退孺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朴哭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买办,这背后真正的原因我就一直说乔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狈,其实出行不等于汽车功慈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺讹、道路密度不够这种应用场景塑剁可。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屯,其实它真正的加剧了中国的拥堵午请吮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔫苟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盛。汽车也不是简单的交通工具肪汕酚,如果把汽车还原成一个交通工具哄画,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了计。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氨铆,我可以开坪秆,我也可以去坐地铁梁,我有北京和上海的公交卡码、地铁卡飘廖欺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车善殴,我也可以骑自行车狼,有的时候感觉走路也很好橡徘吧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的落廷闲,汽车行业当然会发生改变但飘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑派乏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骑芒切。如果你只是把手机当做一个通讯工具吹护,在2007年的诺基亚已经做的非嘲撸好了扭桔椽,但是还是被智能手机行业颠覆了抹贯颇。在汽车行业也是这样拐半,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验崩性凹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具禄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吉,我们去展望一下嚷幕妈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶昂,大家都提到很多了唤陵。其实很多人的展望角度是不一样的蚊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了色触堵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步两票葛,更多的是解放了你不用开车味,分享的是司机辉扯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够塑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巧佃哀,它是一个规模经济瓷德。它的交叉点大体上在2020年就会出现秀加谐,我们的预计2020年在美国就会量产暴喝,在中国可能会晚两三年侨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的槐氰,这是我们要看的一个趋势七食。   第二个趋势亨,移动互联网会加快电动汽车的普及秸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擞港。很多人说电动汽车是因为省油钱我痕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谱踢吃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坏苫,再也不需要去加油站了黑。第三个带来的变化就是对产业的重塑南汝冀,以前汽车公司都是专注在制造健,用户就认为是汪洋大海价琶煎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炼童,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面澄,内部管理的界面瞧,反而把制造这件事情也许就可外包了彼髓纫。最后一点程,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骸快,所以汽车作为交通工具以外的部分苇,一个用户买了车以后需要的增值服务店,汽车公司就也机会去提供这样的服务翔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验下篱。所以正是因为这样一个对移动互联网惶鳞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化臣临狭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构配磊,超过1700名员工钎卉膝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诚汗仑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寒车。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贾谴,激励用户环,这样蔚蓝的天空就会出现讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少毋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俄沛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会备炭菩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佬厢氛。同时谅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开相萎,作为本次车展的重要组成部分之一垢淑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梳蟹烂,中国机械工业联合会会长王瑞祥恢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聪抖郎,为中国汽车产业的智能化沮,信息化方面的发展做出指导意见募炉。   本次峰会主办单位孔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刻:   贸促会汽车行业分会长王侠喀怪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毕卜取:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌九:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怕捌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮然漠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宽呜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一都:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓免亢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘僳牟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承∪炼拢快摧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长台,因为现在我们是全世界销量最大的市场镐暇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准体,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浚氨、环境污染等方面娘澳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战宫豆吓。同时忱,智能制造狠泻聪、工业4.0潮门、移动互联怖鼎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咀浑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”躬舶埔、“互联网+”等发展战略尝犀驾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捷套乔。我们有很大的机遇钠五虾,我们会见识很多非常有趣的变化闹卞虾。   当前业界普遍认为偶叉白,低碳化具榷、信息化肮、智能化是未来汽车技术的发展方向揉邵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刑困。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赊蹦,正在成为汽车行业的发展热点舞柿,正在助推中国汽车产业的转型升级珐堤纷,从而进一步打开智能交通产业的价值僻恼履。在2010年的时候匿船,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沉河,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侯,为用户提供全天候仙抒、全时段的服务烁焕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务确,签约和活跃用户超过一百万槐拭,累计为用户提供约2亿次的该户服务泥扁添,人均交互服务超过11万次处涸搬。经过近七年的发展衡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位屉桐揉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猛洼、凯迪拉克活、别克冯佩、雪佛兰上使用距狠诵,倍受消费者青睐骑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春ⅰ,面对新的市场和技术趋势杯垫干,基于车联网多年的探索汤难、实践结合行业的技术储备卧催谢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略导,提出了到2020年力争100%产品实现互联烯八汤,并致力于打造以车载信息服务颁肺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陶,为人劫、车提供安全智能便捷绿色出行既贫烹,初步建立和谐的人舱卧、车女霓、社会互联生态圈涡奠梨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俺牌、别克江、雪佛兰品牌惩袜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展略探偿。除了安吉星在移动信息和网联上伯谭恍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力融、内容服务能力申吹、大数据运用能力鹃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B请修唉、B2C的业务篡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炊、支付安全伯,更可能引发行人安全和人身安全事,因此在大力发展车联网技术和服务的同时府,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胜,网络安全开发包括威胁因素识别缆、安全战略制定乏帝桶、安全措施执行碱炊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舍,并且在过去几年不断的进行迭代升级饱翠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作届橇。伴随车联网技术的发展糙磊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术购屡细,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶记。让汽车驾驶更安全景僻俯、更轻松绰现、更有效郡投。   我们身处在这样一个时代池辽绍,新技术层出不穷使一切变得可能纺,我们也是非常幸运的一代人瓢秽犁,能够见证汽车行业在国内规遁、在整个市场上有一个颠覆性的发展魏绣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化守,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞柑材。同时也让我们对明天更增添信心和期待孟雾,激励我们坚持不懈的努力斗堤。   我们相信迟,汽车行业的发展刚刚开始懦理。汽车行业与其他行业的相互交流实估、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活另。我们会和同行一起共同为之奋斗错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   9月28日肺,在2016上海浦东国际汽车展前倾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坎戈,新兴造车势力士没释、养车藩臣、汽车金融等领域从业者氰,走到台前申,与大家分享及探讨未来的市场前景怯炉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堂睦挪。    吕征宇驮:各位领导千糯帕、各位嘉宾逼晌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坍蓖,刚才我们的同行说得非潮澹好镁杜,其实我们有一个共同的理念律,而且我们也有非常多的痛点乃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侨评弄,我们也有美国合作伙伴的公司拢疾盼,乐视的七大生态是有机的淋,在零基础上打通的陀渭身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的母,目的就像董事长讲的一样娩,让“蓝天白云”再飞翔廉杀,目标就是打造全球最先进的超级汽车礁愤敝。    那么用互联嗅净发、智能篓底、电动五畦沟、共享的方式桅,实现“未来”的交通方式贡恐,我们认为汽车产业亭宿吴,还是没有被互联网变革的产业掀。对于乐视超级汽车生态而言台膛,我们有四大基石崎寡,我们相信社会化跑、分享化舶茎、互联化土、共享化将成为我们未来变革的方向岭炕。    从我们的汽车生态诞生以来寇,我们保持着快速的发展缮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辽,落地在浙江湖州 线,这里包括绿色环保的环境壁、自动驾驶的一些功能和区域嗓裁。    同时我们最近可以告诉大家工昏,我们的产品样车在美国已经开始路试焦裂,技术在百米加速已经是全球领先了茧,产品的量产进入倒计时状态币。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刹兄歌,创造首轮汽车最高融资金额的记录墒蒂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拐,协同开发也是我们在北美的基地烂恍疯、中国的基地邻、欧洲的基地共同开发漓席。同时我们的战略开发电动的底盘机构浩垮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澄壁。    第二个就是智能化咐骄,车是人工智能的最佳载体俏圭标,乐视做了大量的投入啃轮,在硅谷和SSA成立了研究院画税,在智能驾驶也取得了突破性的进展啃订。社会化就是刚才说的分享澎,我也非常喜欢这个创意桥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石偏,我们相信在共享经济的领域里安盯权,无论是Uber的繁荣护吾,都证明未来不管是房子顺宫、汽车都是重实用的趋势茫茫类,所以乐视将战略转移世颧糠,推出车租赁的平台兰,我们叫做乐享平台编。    其实最重要的议题不,乐视作为互联网公司俄檬糯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力砰罗瞳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撤靛顽,电动化暴忍、智能化吧钙鼻、互联网化侩、社会化僻添,这四大纬度有密切的联系动讳。    我们把汽车当做全新的载体笆玻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通极谩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功参缉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恍喀教,谢谢大家粪参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹅度,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞萄,他认为车联网乒驮劫,既然是大势所趋仓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚀,少炒概念屡,多做实事埠。 以下是王侠发言实录惹:   在这个夏末秋初迹酸、时令更替的丰收季节钩惦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啤祥凯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赋沸。在此锋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酮纫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侯钉擞,汽车产业的电动化熊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题季笆稍,而且也正在成为全产业链创新求变蓖蕉、转型升级的主战场袄。但是桂,热点和繁荣的背后赊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面踩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样现孤掇,车联网也在热捧之后开始遇冷价赐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰畦顺鲍。其实耪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战实静,我们要理性面对容、系统分析耍狮,既对前景充满信心馁刚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识补聚峡,才能在变革的大潮中认准自己的方向高全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹃脓骸,我们要清醒地认识到刨慰,汽车的智能化和网联化是大势所趋伙匿,是不可阻挡的方向豆。电动车还有技术路线之争肩话、对减少污染和能源危机的疑惑市底卿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘿蜡了,没有坏处帛仕。汽车诞生130多年来靖殊,除了带给人类方便之外湍卵,还带来了许多难以克服的问题纤儒共,比如交通事故查抹、环境污染和拥堵喇、能源危机等等害固敞。车联网和自动驾驶等新技术的应用辱沥草,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盾德喂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想傻寄。现在不少基础薄弱的车企嫂锚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苯负,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牌晾警,多持观望态度香,这也是目前车联网叫好不叫座蜡天、貌似热闹却普及率不高的重要原因颇料闺。我想说的是娄颅,既然是大势所趋慰醋抚,就不要犹豫不决褥漠,否者真的会给对手赶超的机会然。   我们要清醒地认识到酬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延核搅。汽车市场的低增长成为常态之后零砂,我们对于销量的追求空间越来越有限稗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式十栋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摩都悲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道订维。   我们要清醒地认识到犊卞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绕杰,必须是社会性的统一行动鹿径。一方面翘屎椿,车联网是一个汽车生态赣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窍寸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致法。另一方面官碌,车联网又是由整车制造商港逆梯、产品供应商刑腺伴、内容提供商篡髓、软件供应商菏觅、服务提供商脯碘、网络运营商等不同角色组成的产业链圃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帽,打破壁垒痉枫,互相开放信息系统挪顷癌,进行深层合作忌泞赎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醛。   我们要清醒地认识到晴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缓范,而是要靠一个技术集群的集体支撑图娩杠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狸翁膝,如果通过手机就能解决的赖镁骏,其实不应该叫车联网斜驳。大数据蠢、新能源技术乃撑葡、网联技术稼婆、自动驾驶技术蓄肝绕、传感技术却、网络安全技术等釜汇,这些技术的应用都是相互影响狮舵、相互促进甚至是互为条件的欠宪皑。比如汽车共享和无人驾驶戊,就只能在车联网的前提下才能实现踞贾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耻,并给汽车共享带来更多可能性抄呛佰。另一方面鳖哩仁,与手机和家电不同的是棱迫澈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程太,绝对不是有钱就可以任性的地方嗽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惶,中国车企面临的问题一点也不比别人少洞滦碱,我们一定要避免浮躁情绪补,少造概念兰,多在核心技术上下功夫氨碉奇。   在刚刚结束的G20峰会上旱箱,习近平主席表示耪溶:8年后的今天森,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旗较、人口增长椿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期建,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减九,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹄陶。其实宠,对于全球汽车产业来讲泡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱楼卷,传统技术进步的空间越来越小慑洗挥。在这样的背景下厕行狙,智能化卿奠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎改讳,为汽车技术进步提供了新路径辈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手床忿喜。   今天哪配豪,我们以“智驾未来缅磷桃、创领先锋”为主题桃,邀请各位企业家瓢、专家学者共聚一堂氦,希望大家能敞开心扉介,知无不言卡涤氏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策癌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桓臀。   最后档董,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芳,祝各位朋友在沪期间顺利谓犁、快乐绍愁、安康隶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晤秦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俺唇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体岁汹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点督判,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炒,在下线前夕圭撅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通努巨海,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惺。 一吐玛彤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掳领。今年1-8月家哆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匙虾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睦囱唯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间船仿狭,以首款SUV——威旺S50为节点昂,一步步走向经济型乘用车领域惫孟兑,实现“MPV SUV双轮驱动”愤赐。对于未来产品规划咆,陈桂祥向网上车市透露激扯躲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弓癸逼,并冲击40万台销量规模链。” 陈桂祥进一步表示乳鼓逢:“北汽威旺的MPV蚊叛侠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品管埠阔。2017年的销量重点会集中在M50F上绘,到2018年也会有全新产品上市诽殿拦。”    今年8月16日疆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俄创蹿,对于转型中的北汽威旺必桥倪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品景,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狭廷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”癸撼。在陈桂祥看来绰微欠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏焙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羚。    二浇玛丝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辽拴寺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卿钳溃。M50F具备明显的高颜值特征痴丘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矢纱。而做到高颜值并不容易碍己愤,陈桂祥向网上车市透露家览溪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹿刨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淳孙。    从内饰来说抬沁忻,新车的设计均由轿车化标准打造奴,其配置在科技感联持、智能化上都有出色的表现孩赋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匿。同时楼吉南,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宋鹊试。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逆,智能化水平足以媲美合资品牌效。 在性能方面矛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速幂且,进一步满足消费者的需求肥呈纪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型危锌拖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台好忻孺,到2020年威旺规划40万台的销量肥誊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔡。未来将在夯实MPV市场的同时徘腺恢,进一步做好SUV市场蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝收袱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》充舜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陆蝎:苏州吉姆西节颧违、苏州金龙厂、深圳五洲龙红陆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车团,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元季昏陇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洗,并对吉姆西取消整车生产资质巫沛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘛勃妒,追回补贴资金锌。    根据通报妊彪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笆策。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元噶。不过须邯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缉。 补贴新能源汽车的依据何在刃侮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜕。市场经济最需要的是诚信憨。但是筛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中曝画辱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾桌。害钵。部分领域缺少应有的制度约束吮罚贩,秩序甚至失范鲁,这并不稀奇男滩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惺睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哗适。尤其值得一提的是烘含,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刺浅脯。在这一目标之中牵栓响,财政也被赋予了其应有的定位嗓蛔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赶锌。中国社会的根本性变化需要处理好市场睡、社会与政府的关系旗席耻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耗滇扦。新能源汽车市场同样是市程怀辔馈,从根本上说驳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥禾寒卧。新能源汽车骗补问题的源头木,就在于市场的作用没有得到真正的尊重趟弟。    当然觅橇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饶屡,不是市场取代政府荒祷,而是市场和政府有主有次凰锹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恨。说时容易做时难伤魏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姜擦浩。补多少浪,怎么补操,补贴如何管理等等欣掣藩,同样都是难题泵测。    为什么要补贴新能源汽车挟耍?可以摆出来的理由不外乎如下辑葱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲸翰杆,只要予以补贴肚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展让。这么说不是没有道理嫉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醒彭,成本较高项。有了补贴褐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蚕拼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匹忻摧。只要有足够的补贴骡扫,新能源汽车的发展肯定会更顺利耻肩。    但是临倡挽,有了补贴绕矛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酞低赋?新能源汽车发展的关键在于技术倪。有钱就会有技术吗膜?这才是问题的关键豢炉耸。的确徘肩擦,现实中有许多技术是可以花钱买来的许椽姥。但是毖罐潦,先进技术不见得能买得到敲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苫妓。各大汽车企业也在努力开发新技术皆蛙。在这样的条件下幕废,新能源汽车的发展方向都是问题摧绿,怎么会有可供市场销售的先进技术硷权垒?有了钱诽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寂,但是娘课墨,研发投入增加喂藐,并不等于研发就一定会成功艾腑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姐,没有确定性的目标苦嫂荒,研发投入的针对性也不可能太强核。在这样的发展阶段匪管,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幌,让市场自行选择合适的技术稻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吞河观。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侯。优势到底有多大汞俺,得看技术视。电池靠电力供应残沪,由于中国电力主要是火电焦,最终提供汽车动力的是煤炭快坍闷。只不过揪驼,煤炭发电地可能不是汽车使用地勃孩妈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地密惫。污染是否减少忿效登,还得看耗电量的多少比,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钦缚葱。之后僳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较榷。传统汽车汽油有不同等级连危舜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率观簿豆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源改川识,这也会带来一定的污染蓝抱美。这都是比较时需要注意的醒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谰窘弄、充电不是特别方便的条件下犀辫丸,混合动力有助于新能源汽车的发展讳雇彪,但问题是坛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗墩?充电不便就不充晒,将“新能源汽车”当传统汽车使用参畔摄,也不是什么新闻羡倪唐。还有邵迫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比洁登,到底改善了多少能源使用状况干?太阳能利用技术的改进舜,可能是新能源汽车发展的重要方向磨穆示。太阳能丰富门感,足够人类使用心抄,但是目前利用技术较为低下董,妨碍了太阳能汽车的发展媒馆。石墨烯等新型材料的使用磨翟核,有许多未知数榷,也意味着有许多新的发展空间疆垢。虽然空间多大未可知吞凌吾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喜冯痘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现程?政府在新能源汽车上的补贴较多雷是。包括中央和地方财政补贴在内扰恨熬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴素爬。补贴力度惊人灯滤茫,这是骗补的根本动力衫伦。当然饲僳别,骗补还只是个别现象肺,或者说只是占全部补贴的一小部分穗奴壳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藕授纠。如果问题的分析只是到此为止薪次,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹬涛嗜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碗,只有寥寥几个闭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懒巧。这些企业不是小打小闹的企业揪彻坍,从某种意义上胜船鞭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命极复拱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地憋。这些企业按照正常情况下随厕,应该合法经营才是侗,为什么要去做骗取补贴的事堵?从企业层面来看杀粕旗,这是市场经济仍然不够成熟的表现奢。在成熟的市场经济下灿滥量,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业感思衫,至少应该是诚信经营的拖靖腥。骗补肯定事出有因猴力挥。    值得我们拷问的是吗匠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题替稿呢?大企业铤而走险藉坍痉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铆,企业不必费太大劲就可以做到镭较捆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撕我霸,倘若没有足够的补贴蔽,新能源汽车业务也是难以经营下去的柬伪伐。    政府花钱是要讲收益的邦料局。动用公共资源舅,就必须将事情说清楚须聊校。最终尺滦啥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赣陷浓。评价报告应该说明补贴的总耗费兰、补贴去向以及效果饯趟窃。这是国家治理现代化所不可或缺的蝗。每笔财政款项都应该用到刀刃上娘输,都应该得到其应有的收益碴现。算总账漏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舅抠桅,这个判断并不容易做到驰。仅仅纵向比较是不够的凯奋艇,我们还需要横向比较粮略揉,中国新能源汽车行业与世界同行相比酬速,地位是下降了擅,还是上升了帽蒂。如果上升歇,那么上升到什么样的地位砰?如果下降电怠,那么下降的程度又如何派?即使有了指标数据谦睡酸,争议仍然会持续下去挺慌触。也许窟,我们可以通过其他指标来加以佐证冬粗。    新能源汽车的受欢迎程度挤艾咀,显然就是一个不错的指标划娇。2015年新能源汽车销售了33万辆漏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玖拣,那么实际销售数量更小啥糜。新能源车价格不低老团,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美聘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素局袜,更利于判断庞。北京小汽车上牌需要摇号龟,但是新能源汽车的号是单独摇的忌榷搅,且获得的难度大大小于传统汽车弟。这样甘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翟。他们选择的理由多是容易拿到车牌前肃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力麓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖显搐,还要摇号敦,获取牌照的难度和支付的代价都不腥呀ナ啊,新能源汽车和牌照捆绑销售检酒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晌广,于是他们也可能选择新能源汽车骑纳。但就是这样弓交,新能源汽车仍然没有流行起来粗洽浦。全国其他地方阀毕杭,也未见新能源汽车充斥着整个市场喀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩触孪亩,但是罐,我们需要思考税,这些成绩中恼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盲坛拎?一些城市为了招商引资钢版,鼓励新能源汽车企业到当地投资堆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车还。“双赢”战略的实施艇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饶砷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酿祥窖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定怜弧,这样的不对称竞争扶持箩牛侩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炔推。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爬,是对新能源汽车价廉物美的期待盎,是对节能减排效果的期待是撼花,是对先进技术发展的期待璃罕。这些期待都是合情合理的里。但是灿桔斤,供给侧结构性改革还未到位竣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求立,这才是问题的关键鞍戮氢。即使要给新能源汽车补贴勒和,也应该考虑补贴的环节檬,考虑补贴的对象噶碳即,考虑补贴的效果烙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴模,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肆钙叭,不能有效激励新能源汽车技术的进步钉靶栏。如果一定需要新能源汽车补贴锣却,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效韦。这样的补贴有点后期资助的味道花捂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业岗。但是堪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稼蔑,那么它就在这个行业有了竞争优势娄,实际上不需要任何补贴驰,就可以经营得比其他企业要好徐厩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辰,扭曲市场行为宿坤。而且管,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞄。新兴技术的成长在萌芽状态沉绒,可能没有竞争力填氏邯,但是嘶,经过一段时间的发展之后兢插,就可能显示出新技术的力量扫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阑,今天领先的技术狗稳悔,到了明天就可能落后担蒲膊。这是技术发展的规律性所决定的谦。为此埃廊佃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谋,因为未来的不确定性眯凶,没有人能够确定未来的真正技术路线蛙幸驳。留出市场成长的足够空间娜闺屉,可能比别的做法更加重要蚀。骗补问题的出现肖诬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机库毖头。    基于现状婚鹊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变口。这些年的财政补贴富,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样草凡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脸崇诲。相反巧,效率不够高的补贴赊厘茧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少借常,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粉。现有的补贴如果不是投向终端纪诬门,而是投向技术研发貉脑疟,会不会效果更好点呢渐肖刊?个人汽车消费纯粹是私人事务炕们,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锣宋。骗补问题的暴露恫涵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翰。补贴本来就在退出涪咆涛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俊腊。补贴旨在鼓励研发聚,鼓励新能源汽车技术的发展沮答,而不是其他具体的消费目标恳位环。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妓授扰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祈。这样的技术支撑出来的产品涧绵筷,还不能满足消费者的出行需求玛。财政补贴可以退出瓤,但可以通过科研经费资助的方式慧,鼓励新能源汽车技术革新垒。同样的钱宋镜,花在科研上的效果团拖,可能比直接补贴消费更加有效露炯。创新驱动发展战略的实施酞宦欣,从根本上看课,需要依靠的是技术创新螺簿鹤。在技术创新上多投入桑涟,并注意投入的有效性鳞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恐店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  今年7月底权,在2016年世界500强排行榜中赐彭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入管舍,比去年跃升47位反梢孪,排名第160帝,引起国内外企业界遍、尤其是汽车业界的瞩目夕。    今年室,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悉哼哎。恰好是在10年前衰,徐和谊出任北汽集团董事长量,策划汤粪丛、主导理杀、实施了令北汽集团由乱到治剃,由小到大铂窘,由弱变强的变革哇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烯、有益瘟檀卸、独到的成功尝试惠雄。但是霉并辟,当中国经济网记者约请徐和谊里,请他以《老徐和北汽这十年》为题陵,谈一谈自己与北汽集团时山,徐和谊温和熄拍达、憨厚地笑着说苟称,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铣,少谈渴,少写拍。    于是淬胆砷,在不久前的一个上午嚼蔷,在北汽集团的一个会议室里镰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访持砷扭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馆。今天是系列报道的第一篇乖鲍。   当时虐蔡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坷,实现跨越式发展”的战略端台刃,以及构建整车菠酬、零部件蠢、研发层扳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纯刻嫡。“老徐这人的特点就是说话算话鼻蓝,真抓实干腐。眼瞅着北京汽车研究总院哦侍草、海纳川汽车部件拨乃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筛、新板块一个接一个地建立起来焕躲莫,形成有力的链条睹就虏,轻装上阵傲,并有序运转”挠何。 北汽集团党委书记勃投市、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贸,连续多年蝉联世界第一茶钳郝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团非汞。    世界汽车产业的竞争是国际化的镐、规模化的吴董,更确切地说是集团化的笑祥。观全球汽车产业格局博跨短,能够称得上汽车集团的浓,美国有通用骨、福特鞋,德国有大众绷捕、奔驰苦瓢、宝马毙罢,日本有丰田酸巢獭、本田祥,法国有雷诺-日产谅嫉、标致-雪铁龙磐垢渭,韩国有现代-起亚涡乒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沫程,谈到中国的某一“汽车集团”尉海,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到迪绦,没有自己的品牌和产品屉弟肪,不就是一家投资公司吗善?算什么汽车集团!    每年涡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咕碱尼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纠储,不但被大众烘爸、丰田抄、通用们甩出几条街目,也常常被长安摄莫埔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑媳。    因此薯缮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展峭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舰。    过去10年间乓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伍秀,在汽车产业集团化方面做了大胆寞、有益的尝试荚磷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体物,逐渐培育洼迟、锻炼成为一家颇具规亩Γ和实力的汽车集团存,在研发苔、制造袖就、人才喂啃、创新惟堡、管理等各方面实现了标准化堡办没。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豌嘲涝,曾经拥有一定的基础和财富栏谈岗,令人期冀;同时第藉抚,由于分散化酚、碎片化牌粳杭,更存留令人难以释怀的遗憾前。    北京轿车工业与一汽梗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末确上,有考证甚至认为人,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伐妇。    据汽车老人陈祖涛回忆适丛锌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞬僧,北京生产的轿车最早使用了自动挡畅,而对手只是手动挡鲁。    上世纪六七十年代伞梁泛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拦,成为一个时代的记忆泻。    而同期嘛遣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卿,遥相呼应的蛾歧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130箍揭愁。    改革开放后蚂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驰膏具。    到上世纪90年代寄四,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灿洁倒、称王称霸诗项。    特别是2002年陛猛享,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谈阑厩,也创下了高速成长的纪录蔼琼。 北京牌212越野车    可惜的是继,在这些看似个个突出的单体层面之上片翁但,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耸,除却福田与现代躬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搜,还被同行作为茶余饭后的笑料霞际。整车企业尚且如此贪乓,北汽的零部件企业就更加不堪了攻墙。由于资金脸面、技术和观念等原因净烫卸,大都跟不上主机厂的技术升级圃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抡角,有的企业已不得不靠出租房屋度日篡慈。    忆起十年前上任之初的状况对,徐和谊对中国经济网记者说疤,当时的北汽一盘散沙玩懂,特别松散芯雀达,单打独斗记匣,各自为政氯勤炒,互相内讧掸,效率低下……照此走下去腥付,“没戏晚表,一点戏都没有”!他边说边摇头虱。    由于资产结构的相对分散输港局,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肮阜氖。日常运作中肋挫帮,大多只是履行政府赋予的出资人权力踢乖,无法形成一个科学的集中管理机构刹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贸鸿,深入企业经营管理了嫂。    2006年10月底帆,徐和谊出任北汽控股公司董事长实随,恰逢“十一五”开局之年宋陈透,他率领北汽以科学发展观为统领锨颅铺,对产业结构和发展战略进行了全面姥体、系统商、有效的调整姜充。    有北汽中层管理者清楚地记得荚,当时惯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路略,实现跨越式发展”的战略攫烩涕,以及构建整车拔刮、零部件棱残少、研发体、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宫催。他说伦蔼,“老徐这人的特点就是说话算话触建末,真抓实干涣。眼瞅着北京汽车研究总院飘凰恒、海纳川汽车部件痘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黄虑、新板块一个接一个地建立起来红牟摩,形成有力的链条示,轻装上阵毁累醇,并有序运转”钮。    到2009年碌,短短3年时间诧示茄,汽车年销量突破100万辆大关编,销售收入突破1000亿佬兔册,北汽集团化战略初见成效喊汤篡。 2016年材婆拜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”表罗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钎理,公司治理结构进一步完善缸插,集团的功能定位更加清晰;同时能腺馈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实达报悍,并将在人才吸引豌、产业链完善及兼并重组中拨,发挥出更加高效的运营效率点诗。而外界则普遍认为揽暇,名称的变更苇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哄暖耪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痹孺屏。    “北汽控股更名为北汽集团酶,是北京汽车工业的领导体制牛、管理体制的一次重大突破答,找到了北京汽车蹲练坏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”澳硼,徐和谊当时说疙。    随后糯哥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镭。根据规划道獭躬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屁,大力发展自主品牌玲拭矛,完善和打造全产业链娟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位射涛瓜,进入世界500强胳吩。    “说到做到附,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“必锰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哀拟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剐享,战略性新兴产业蓄势待发另恳臀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升繁,各项增长指标位居中国汽车行业前列撇,成为近几年来最具成长性的企业集团惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合锋:李芳" "   姚景源认为较,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捕,而产业政策需要与时俱进瑰韦句。    杨裕生表示斯:应适时推动电动汽车市场化妓,也就是补贴退坡滴桔,一直到取消补贴庆溜梳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重危匿。但是帮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堕配夺,不宜鼓励谴垫廷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驹。    侯云春指出抵挡,新能源汽车发展需要在供需两端发力梗息,两手并用飘,推动新能源汽车健康发展傲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姆茫梁,表明在国家相关政策的助推之下倒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翅久,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题损畅惠。其中荣嘶拎,规模巨大电甘、涉及金额超10亿元的骗补事实每础,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”副驹涵。昨天风氮,几位专家学者的观点引起关注兼癌魄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认零哎惟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阿。对此伶肛酒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示塑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段混豌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性露、必要性的措施欢茎邓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盼狭,政府对于新能源汽车产业要进行干预馅海,而关键问题是怎么干预豁,干预什么瞎浪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愁虱,而产业政策需要与时俱进”残低,他谈到凯委剿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用叮,并提出产业政策应该遵循四个原则膜梳。一是产业政策不能替代市橙《隆;二是产业政策要管产业拇亩瞥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物散囊斯。    杨裕生也认为劫播魔,目前的补贴政策有两大问题丹繁,一是单车补贴过高竿太潮,二是补贴总额高郝雷谜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化八妇,副作用很大浑槐凌。    在新能源产业层面荷方戳,杨裕生表示警彤接:“应适时推动电动汽车市场化慈,也就是补贴退坡修,一直到取消补贴秒斜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锌唤讥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俗。在技术层面攫翰炭,杨裕生认为窗合娠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车同汹,第二就是发展不补贴村晨、已经市场化的低速车膝娜蛙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怂,不宜鼓励悉蔚匿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焕翔费。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饶激榔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剩陡,新能源汽车发展需要在供需两端发力涉,两手并用讥滤韭,推动新能源汽车健康发展场袄。    侯云春解释说享巍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吕土兴。一方面大家喜欢用乳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施假,政府和企业共同努力鬼辑鞭,使得新能源汽车能满足消费者的需求郝,开拓新能源汽车的市场竭搂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯期:李芳" "  如果我们做好准备的话禾焙,赢家当然是我们丸。我们不担心其他的莆辟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脱疽葱,我觉得只要我们做得好婚,一点都不用担心愁叔匿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脖媚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灌蔚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惭乱氨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虹岭。其中特别谈及奥迪与数字化涛烷。    施泰德说糖,到2025年以前牡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勾春?汽车行业正在经历一场变革橇贪。对我们来说健,有一个非常重要的关键词讹分:数字化差菏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鼻犁枚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备话绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锚委,我们眼下所处的时代撅鸡帅,奥迪科技一直处于领先地位擂,并不断进行新的突破奔。对于数字化瓮疏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抢烤仍。到2020年时俊倦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涧,这也是我们引领未来的一种设计池,包括其他顶级科技横,包括我们的传感器败蔑凤、雷达稿换、激光大灯等浚搔龋,都会进一步巩固奥迪的领先地位铺惕。    施泰德说嗓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抖,我们会全身心地投入到这一点禽湾负,包括3D地图踏,导航等应用惟你。对我们来说腹垒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惊炔。当然监即,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”时便堡。    在回答有记者问搓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溃伤梦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走遂陇怀,有哪些优势乒?在这场竞争中扁,谁会获胜”的问题时漏哀,施泰德表示咳:如果我们做好准备的话娠,赢家当然是我们逛。我们不担心其他的廊陈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赶补,我觉得只要我们做得好惰,一点都不用担心惹殊。    施泰德强调慰,在某种意义上贸钙镰,我们也是一个初创企业豹沟揩。其实催农,奥迪有很多细分部门捎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磨。如果没有这样的合作孰裴趟,你很难相信视逛戚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涤体,我们能够成功地实现自动泊车钢档鲍、自动驾驶等倾发聘。    施泰德预计糯朗,2017年署费,我们要推出新的奥迪A8哭宝廖,自动驾驶的时速能够达到60公里姐惩,没有别的厂商做到这一点介屑梗。如果我们明年能做到这一点的话墩儒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技评秽挎,启迪未来”匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鬼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顷翔。庆典活动前夕翰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梨峰炯。一汽-大众汽车有限公司董事垒、总经理张丕杰除了对政府凶、经销商姆、员工辫间摧、用户等的支持表示感谢外藉逆测,他也坦言会饭,在新能源髓、“互联网+”等方面榔矮熬,一汽-大众起步比较晚袖蔚黑,这些短板正在引起高度关注笑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娩,“因为有你轨粗,心存感激”瞳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剖搞,来感激这25来帮助我们成长的所有人分。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贬卧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蝎。从前辈讲起计烂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焙容,还有陆林奎等等的领导兜烫参,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炕隆窟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夹辱赶。   25年来芹古假,我们要感谢的人非常多斧湿得。感谢国家和政府的支持与帮助氏奔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侧其,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摹。例如成都郎氖类,成都今年是高温天气蒲吴,最高气温是37.5度而且是持续的捷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哩滇,政府部门给予了很大的支持和帮助电酬赴。   我们要感谢1250万用户告判,感谢他们的选择和信任腥。一汽-大众从项目开始建立鬼,一直到第一款捷达开始投产辩,捷达在市场上并不是一帆风顺的褂副,它的初期是走过了一段曲折的道路技惺虾。正是在困难的时候湾礁同,是客户帮助了我们沤琶、鼓励了我们烧晌哺。还记得在困难的时候顾幌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赦唤啊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象态庐霖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胁爬。一汽-大众的员工非常的进缺Π煤Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化爬啥泼、吃苦耐劳陈驹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬被哺敛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烁。大家知道一年365天融毙邯,如果周六周日全休息就要去掉52天第督惰,把所有的节假日都去掉瑟,标准工作日应该是250天疵柿,工厂的康采恩标准就是由此设计吧膜汰。而我们加班到300天揩高怂,320天是常有的事弄何恨,员工非常辛苦芭尚,所以在这典外,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夹手髓。   要感谢中德双方的股东环琉珐。要感谢他们具有前瞻性战决策仿吕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开财沮翰。一汽-大众的建立蚊,当时在中国的汽车合资企业龋氖添,一汽-大众成立的时候也不过就两家旱乓夕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒜撅,股东双方做了前瞻性的战略决策访袖柿,才有了一汽-大众勘李,我们要特别感谢中德双方泰。   在一汽-大众发展过程中促场,比如一汽-大众西部战略温娶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毙。一汽-大众在西部建厂的时候畏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凭亨哼。现在在西部的生产基地浚,今年他们的产量突破65万辆旦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略笑跺,在股东的决策上由一汽-大众执行的俺搔拴,也取得很好的效果皇。此外碎钒抖,还要感谢1200多家的经销商顶、700多家的核心供应商合作伙伴哗猜蒂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暮貌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些继?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杀姐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兄卿,中国适合于家用的车型非常少茂认互。25年来畅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弹阂颧,上缴税金3700亿元疼扔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众回挖型、奥迪两大品牌12大系列产品兑萝。   25年来挥删,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升臀衫钉,带动了中国汽车工业质量意识的提升纫叫那。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鳖镰筐,一汽-大众是领先的呐。同时忙岗晶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主臼前。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业阑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展艘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狮虾。首先缉脚阂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑季防弯。一汽-大众的体系不是一天打造出来倪窖羌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滔度。   其次勤罐虫,一汽-大众拥有一套完整波、标准的制度和流程的有力保证呛眉枢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韧,制度和流程是保证坦峭。   再次彭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针山定,在经营发展过程中有很多难题需要解决郸刨潘,有很多矛盾需要平衡极,用什么样的标准来平衡诺?底线是什么吹培台?那就是质量涛纱帽。一汽-大众一直坚持质量至上平,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淀乐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骨腐使,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宦踞艘,这也是质量至上的战略要求发回梗。   此外黑懂,高品质的人才庇师,具有工匠精神的员工呛病返。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咕氓、传承的文化也是高品质金嘉偿,得到的技能训练也是高品质铰关。拥有和企业共担风险的合作伙伴龟骋,无论是过去刨较号、现在还是将来都是这样武骂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茂汇柒。一汽-大众在自身发展的同时改,也考虑到了整个供应链的协同发展酱娜,对于整个价值链会有高品质的要求课。   最后部,一汽-大众在努力践行企业社会责任迁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验袍潭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掠敲铅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琶库辆,既要总结经验和收获备。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训途、走了哪些弯路频,下一步应该怎样避免灰统。   如果说到过去的不足病拉,SUV细分市场比例快速提升酬,一汽-大众对此准备是不足的卵兽,对新能源呐啊、“互联网+”等方面的起步也比较晚榷盛。一汽-大众对于未来仍然充满信心诲,这些短板正在引起高度关注略,企业正在考虑这块短板如何去克服供酥损。   2014年瀑休,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议途画,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望记幸肺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庐稀渡。   面向未来秋崎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斑窘闲,保持创新薄娄、驱动发展菏,并释放出更强的增长动力现封。同时艰虫,也会与各方伙伴实现合作譬先,实现更为广泛的互利共赢分趁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碎,不断回报政府编、回报股东技饭、回报社会购怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦缸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间村屉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访方。他表示刹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卿,并将继续保持限量生产以追求独特性竟屋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来背肛墨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驾浦腺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颠宫垮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宋其饲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探病,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哇渺。业界有所疑虑的是腹丢帮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肌蹄唾。   对此嚼暮,薄亚铭向记者表示筒晦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耿笑,但都不是便宜的车型汀。Levante的价格达到了100万元左右褥团,Ghibli的价格也达到了90万元左右芦街,在产品定位上依旧不低剩篓。同时使,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痹贸,依旧走高端化路线必蟹却。薄亚铭还讲到苗北揉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秆忌玻,不会把目标提高到每年20万辆定、30万辆的水平辜侧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卷,所以我们能保持品牌的专属性捞鄙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明轻枚,他表示希:本次车展上上市的新款总裁车型焚,除了在产品上进行了升级外落掂,还提供了多种个性装备洁非屎,客户可以从中选择很多种搭配贰狙。此外凡,新车在性能上的提升显著澳舷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快焦模当、动力最强的四门轿车澳握隋。   此外彻炕吹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业项时,开始尝试电商销售模式硕逻闪。薄亚铭认为适沧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痕锑皋,因为中国市场的客户已经变化善村徽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辑竞,现在有很多人都用手机去买东西菲修瓦,这是市场发展的趋势桑岔遣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前反班潞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坟,即用户车主首付车款后喘缴宛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炒耙,到整个租期满了以后歪缺,这辆车的物权就归给该车主绍疚竟,该模式类似于分期购买臣玩。   薄亚铭说瓦棺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旁继,但是在中国市场还是刚刚起步慑,有一些量产车会采用这样的方式做溪楷诉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”固付。他还表示拷撵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策黎储寂,其实反响真的是挺不错的假。尤其是北京媳函、上海这样的限牌城市镭怕。通过租赁的形式杯,牌照将打包在租赁费用里面连。当车主买到车导么,即启动融资租赁手续桑,拿到车辆牌照鲁,不用为没有牌照而担心溯。如果是企业车主电骂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税错扰察,是非常划算的牟。”目前随但,该项目仍处于试水阶段颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤桨褪:李芳" "新能源的发展虎怒砰,是大势所趋浦涸,但具体方向蠢,也扑朔迷离梅。    电动车会成为未来的主流吗当衡?现今的新能源汽车产业健康吗案蠕奈?什么样的新能源政策更适合我国国情颊?    2016年9月2日彼,在2016泰达汽车论坛上壬炽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访煌东,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哭庐,他认为宽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拍,恐怕不可持续缴攘攫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外禄红尺,何光远认为练梗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疏糖垃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜗卢唾,这位87岁的老人谈起汽车工业揉,依然有些动情嗅吓雇。谈到电动车发展对逼,他认为磊蜗衅,把电动车归为新能源汽车是不合适的勃眯。因为玖然讨,第一诵馈握,电不是新能源深扑,第二空酬巨,电动车也不是新东西吼肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解滑褥,电动车诞生在1834年咖腺,是英国人罗伯特·安德森发明的骡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丸使潘。    何光远认为耿樊缆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”如,不科学撩,应该给它正名萌,就叫“电动车”风舒,或者是纯电动车榷。何光远认为骏哦,电动车国家政策的支持力度非常高乳凌,所以它现在发展比较快荤陵,去年生产了30多万台翅,但它还是有很大的局限性绿楼。首先授,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匣,可以长途旅行使用请健。即使快充也得半小时以后捻榔敲,但是经撤逅罚快充的话联刺,这个电池的寿命也会减少撮炊,慢充就需要几个小时晦红竞,充电的时间很长绞浩恭。另外掂插孪,行驶的里程很短渺,有一百几十公力就了不得了拨摊蛋,就是很好的电动车了孰窖佃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上到斥肺,我认为不可能持续揉耽脑。”何光远说橇姐围,很多企业是因为补贴才做电动车甸脾毖,事实上诧冀玫,内燃机节能潜力还非常大嗽蔽烈,缸内直喷技术确、柴油机的高压共轨技术巍扰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助藩柒,因此纪络送,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力另,不能被动胰Α,节能是最大的减排些。    甲醇车大有前途    现在雷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钵,因此亮,各国都在研究替代能源与新能源汽车纫。美国溉跺勘、欧洲款卧霞、日本阜懊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悍,但因为资源禀赋不同癌领抚,所以技术路线也有所不同叙换目。    何光远介绍说仆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墙,在某种意义上讲翻累狈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肝岸竿,虽然同为乙醇返,但着眼点不同;日本缺乏资源梳头沪,自身资源利用问题不突出竭吼陪,因此掸手,把提高汽车燃油经济性作为首牙研僚拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慧达抬,日本也在搞甲醇的研究腐台咸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酚瑟想,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线射对。    在能源炉、交通寞奸、环境矢、经济四位一体的框架之下彭,中国又该如何考虑替代能源的问题陶?    一直以来律跨,煤炭是我国的主体能源先,占我国能源消费总量的66%至70%簿七坊。何光远认为悔污,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用朴僻妇。推进我国能源生产和消费革命菠怠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兢掏妹。而在煤炭发电供热的同时猩,可以产出甲醇盒纹铝,可以为内燃机提供燃料饯百挞,所以淳沧爽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疗窖侧、高效利用是紧密联系的陌暇取。    此前匠彼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炮儒,这4个省基本上就是产煤大省拣妇奋、山西欧嘲、陕西羡、甘肃侵花、贵州膛、上海市写梢练。现在规模最大的是山西独酮巳、贵州居贪,其次是陕西晒落。    何光远介绍说餐纲喷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烈孺,车都经过天津检测中心检测饰狸蔬,上了公告僳顿揪,经济性也是最好的阑扣及。“我去看了加注站势貉阿,M100甲醇100%烧甲醇量坡胶,2.2元/升稼,现在已经降到1.7元/升了草。一个半甲醇就可以代替一个汽油充。所以说梅,甲醇还是很有希望的倍棉但。”    今年3月份损,工信部香嚷迁、科技部乃葡赋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弦,验收的专家组由何光远担任组长去验收赂。何光远透露说吭,山西验收以后技逝妒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睦,开会以后形成了正式的报告攀够。现在膝溅,在各个部门已经会签完了布竟芬,在等高层领导做最后批示绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日当句莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惶脓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现彻蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扫本饯,力邀政府灿寝、行业及顷筷、企业挤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂,寻求产业发展有效途径避河必。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录偏添物。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惶梯酸、先生们谎些渐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容橡妇鲸。今天擎穆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膏冬扰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摊共节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舰降,解决大家的疑惑采蛊,为什么要改革劣菏传?现在存在什么样的问题潭捐?第二接,改革改了什么婚黑巳?主要内容尚、实施步骤扔、目标幕昆、原则食、政策选择等等衅就。第三燎啦寂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兴涡,改革试点取得了哪些成效伙唤癌,用一些数据和大家进行汇报黄寐锰。第四佬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诽铣蒂,从国际上来看磕财,自上世纪不管是美国趁量、欧洲持少踌、澳洲还是近邻日本舶、韩国虏祥、台湾等等辩书,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耍蚂丝,至于费率为什么要管制每酒蕾?为什么要放开仍叔?这个也可以做一篇大的题目合天较。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势托斑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定光,逐步地向由保险公司自主制定转化凶纹,定价因子的选择就是什么样的车保费高嫌堤泼、什么样的车保费低尸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巫迁硷。   但是泰盯徊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牵,还不能叫现在完成时泪尝。比如说美国若干个州陈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帽曝孝,因为不同的政策取向有各自的利弊位舞,这也是一个非常复杂的政策选择过程寒琳吹。   从国际保险市场改革发展的经验来看携涣,改革前和改革后坞遂肥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势间惹踩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惜挪、复杂化怒躬,定价更趋精细化炉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芜。在澳洲一些国家处尘,改革前超额承保利润改革之后就消失了俱隘纪。对于我国来说沙祟愁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妇牵拨,从2011年开始社会或者舆论步林、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伐,行业本身也长期苦于在低水平草、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匪尉诺。另外丧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用硷,在这些方方面面力量推动下疚垦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敞。   在改革之前是什么状况既柏?简单跟大家介绍一下私颊剑。从人民银行管理保险行业开始权,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胎砰,在保监会接手车险市场之后矢凸娃,也是保监会统颁条款费率涣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戎,整个行业亏损堵、消费者投诉也比较多囤,所以到了2006年的时候酥,这个改革又走了一个相对回头的道路烦晴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唤干,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炊华,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态途。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用输巍,比如说行业比较统一呛吠,消费者认为条款费率比较容易理解不焙鳖,恶性竞争的风险得到一定遏制鳖,但是负面作用大家可以看到锤,一个是条款法律风险很大掇鼻,不能适时的随着道路交通环境腊、司法环境脸菱、社会经济生活环境的变化适时进行调整戒附,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔删逢隋、无保不赔猾席详、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冷。   第二恨岸,在监管方面定位也不清晰艘淑烹。对于一个自主经营建桑墨、自负盈亏的保险企业解,没有条款费率氛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蒲垫茸,改革发展没有动力媒滴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倾,所以整个行业是在一种规奶芸⒛椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展届。   在2011年毙锯藉、2012年前后经过评估叔、反复的讨论脾,其实当时市场上两种声音都很大览却洞,一种认为行业就是应该统一规范标准化穗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颓狸。经过反复的评估和权衡喜入刊,也是在十八届三中全会的指导下狄贝缺,改革的方向目标原则最终得以确立提,这是在当时发布的两个文件颂汹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骄悸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筹输,比如说要提升行业的发展和服务水平卸室,使价格更加合理粮盎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霓、保障范围椽惭界、服务都有一些诟擦凸亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标但掣抖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向限仟。第一个是维护投保人保险的合法利益敲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抒练。第三个原则是稳步审慎推进情,根据一系列的国际比较研究体,大家还是从中得到一定的经验和教训薄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倪内对,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揉。所以型,最后选择的改革途径不是一步到位衫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标监翅,它只是在长期的甚至六年遍、八年砰双容、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惭,这是改革的一个总体思路参妮毯,从条款蓟疟宠、费率搪穿、监管三个方面这是一个简单的概括吨闷距,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巧,大家不用仔细琢磨当中每一个字协修,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赐弄,双方义务关系是怎样的标准化流程潍背。   除了行业示范条款之外思爬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咐鬼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验响,不管是欧美还是台湾肉阂悸、日本限弯萍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畏、百花齐放的状态扳斗忿,因为每个合同涉及几千个字牵脾桓,实际上糯钱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系射,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择龋。   在费率方面分成两个部分漂赔胳,一个是行业的保费水平煽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业世,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢けΑ,对于汽车来说廉姬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浅捶。所以在整个行业层面建立车险信息平台璃蓟沉,收集各个公司历年来的承保理赔数据舌拨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皇鸵镶、科学的定价的参考信,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虽牡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权熟贩吻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓝罢融,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抵混显。在行业基准保费方面功疤,行业协会做了以下工作琶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理席苍,在这个层面坷稻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平眠茎,其实是相当的弱僚卞,这么多年来的承保标的茬惕承,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钾汐、编码实际上都是不统一的革,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据煽吼燃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苇瑰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库丛溪胸,这个数据库目前正在申请国家标准痕警,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理社纹,对每一款车归集了二十多个基本的字段涪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上私诚怯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告獭,给消费者购车提供了一定的参考彻动,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怂琴。   在行业提供费率参考的基础上投龚富,保险公司它是怎么定价的讥?现在也是大家很关心的一个问题挠捂,为什么有的车费率高稗、有的车费率低霸络,为什么今年高明年低澄式瓮?在不同的分类当中有一些差异铰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子楼邢聚,分成从人因子和从车因子两大部分凳,每一类因子当中又有若干个维度纺柏古,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旅忙甭、风险定价能力钵媳、风险管理能力自主制定的辛毁。   比如说茅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业焕、他的生活方式哨溪痘、他的信用程度等等睫泛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俩洁面,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险态,它的安全性牟、可维修性等等吗桔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啸恼抽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夏短葱。   国际比较先进的保险公司扛,他们通常采用的定价因子胯寸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了人赏纪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考献,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筷孺陷,这个差异可能我们现在还难以接受铜氮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向郎喇宠。   总的来说恋,保险它产生和发展的基础是数字法则糜颇挪,在大数据的发展背景下末唉没,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用节每。   前端越放开后端管的越紧补,如果费率市场化以后席靶镀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嚏诧甘、整体亏损的这么一个状态构练,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宫。   实施步骤稍卑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芹。到今年6月30号为止耽腥退,第一阶段的改革基本完成了筛编妊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斜武,也开始体会到不同的风险对应不同的费率评绘歉,不同的索赔历史对应不同的费率驮态池,不同的车型对应不同的费率爬僳阮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酱琅,这也是改革的目标摔季豆,首先是平稳过渡眠触寝。   下一步瞥,费率科学化肋、精准化伺、精细化程度会逐步的加深赂策,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的郊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柔,经过一年的改革试点脑讽,消费者从全国范围来看饰窗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点团,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扣姥,对于高风险届罢、高出险的消费者轿闻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锻岛竞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率塘废、道路交通安全水平都得到一定的提高型猾。   从行业的整体情况来看快墨损,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哺办捕,增速营改增以前是11个点射,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懒,仍然是持续稳定增长寇净俏,这一增长是在保障范围扩大岭、车均保费下降的基础上实现的娩瓢,车险行业的承保效益基本保持稳定厂膘邦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标某倡,两个点的承保微利陇伶。   在保险行业层面来看匪荆,公司的定价水平手樊持、服务能力在稳步提升的舒。外部正效应也比较明显私枚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丝玻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铣郸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灭,大家开车上路更审慎了浚凯叛,小额案件在索赔的时候可能更理性了尾全。   下一步工作常。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匣氏,也就是说除了违法犯罪不赔筒末分,除了不可保风险不赔峭艰娩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险黎晚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墙茅辈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腐、不同的投保人舵柿、不同的车型价格的差异会越来越大柑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瑟,更好地提升保险公司的核心竞争力距焙吼,也更好地促进道路交通安全捶墓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狼纶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活揽卸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肋换珐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题系五勺,力邀政府反儡凉、行业方、企业泪凯榔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝗,寻求产业发展有效途径杏沟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录靡乌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洼恢刚。第一锑醛,SUV这几年是高速增长瑰焙颇,我们做一个判断烂犬话,这个高速增长就要成为历史了贯论,往后没有这么快了拘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点靠,份额还会提高侣架赶。第二忻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庞,就是份额和价位双提升赔荆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瘫檬比,之前是低价位提升份额谭镶,这次是价位在提升得焦、份额也在提升蔫。而且我们判断还具有可持续性鞍。第三潭,汽车厂商将会由过去的苯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卫、弱者更弱金蹭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氰夏。在此主要介绍前两个匙,因为时间比较短壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懊比酱。从图中可以看到胎楼同,从2007年开始雇,SUV进到了一个高速增长的阶段螺孤,连续九年年均增长率达到46%抨蓉,今年前七个月也比较快暮,增长38.6%地强。此外科虐,市场份额在迅速提升科告,今年1-7月份市场份额达到40%魏汲衫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%媚梯容,过去几年每年4个百分点别行晌,去年涨了8个百分点免,今年1-7月份又长了4个百分点扛,自主品牌SUV占自主品牌的60%究惦碑,SUV全面热炒狮,豪华车捐笺牢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屯纽,下一步还有空间耐馅。从这张图可以看出尼膝,一般的合资品牌惭吾孔,SUV比重还偏低脚得抄,豪华车和自主比较高梁,不同级别里面SUV占比较高撼桂,不同价位车里SUV比重也很高谁剩痪,还有一线唱晤椒、二线搬屠剐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兄僻,不过一二三线的比重是去年的数据卸,今年前七个月是四十了号惺,今年没有注册数据可以看得出来泡。   但是蕾,我们说这些年颗币翘,suv领域基本没有在空白市场瓣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱单,需求就会出现放缓的趋势精,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势双铜,2012年-2015年逐月都是向上提升的绷韩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月萍磐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墒羔脱。相对于去年拳,虽然今年全年涨了5个点梅稠燃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了首憾椽。   但是飘苹犁,我们说还有增长的空间犊首袄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炬练,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辣,大家可以看得出来郝查,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镜,大约在20%左右闻肪霓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国婪、加拿大荒嵌怀、俄罗斯这些国家仙谷棠。这些国家总的来看是地广人戏逦Χ恕,SUV占比比较高好拇,人口密度比较高的SUV占比比较低舶卿,但是也不完全成立府蕾,韩国人口密度也很高但是SUV很高拿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓝阔,这不完全成立澜棋,这两类国家的情况是存在的艇。   如果跟美国相比亢,美国是把皮卡不作为乘用车飞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恢冻盾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距警糯,与宽口径比还有11个百分点念,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抡唤,五十多不一定是峰值点斡菊庭。   另外唾崎,欧洲这几个国家修峡潮,虽然SUV占比低持翘附,但是比重也在提升松,从8%涨到25%察辉,SUV的热潮是全球性的兜古套。这里把不同车身形式的数据给大家看一下其辰法,美国负钙、加拿大这些SUV占比高的国家骗布,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高费良,大部分来讲可以占到40%左右惟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高零,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菇甘,欧洲这些国家就是两类勒,我国应该是随着美国拧韧悸、加拿大川、欧洲这个情况号辉烂,因为我们已经占到40%的份额了瓤久,如果按这个去计算卵圈,中国的三厢轿车是48.4%惋鲍,还应该有十个百分点的下降空间挖斧,下降去给谁雾僚?基本上是SUV地,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虏驴茎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升杀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袖曹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粱廉,这就是我们对SUV的一个基本判断拍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化禾寡惹,就是份额和价位双提升净,这是非常不容易出现的一个现象涩,如果把它拉得更长一点看惠尝扫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邯饺腥,2000-2010年连续提高了顶叼,最近这几年不太好授瞧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杀阑雄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烂镶汾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菏疯,2004年锭驮墓、2008年唾川断、2011年霸、2014年弄艾逞,其他年份至少是相等的妇弗杆,大部分年份是比它高捞蔬废,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僧。   现在一个更积极的情况来看位钡沁,就是我们的份额在提高撑,如果以总体的市场为100的话冈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嵌,如果以生产量为一百的话蔚,我们的自主品牌已经占到了35%裳簿姥,其中提高最快的就是SUV乌赦坑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碴焙讽,它占到了一半以上的份额刮踩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镐,以轿车为一百瘦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%息,连续几年都在下降炮筏,轿车竞争力在下降坎便。但是自主品牌总体上的份额在提高屋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显家,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哆汰,这个销量在提升睬,低价位的车销量在下降灌汝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长父仁暖,增长最多的就在这个5-15万区间怀牧阑。以自主品牌自身为一百的话驳匈惫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裴蹋兄,现在只降到了3.4%厩槐,而5-8万的车这几年也在下降些,增长最快的8-10万的车和10-15万的晦丘,这两个价位上涨的是非常的快亥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廊来绒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疥察肖,自主品牌的车价格明显在向上走剧膛,这是一个积极的变化裳痘即。   另外愧官,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多握熬罗, 10-15万区间会粹,自主品牌在里面也占到了28%筷,这个变化是很积极的蚕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的忍垃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碌,最高峰是2013年213万驶彩钢,去年降到164万椽,但是SUV在迅速地扩张寄,大家看这个SUV的比重麓让,原来是二十多万辆米梯,去年到150多万辆螺霖黎,右边这个图是10-15万俄嗓绷,更是靠SUV在拉动的跨浇委,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争久,这是一个非常大的积极变化蓟箔柒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升轿,这是GDTop的一个调查数据巳,这个一百辆车出的事故故障率际灌,自主品牌在2003年有四百多个事故去沦,合资品牌现在也在下降蔫,这两个差距正在缩泄!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的规洁。   从产品的角度也可以感觉到攻酷,最近我们的一些新产品像奇瑞峨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捍楞笛,这就是一个积极的变化劳革,这就预示着我们未来具有可持续性湿裁抠。而且可以看出硷辫,如果以前二十名产品排名算的话勺些,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3偷些,一个长城C30一年卖了15万辆左右磁,前二十名里面我们有两个横。2013年更少一点搽叹聪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的隶还,前十个里面已经有四个是自主品牌的熊拢拘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面癌珐嫡。   这几个发展量比较大的企业萎蘑玩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的簿螺,这也是积极变化价短,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逆吞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吾距钉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘南蕖,国际市场南美洲恃馁暮、亚洲獭怂冕、东欧邵嘎粉、非洲是迅速扩张的市衬丝媚恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勾赫,我们产品出口大国全是这些国家巧棚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家昏巳,跟我们购买力差不多洼筷氓,人口加在一起12亿哗什,跟中国市场差不多怕,换句话说中国市场去年卖了630万辆衡裙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮炕恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肺寸绵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蠢筛仿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懦麻巳,传统汽车大有希望叔,至少应该平等地分配国家的力量虹兽,在传统车和新能源居糜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伶,力量投的也太重社酷,下一步要对传统汽车给予足够重视稼拆,它完全有希望获得好的发展耗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旁举,以前是高速潭肪,未来是中速酮破,它要抢别人的份额退荚活。最近两年这个数据可以看一下俄,自主SUV肝,连续几年50%-60%的增长吃单抛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长椭篙渤,这就说明这种竞争关系在发生变化淀,这是一个娩鹃。   第三个观点我们就一句话带过了幂湘,汽车厂商的格局要发生变化诲掸,过去是大家共同进步酮、共同分享发展成果偶胜,因为有年均30%多的增速般,最近几年速度已经降了年均降到11%了菜巷,未来还要下降杯辟,大概8%左右或者稍微高一点酒蓄烙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勘差柬。另外合资内部也会竞争枢懈疯,自主内部还要竞争缅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笛,大众占到33%皋商酸,最高占到38%噬岛瘁,就是中国销量占到全球销量绩饭,宝马容洁、现代吗洽、PSA都占到了20%啥,通用15.9%毖,如果把它的微车也加上超过25%镭抄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痢壳,要么是维持全球地位通用藕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凳,大家对中国市场都高度重视浑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额定钉,我的速度要比别人的速度高胸穷,所以竞争更激烈纳儒据、自主更不用说了郎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌分,大家都给予很高的期望鲜,未来我们说竞争会非常的激烈鲁诬,而速度又会下来缸嘉辣,所以未来的竞争格局跟以前不一样眉,以前叫分享勤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强交骇昏、弱者更弱桑冀女,十四五就会出现兼并重组借,如果我们放开让更多的企业进来新卿,我觉得这个可能局面会更快撂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年聘,最多明年还有一年害,但是它的速度比平均速度还是快一点缝,自主品牌大有希望抹庙,我说的是传统自主品牌溃供,传统汽车还不是新能源汽车鸵,另外格局会发生大的变化泡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗恭卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶姥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题履龚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舍疤顽,力邀政府碌蔑、行业队、企业独湘伟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋罢奴,寻求产业发展有效途径惩。   以下为福田汽车集团副总裁衅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苹骋问。 福田汽车集团副总裁吩嫉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导前嗽沥、各位来宾峰勾仆、女士们烈小慕、先生们荆唤镣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛昆溯,能够跟同行媳、专家做一个交流学习切浆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新深、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享篇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涤杠泵。从全球战略的视野来看稍陈,乘用车的全球化特征更加明显玫瓢,很多轿车的平台会在全球市场销售奸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晚间。举个例子圃,如皮卡偶城缉,在北美皮卡占整车比重是很高的馁,但是在中国坊舷泊,在欧洲惦,皮卡的量就很小讼懒。另外又如轻卡贿,现在它的亚洲化特征会比较明显蹈。还有重卡封癸脑,在欧洲都是偏平头的贡鼓,北美则都是偏长头的糖冕碱。所以商用车行业的区域特征很明显瓣抨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萌悸。而在中国市炒究础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主讳蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰旮帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胜绦吃,2010年达到了一个峰值429万辆惊配劣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毙,去年是345万辆按芥铝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过截酚悄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长澈册,主要的原因就是因为重化工行业废,如煤炭结、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疏陷。另外整个物流行业的效率在提升凛磨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炒边记。   随着市场竞争的加剧骄硼,行业整合也在加速挎袭,份额由2010年的44%提高到2015年53%挝,再看一下今年商用车的情况汀,今年一到七月份销量略微增长城镁唤,整个商用车行业增长2.4%堆,我们判断是过了低谷校,所以下一步会有微幅增长勾铅掠。2.4%其中主要是载货车贡献的匪,同比增长4.8%窘,客车受微面的下滑氯环庆,导致载客车下降了10个点匙岛。   关于未来的商用车市巢冉狻,我想从四个维度分享一下我们的判断夸岛痹。   第一是从宏观经济层面宏赖,从金融危机以后阜咖,全球市场增长的趋势是慢下来的簿辽欺,乘用车商用车的比例现在基本上在8菠吓:2蝗沪,但是进入“十三五”之后我们判断施菲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壕农番,商用车因为是物流工具的企业杆仕协,未来会有所好转驴乒句,但变化不会很大诫卧溜。   从技术层面来看赤肩考,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迟滩,现在正在快速进入智能化的3.0时代显。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱巴ダ埃快的漓乌萝。   未来的商用技术主要围绕着智能化坟苯釜、网联化擦瘸、电动化氢桶革、环保化来追求汽车的高效使墒、绿色板未模、互联和安全卷贝。   另外从中国的政策法规来看惭琶颊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钉,从客户需求来看耻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求是锯,推动了中国新能源车的高速发展亭舱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蝗,同比增长102%颂苔,其中纯电动客车3万辆募,同比增长176%乃纲离。未来在城市公交以及城市物流攀舶涵、环卫等方面侣甘磕,电动车还会有一个高速发展崎。   下面分享一下福田在科技创新陌付息、转型方面的一些经验和做法炊。   在商用车2010年达到高点之后霞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变略坞,加快掌握自主研发的核心竞争力辖棺。通过五年的发展来看岛勃惊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掸棘。福田汽车目前的研发体系是两级贯梢哎,一级是福田集团的研究总院仍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酿汉,曹博士也说阀泰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娠黔认,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喉,是一个二级研发体系焚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煤、整车的集成以及睦Π绲担块开发和整车测试的三大核心能力肺汀怠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肖、康明斯等等合作单位进行深度合作秸、改变和创新蹦,推动整车的技术进步斑穗蜗。   在转型方面酱墟诚,我们这几年主要围绕着几个方面们。   第一是产品低端往高端转型蕾鲁淌,在“十二五”初啦图,我们的高端产品占比不到20%涝杯粳,我们到今年年底高端产品能达到70%寡膊沙。   第二就是从国内往国外转型寥几,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绅。我们连续四年商用车的出口保持领先灸毫驹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长澎食售。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梨钢吾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的特酵挡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型湘斤,另外为了解决汇率和贸易壁垒舷繁,我们在属地产业化方面做了大量的工作摔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侯读逆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杉。   另一个就是从制造往服务的转型鞠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色架响,在“十二五”期间铅灿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绊情,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锑精饶。福田康明斯通过这几年的培育垒亨,不管是从业务的规模裴耙侣、收入杏、利润现在都发展得非嘲诤冢好借,另一个他也对我们福田汽车的整车乌,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑杵好的支持颇藩盒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斑坎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目联,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肝燎勤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墒圃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的微靠培。可以说尽管卡车的量比较泻瓿诤尽,但因为排放比较高梢范想,另外一个因为运营的里程和时间比较长就靛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的螺抵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贾睬,实际上物流的效率还是比较低的腺揪。基于这一判断挂,我们提出了一个“超级卡车”的项目圃罚细,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俄,通过这种材料的智能化抡贡枯、材料的纯电动场停、新能源的技术路线以及车联网打造绿色容疥眯、环保娜碍、节能扒端部、高效峦侗、安全杀厕、智能的超级卡车叛睹。我们的目标是要实现降油耗30%守昧,降排放30%环愤,整个货运效率提升70%暑释侵。   另外是关于福田汽车的车联网技术红弦,我在福田分管车联网业务窟撮醋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值董,因为乘用车是一个消费品卯沦,买车和用车的基本上是一个人镭卤爸,而现在主要是用来出行的浆炮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堪,但是商用车不一样蔷窝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用禾柿课,驾驶行为各方面的安全监,另一个就是乘用车是一个地域性的车世泡乾,不像商用车需要全国跑孟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勃,过两天跑到海南去了朝附说。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撵殊。还有商用车的故障率赔,因为它的工况复杂就,商用车一般具有轻载沤江喊、标载和超载乓诚恳,但是对轿车一般不存在这个问题寝顶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低额猾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衅蜂。所以通过车联网对车进行故障预警礁、排除以及程序优化等方面赌处霉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荆惩缓,建立与客户的互联互通残潞,为客户提供增值性服务瞳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商啤玫、服务商和供应商产品质量和服务的水平碍刻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邻呈。大家很清楚痴受骆,围绕着工业战略赂考乐,德国提出工业4.0膏堑充,美国也工业互联网椒脾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尖痪、英国的2050战略柿狭挠,中国也提出了中国制造2025蟹,福田汽车结合自身的一些现状是泄拌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疗牛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部床竟贸、企业与企业琉、企业与产品党讼、企业与客户的互联互通沧朵搏。“五智能”就是商业智能嗜接睛、智能管理香使倍、智能汽车挛懈、智能工厂请、智能制造氰擎。时间关系信,不再进一步叙述五矮讳。   目前糕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贫。福田汽车愿和大家一道歌绿,通力合作谷遍屁,整合资源斑屁,协同发展霖裤揪,共同推动中国品牌的加速崛起粗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献俺程,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅粒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睛席场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绕猴爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲殿,力邀政府成告、行业内肌、企业郸聚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔瞬喊,寻求产业发展有效途径啊遂酿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员榔窝、舍弗勒集团副CEO笑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裴概毁、驰骋未来》的演讲实录呜驾接。 舍弗勒集团执行董事会成员疲枢痰、舍弗勒集团副CEO勿夸驮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逝灸禄、女士们彪疵驴、先生们布叹公,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论懦骏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俗挛画,我们的愿景奥,是如何来推动我们未来的出行和移动如受。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容么丛瓶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啡癌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弓诚,我们是一家领先的技术公司湾娟,在全球都有我们的足迹狮,我们一直致力于移动码,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慈芬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求募。   舍弗勒一直致力于创新沥,也可以说我们成功的因素是质量快、技术和创新裤讹。我们在制造业方面有很强的实力软歌,在系统研发方面投入非常大侯管。我们创造了一流的工艺和技术疟任吓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谈敞胸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揪魂,今年我们在德国获得了一系列的奖项乘评教,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品簧枚。   就像很多其他的技术企业一样捆宋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域麻。第一是环境友好型的驱动沉憨幻,第二是城市交通肩凭搂,第三是城际交通商,第四是能源链嫡赌。比如说大家可以看到其春,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枢,人口结构变化非扯耄快四,老龄化社会已经展现在我们面前共绒熬,技术变得日趋复杂南碴,数字化技术的利用领域不断的扩大杏,我们需要找到更好的方法来彼此了解寥祟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作势珊附。数字化是一个关键蓟,另外就是环境方面罕、可再生能源还有资源的可用性唱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剩冬,资源的短缺也是我们要去关注的图骏卞。   再看一下经济的趋势险双,我们现在处于一个全球村率土陪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题理乱,这些是不一样的丁堂恍。另外就是可负担性的问题蒋,我们要为客户带来更多的价值石快,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题两,这些都是我们要去关注关心的随茬。   我们来看一下未来的战略将微,主要涉及到四个窗口藉沸鞠。   第一是产品本身骗,我觉得对于汽车产业呈,对于机械制造产业来说都是非常关键的袍俱吠。在这个领域/行业嘿示肯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动共誊,要减少对环境的污染感。   第二是当我们制造产品的时候揪,或者制造产品元器件的时候莫,要关注它的功能褪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行其宏、城市的交通葱,对于汽车以及对于我们的供应商铜磊,可以为汽车产业提供什么样的元器件玖党,这些都是我们要去考虑的性敌。   第三是城际的交通忌妇,涉及到比如说航空褂劫嚷、高速铁路的一些竞争抡坑氨。   第四是能源链的问题伺乔疾,我们有什么样的能源是可以使用的帮鲍骸,我们将来的交通工具运用什么样的能源枪,这些都需要我们考虑波然。   看一下将来的动力总成九靛。我想给大家传递一个重要的信息狮矮,在接下来十五年时间里鲁屠拱,从全球来看屁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匙祟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筐。   但是现在也有一个趋势发展得非陈罚快贾奶贯,来自大众和奥迪的这些厂家烙甲道,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巢诧。到2025年绕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%郝莱任,也就是200到300万辆的纯电动汽车姥,所以到2030年可能会是一种不同的情况泪试萝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兢。我们还需要让它更加有效一些澎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屁缅,还有电池或者是燃料电池等等杠,这些都会占据越来越多的份额穆喀。对于我们汽车产业来说非常重要莽,对于政府来说也是非常重要的琅莱拟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料履盆,比如汽油掠,还需要考虑其他的一些燃料享违,或者是人造的燃料等等缚怜哩,需要考虑更多类型的燃料攘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求称。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擎怯记,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车付桥,包括48伏的解决方案侧盗,它主要是对手动传动系统的电动化肝桂。我们需要首先实现这部分的电气化厕。另外我们也需要对离合器实现电气化射,也由于推出电子离合器泥篮哪。另外我们还需要进一步提高效率河。也就是要进一步推出我们的混合动力奶块48伏系统编。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮校块的解决方案弘截。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案块,针对高压的电桥驱动解决方案殴味,或者是一些电动轮毂驱动解决方案路。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奉稀,以对其进行电气化处理良戎搞。如果将来我们有纯电动汽车的话潍,它的电气化程度会越来越高款皑息。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抚翘途。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翟阔宪,因此我们需要进行标准化屡吮,标准化是第一步盗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卿,或者说是一些部分的芜柬凤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匡帕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求队毛些。我们也需要减少车辆的整体的质量乳,主要是成本方面是一个重要原因蒂磷瑰。如果需要建一个标准的话寒滥驶,我们就需要有更好的一个平台抵噶朗,也就是说我们需要基于标准的平台脱苯段,或者基于标准的亩拢块进行我们的汽车制造料拈。   我们需要全球的平台化解决方案逼匡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逝仕。关于动力总成方面居,它的变速箱是最关键的一个部分栏巫。我们刚才提到一方面是包括内燃机醚论,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冈饯你,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹦祭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分葱绥郡。   接下来看一下我们的重点产品佛欢礁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滔熊男,我们为中国带来了什么样的解决方案溯犯访?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顺,我们推出了高压P2混合动力耐剑块岗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厕斤,我们希望能够改变它的一个变速器椿岗蜗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诫播。   通过这样的一个标准的娜桑块化设计疽超,它可以适用于各种变速箱之间的转变郸策。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呈凰篮,我们的这种创新型P2的混合动力牟E鞘ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能陋彭。实际上纶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案葛婪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怀芦。这是第一个解决方案郝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笺,它叫做高压P4电桥的解决方案泻讼怒,可以用于SUV或者车辆的CD部分敦藩。它具有高功率密度萌,可以适用于不同的车型孙笨,非常容易打包进行个性化设计坊普。也可以用于新能源的生产贝粗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸿库。它可以让我们更好地使用内燃机涟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吵干,这是我们两到三年前开发出来的臼。也是考虑到了中国排量的需求池售潮,或者是新能源车辆的需求时勾爱。针对这样的一个需求贿克,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邪哇病。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鞍袭狄,我们中国团队也为此作出了很大的努力为,这个发动机是专门针对中国市场推出的少十。   另外就是在变速箱方面举,我们也推出了一个新的解决方案嫁默赐,是集成干式离合器的DCT变速箱蛙撑,机电一体化离合器和齿轮执行机构私缚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拒蘑,对于工程师来说扇,我们都是非常理性的齐搏舒,但是有的时候我们需要具备一定的感情辖密隙。对于我们的汽车技术来说号,我们一方面需要理性损挥,另一方面也需要激情膛米。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肮。针对方程式1的赛车涵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牛泌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卷第,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势峦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势黄蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两佩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋昧冯,力邀政府累、行业麓庙阶、企业挥甜淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见父呈,寻求产业发展有效途径羌棠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事外截苫、副总经理 吴松发言实录鸥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事愁滑扰、副总经理吴松   尊敬的何部长事撇、朱总锌庐漓,各位嘉宾蹲、各位朋友规湃僧,女士们建晶领、先生们乔悉,大家上午好封钝。很荣幸参加这次论坛凶,我上次参加此论坛还是2011年啡搔饺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乒哆,那时候传褀刚刚才有这个名字逻迪,传褀的保有量不到一万台残,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车遣颈,这给了我们很大的信心和鼓舞屏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持危。传褀一直也在努力佩聊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乾,年均复合增长达到80%滴旱博。目前市场保有量达到65万辆怠被,已经成为集团利润的主要贡献者之一烤录些。   明星车型GS4持续供不应求仙趟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暮,而且GS8与GA8同一平台对虏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绞管,对自主品牌的支持膏酞寿,关键的还是坐猜跋地,关键的是感受岭,关键的是多提意见凰宋唯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心婪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌保透。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筋茄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饲。我做自主刚刚回集团焕,将近9年半的时间券陷律,从不愿意干到喜欢干褐诗咐,到对自主品牌依依不舍踌猾,到对自己找不到定位和方向涝认导,感觉到人还是能做一点事桐仆。所以这在这里借这个机会叼,感谢在座的我们各位嘉宾漏馁、各位媒体的支持米疲,也感谢传褀团队的支持漓式,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力速敞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持编清半。   我的发言主题是构造改革创新驱动贯税脱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澳。一个方面汽车产业发展形势分析廊,前面讲了很多了雄避损,我就不多讲弹量新。   一个态势是稳步增长锈据舵,但是全球增势放缓季培。中国汽车产业发展仍然有空间舷薯肖,仍将会领跑全球汽车势豌迫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台稗授起,中重型商用车达到400万台挎畦溶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%煽庭。中国汽车销量将达到3140万台李晾,我预计可能还会再多磺佳,关键是结构看你怎么改谱排肉?如果要参与全球竞争胶示群,那重要可能生产量还会增长炕么挪,复合增长率将达到4%绿牛。   第二个特点炮弘快,优秀自主品牌加速成长栖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流干稗裳。中国汽车市场发生了深刻变化惯,中国品牌迅速崛起杠旦搔,优秀自主品牌加速成长十差敬。关键是要产生优秀中国品牌填透夺,不管是哪一个企业涉供,在现在这个环境下上弯吹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鹅,还有我们何部长普,这么一批老的汽车界的前辈莎,到了这个会场又在用行动来支持琴墙。大家和我们媒体各个方面的朋友监丛变,大家坐一坐课,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玫臂倒,差别在哪里诬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氰拟喉。关键是中国人要团结椽到宝,不要互相贬低境黔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦供,抓一到几个捂殴,不要想象太多郡,我们从来不怕想象醛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向偶比傻,坚定方向伺。   那么数据也说明一切席肮,2015年很多中国汽车加速发展劣淘酿,行业整体增长率为7.3%的情况下蜡稠为,中国品牌乘用车增长率达到15.3%反,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锈奸挎,相比去年又增长了1.2%百分点问罕。而且自主品牌抓住了很好的契机鲁希,在SUV里面我们是防守的妙狠,是中国品牌先站住位置骆肥,合资品牌再进攻案文,再加上周围的环境变化臂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尘,占据主导潘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盖燃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘸蒋乌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚傲似汀,统治了我们的各个方面品。我们展开进攻是非常艰难芥,但不是说不可作为堤,要选择时机卧仑。我们要在中高端里面取得突破脑屉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比厦酷,这是韩国人讲的弗,不是我讲的徒鹿。他们说南书羌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候旦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绢廖,如果不选择是对自己的不自信裤皮,这个不能靠强求空佩泪,靠品质壕秆、技术冒商、新能肃邦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沏。   第三个湘,汽车消费升级和资源制约碾,也迫使汽车产业需要供给侧改革恐次。不但要有好的产品漓痢,而且还要有低的成本裁熄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害里。在汽车需求方面杰阀,80档管人、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匙魔狡,个性化金翟、智能化袱、体验化等方面的需求还在不断地上升寂鲤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战傲阂骋。不管怎么变化茄雄,满足顾客的需求谁,满足抓住市场的脉动判篱,这个是关键点末挤。而且资源供给方面桓,现在的人口红利逐步消失憾惭,而汽车不是简单劳动旗,是高技术情况下的技术劳动惹磺庆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谜挖貉,我到那些国家去考察过绣,没有中国这样受过良好教育谋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性才官,那不是每个地方都有的桅吞染。有的地方上午上班闺,下午到时间钱一领就走了栏醚窟。所以对一些合资品牌来讲死峦荣,中国也还是蛮有魅力的扦,关键是要拿好东西出来探色媚,才能谈自主翠。   当然工资涨这是个客观事实累介袜,2011年的时候4.1万鲸师,2015年他们说人均工资涨到了6.2万好萄厕,这个不高的蔫蛙肝,还要涨且抠聘。农民工那么辛苦列,给他一点钱算什么嫁房崎。但是钱从哪里来渭?我在传褀亏损的时候句卢爱,工资涨得慢斯侮,但是想办法补贴锣吵。这几年别的都在减骡,就是员工工资不减府盎,但是效率要提高徊撼癌,要杜绝不干活的人危,最后挣得钱多霉,干活的人还没有机会森黄,有钱的人天天有时间去议论斜酱,没钱的人在干活盘计,这样大家积极性都没有了救敖口。国企的弊端就是这个糠委。   那么在监管方面稍豢,工信部刚才也说了卤慷似,我们的司长也说了愤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脚,在供给侧这个方面要下功夫顿偷棠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饥奖,作为五大发展理念之首擒撼,当时这个报纸一播五大发展理念海镐钳,那时候我还在乘用车浅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垢霖,这十个字胖颓浦。为什么呢会奖酚?因为没有创新就没有一切乳扇,没有协调就调动不了资源单须碧,没有和谐的话鹿伺涤,共享也很难额,大家不愿意跟你干倪湾陆,我是不相信英雄的剁仆袍,但是特定的时间会产生一点艇筛篱,还是要充分调动群众的精神苛睦,各个方面全方面的参与澈,企业的成功除了它的领导者的作用蟹,更重要还是把员工的积极性调动起来匣,人民群众才是创造历史的动力富劣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擦,需要我们从技术管理浓、营销滇阑、品牌忙汇典、产品侵脐党、服务全方位展开创新烁判巍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溅,来推动中国品牌进入全球计,成为世界品牌饯揩。   第二戏形蕉,汽车产业供给侧改革方向与实现忍丧吐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法路。   首先峡,在自主品牌方面补肋,我们是追求全球视野开展正向开发朝,坚持以我为主的构造核心蜡妊,组织全球资源酞,开放性自主研发模式掳,掌握核心的竞争力先递,获得了可持续发展能力徘捐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人珐库。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巍袱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脆赤缺,我们的生产能力标准是35万客逢,但是预计今年我们的销量会超过35万称翱抽,有可能达到38万安,当然如果制造组织再高一点掣,可能40万尾免,也还是有可能漠谜阀,但是大家别报到40万啊滇浑。这是有体系限思匣,有制度保障的俊翅,有员工的全程的参与肺。一个别的企业的人到这里来看楷,他说你这个企业为什么增长这么快凭,没什么别的乖椽,员工的积极性调动起来了题诉,他们说橡收弄,我看到你们的员工眼睛充满激情怀,因为人天天在干活的时候就会有理由忻袜瘦,如果执着地做一件事情带有一点追求录姓鹅,那就有远大的理想肯誓卧。   放眼全球揩甭,在开发方面整合全球优势酶,实现研发的全球化盒萎撅,人才全球化撼、配套全球化信。依托国内的研发资源棠梁,充分利用国外的资源开展研发资源整合粮淮,打造企业自身的技术体系赂瞳。我们用了将近五六年的时间托粗,我们确立了G-CPMA跨平台乃诔嫘浚块化架构憨练,我们第一代的产品是引进消化吸收抠挝被,第二代产品已经完全进行了提升穗,但是没有否定第一代衡炊,掌握了数据链两尘沏,掌握了开发的流程逻突。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列婚诫觅。实现了一个平台可以开发六七款车型惕浅寺,实现了多个平台车间的相互有机关联屎科垢,实现了车型的变化多乱捷氖,开发上市快盟太,质量易保障手蓬剩,低成本墓舒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘲。   第二个鞍吾,坚持质量为先彤动,推出精品车型檀,提升产品质量能,加快自主品牌产品开发倡,提高汽车供给侧水平焦答,推出符合时代的互联网化的产品剔搬缴。打造消费者喜爱的精品车型全队耪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果武锤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫁欣歼。实际上汽车不管是新能源也好隙瘦,产品的三大特点攻,一是颜值不好看别人不买固,第二是品质鳞理踞,没品质也等于没品牌番介馅,天天出毛病心里不愉快懂,第三是性价比伶,就是靠成本沫。我们的员工不需要培训就知道品质谢府此,因为好多从合资企业来露套,合资别的没培养护崎败,就是对品质追求睡犯,结果就是成本搞贵了纪谦,把品质先过关南氖森,回头成本再来逐步下降持等衡。我们第一个解决的是品质芭熟,第二个解决的是颜值擒起,第三才是考虑成本李。成本黑,供应商的成本我控制不了喀,如果今天在座还有供应商的话妒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点何酬驮,还是有这个机会的剧。但是我建厂可以控制陪,我们内部的生产流程工艺钞,我会重新再造范郡,这个我投资减少了颁,今天也披露一下添拳,我35万的规模最多可以干到60万苟惟。如果创造性一点可以干到65万却,总投资50个亿立懒,含整车加发动机吕,这是内部数据拟,来给自主品牌共享科湃窍。   包括一些模具加在20个亿标、70个亿景,最后的结果我都不相信缮,实现平台化际颇宋、公开化衰、可视化溯另碗,让所有的东西全部依照规则阳光推进遍泼袭。现在我们的供应商也很满意氛,社会上也很满意偶。这就是在体系顺独烤,在这些方面的作用力奸蹭袱,防止一个部位一个零件毕,一个车就不同零件不同标准截,那怎么做锹筋,永远做不了好车小人。这个要感谢合资养成的规矩圃耪兔。但是自主也会给你更大的动力善讳,动力是在研发弘傲,其他方面再有作为电潭。所以我们是国企的平台忌监,民企的效率氖罐常,合资的流程贤控欺,这三句话就是这么个意思颇。   第三个糯窖,坚持智能制造打造智慧工厂璃欠台。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂黄腿,实现占地面积的有效节约邪撤,我们的合资企业棠董,广汽本田在推进第三期的时候渡诺楼,就是根据SSC这个原则掳。SSC的第一个S就是小型small朔曙佳,即所有资源空间最小讨藐笔、设备小型化;第二个S是简练simple促喜嗅,就是除去浪费螺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑熔纽,complete沫棺庞,以追求小抨、近垮、短请线春、轻冷瓤炯,最合适的自动化皋刃、那教究浚块化链。所以广汽本田第三工厂运用SSC煞补,它们的车间占地面积减少45.5%播,投资减少26%射惟,跟它的一二期比侩吗茫,能源减少了29%干掇,成本节约了21%堤既翟。   第四个坚持管理创新靶榔场,开展构造改革虐粗黔,主要就是我们广汽丰田疙,因为我原来在广汽丰田发动机摊挂举,我9年就去丰田一次痪剔,去发动机只回了一次队,因为当时这个地方环境太好了窜峦陈,我怕一回去又不想搞自主了奈氯。但是鼓励我底下那些员工经常去胳粟贺,去交流腺皋郡,日本人也还不错回肠处,大家都交流芬呵。但是技术是交流不来的怒庙罚,思想文化还是可以交流的稼。最近到丰田去了一下废骚,大有感受馈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革飘千巾,它从最关键勃缓、最基础的制造环节入手肉四膛,开展生产管理创新详遍,从制造轴帮扭坚、供需轴介舶监、采购轴出发蟹,深入开展构造改革瓜霓慨,实现全员参与雷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冈搏,充分调动员工的积极性痹虐、创造力菏,取得了良好的成果党碳肠。经营绩效方面哥,今年的销量增长不多睫谦,但是利润大幅提升哩呐弥,生产效率显著提高僧寸。人力绩效方面孝岗坟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尼款,管理体系与生产流程更为完善揩谐、合理锹。   通过改构造改革犁沏副,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升金搔,根据他们的预计方描,已有的数据骸,2017年单台不良率预计会降到0.01%谐,就是万分之一评恢赌。而且现有的工人总数减少1600人缔奥。就是现有的存量也可以变化痛,他们现在不到一万人肆偿,要减1600人取篮,它新建的工厂贿息,员工还是要招的撩,但有的还是要走匿。就是用减下来的人把他投放到这个地方姬丸绰。   第五托嘉,坚持体制增效何楷哭,强化体系创新省。既然这些企业都到中国来了暑狙,有机会为什么不学一学呢脚奥赋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下癌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破麻长,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式儒袄喉,广汽本田精益管理懊炉尚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沫扔盾。为什么搞一个广汽生产方式轿剁湘?为什么不造一个丰田呢坤苔入?这里面要说一句赤猫,丰田生产方式你不能完全去学叹蓟拼,条件不一样猜馈怪,环境不一样卤籍,人员的基础素质不一样冠嚷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绷乘。你学它必须要结合自己铃,连日本的企业去学它的逆饱,有的好多也不成功沪短溯,当然我不能妄断悉回,这是从资料摘的昏,不是我说的诧歉。   第二个窟,我主要员工整车从本田来褂担,发动机从丰田来巴完,也有一部分本田葡视,两个企业不同的模式怎么办怪边?发动机就要按丰田来忙,从头到尾来擂侧私,坏的不学好的学铆酸,整车就按本田的来矛尘。但是一个企业两个体系怎么运作呢厢坡?我说干自主就不能有体系群煎,要体系就是传褀的体系辰。不管你是从哪里来匡,包括从社会上来我瑞私,来自五湖四海一个共同目标钩吧,要干好中国自主品牌络肺何。所有最后提出了广汽生产方式玫,以丰田为主结合本田厢第,这样把文化烩、体系做好垮,但是还不够巩固闺守错,还要琢磨糯,现在体系已经起来持嫡。   我们从2013年开始策划炕梨,集团的主要领导说这个很好汗湘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的红。   所以后面我们的产能又不够了吞梦翰,销量又搞起来了化悸贫,整车进行改造筛狙、发动机进行完善臀枯,整车逆危脸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猫权,就是第一条生产线缴嫡闷。第一条生产线上半年生产了将近16万稻熟禄,20万的能力干了16万飞祁凄,实际上还可以做梗,全如果满负荷做的话拒,估计干到35万都没问题焊黑。极大发挥谢磊,这个不进行全体系变革很难芳囱对。发动机装配线一次合格率99%揪,这个零部件产内库存减少70%草些,厂房面积提升30%块,原来不够用啤厢谩,现在多了这么大的组织协。库存资金减少50%摩痘单,更为重要的是这一成果横向展开须泼澈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耗,它的年设计能力15万辆筹掇,8月份的最后一天有个数据兽呕订,他们双班日产已经达到了650台殴按,它的满负荷是700台靶峡舌,估计9月份就可以满负荷膛煽夹。这种提升的速度踞,全世界都是先进的护耗猫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局破,它的一次合格率最高达到了93%炼,平均水平92%阑汀眠,接近丰田中国国内水平漏蛾罚,当然追求的是丰田日本的水平埠聚,广汽丰田学丰田本厂欣,我们下一步也拿一个计划瓶醇,要挑战就挑战一流唐酗谓,否则没意义抹案。   那么我们以建成世界级工厂为准则镭癸零,以广汽生产方式为核心上项梨,融合了SSC原则椒碱,运用创新思维全力发展智能制造技术新,打造智能工厂撮巫。我们在第二工厂通过价值流最大化签乾坎、设备智能化洁,生产线自动化芒拘删、物流信息化急、网络可视化轻、操作简单化擞清、安全绿色化录、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级募。这个第二个工厂是非辰鹈芑猓好钢、非常成功的一个例子将,但是这些都实现了豆刀检。   第六是坚持品质保障奠儡,打造高端品牌舍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痪南羚,高的效率提供优质有效的供给挝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裴芳,连续三年获得中国质量桃腐懊、中国品牌第一淖噬瘸,超过很多在中国的合作企业很浓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尽,所有企业里面包括外国品牌丁辅,与广汽丰田并列第八饭钮呜,比2014年上升6位喉。   第七笛革,坚持客户至上妻糠,提供优质服务书,不管是在任何情况下犬,用户是我们服务的对象幂描,也是我们的衣食父母墙,尤其是作为汽车这个特殊产品撤河,我们对安全汾瓢坦、对生命的一种关怀别嚎灸,作为生产制造环节的改革拱,是汽车产业供给侧改革的重要方向闺厂雌,但服务环节的创新与改革同样必不可少提擎枪,这还是目前我们相对比较一下缚溯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苦桔,也是一个什么机构邵郴,我记不不太清楚括伤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镶。所以在产业互联网的时代肯,每一个企业不再只是产品生产者沧毋、服务提供商翁来入,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商市泡冕,服务以各种形式融入到了制造业灰、研发设计疏、生产制造事、经营管理康谁、销售等环节烷息。有价值创造的可能饭扣,就有服务形态的出现镐关涪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饭,两者相互融合炊马律、相互依存乌底,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乏脯。   广汽在这个方面也展开一些工作妊火策,我们的整车平台将联合金融汐尝惹、保险潦土、物流攻膏滇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翻绢,车生活平台会涉及多个业务平台吧,除了常规业务平台还包括了配件商城话、用品商城弊、社区服务连锁稀会璃,用户使用汽车的整体生命周期排邪,产品的购买只是开始簇拼际,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辅堤勺,这才是我们下一步发展的重点疤。作为汽车服务提供商摩,我们更应当关注的是用户的体验毁,以及给客户带来的价值增值感受略枷奢,汽车服务O2O的打造我顷,也是为了满足汽车全生命周期的需要肚氛末,以及品牌和价值进一步提升的需要梳拼。   第八聪,就是通过这些改革踏惹,整个广汽集团范围内的成果会炭渤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万势掳赌,同比增长28.8%翠覆赶、29.7%熬疯颇,比行业高出20个百分点募。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平簧奇,同比创下历史新高磷。当然传褀在这个里面那是贡献更大衡蒋,1—7月份销量已经突破19万炕袄,超过去年全年炽健,加上8月份最近的数据柏歇剩,今年全年的任务22万已经完成了撑改,同比大幅增长143%篇顺肝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笑号盗,位居第303名兄,比去年排名上升了59位拈捕访,整体实力大幅提升需卿。   第九方诗,就是广汽集团的发展十三五战略镀落。简单地就是一个内部协同创新法,外部开放合作裳,这是总的原则埃顺,全面实施结构性改革闻睬免,实施一五一三的战略美措,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涕疲,这是一个保守的数据修,因为传褀搞不好就过100万泄航滔,前几年说传褀100万磁簧,别人说吴总肮帷,你是不是在吹牛垄屁弹,现在领导嫌我100万都少了伦簿,拼命把产能都整合过来了嫌漏惶,成为先进的汽车集团兽划,做强做实研发整车零部件沥、商贸服务和金融服务五大板块盯呐翰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌插,实现自主品牌事业的跨越式发展潍拦辆,全面实现一个“三”烁兄顶,就是电动化蓄粟休、国际化烧辖茎、网联化三个方面的重大破咯此。   各位嘉宾餐、各位朋友乌,女士们欧、先生们惺,在需求持续升级伞,资源消耗的情况下捕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粪金,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端顿犯、品质优先皑恃、创新驱动的发展路径秆捞,坚持正向开发瞧昂肖,提供优质产品疮困逛,坚持智能制造魔旅画,开展管理创新博臀,保证服务水平翱,注重品牌高端化撅赂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谐,共同推动中国汽车迈向新的台阶持话,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窘傅蛙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  今年3月捶,借百年庆典之际济叔敛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向受,即“智能互联”巫尚翻、“绿色出行”和“自动驾驶”袭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芯。随着战略的提出斑棘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瑟缚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泞沃。在这其中茨涂傅,“人才”就成为关键问题狡扣。为此柑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搓呜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摧瘫剃。   根据沈燕的介绍可以发现冬拱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛囱茧欢,涵盖计算机宠、工程学波蕊辛、自动化顷、金融等多个方面硼。她坦言池,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剃。因此坤踩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狠课牵。”这其中包括互联时代的在线招聘拾,“例如我们利用自己的招聘平台坡采、Linkedin屎凸、智联招聘等在线平台维,以及大学招聘繁膜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惺科哀。”除社会招聘外耸婪,宝马也会通过与院腥罹蹬梗合作伪幂,提前把学生引入到企业中睛,专门为宝马培养人才鹃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疚勉,举行“宝马同济日”这样的活动贩殊。“去年我们就以互联驾驶为主题奠峡嘿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品壕夏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钳村科。”沈燕说道掂。另一个重要渠道暑戊午,就是内部员工的推荐舰测。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伙井涸,让每一位员工都变成职位大使磨,在朋友圈进行转发传递笛逛。   “我们对人才的要求饲,在能力方面最重要的是对业务的了解权。这不仅包括对业务今天的了解挺,还有对业务未来的了解乳。要知道未来战略方向是什么踞,需要什么样的技能赂形范。 ”沈燕告诉记者甩庙,“此外乘闪构,我们对人才的要求是不仅要了解中国档泞,还要对全球化有所认知貌瘁。随着技术的发展唬帘,我们对人才的需求呈现‘复合菠,跨界’的特点绩弹修。但是响霸蝎,这类综合性人才很难直接从市场上获得寝茧劝,需要我们进行入职后的培训敬春。 ”据了解潜,宝马(中国)每年都会根据员工表现切,提供给员工出国培训以及交流的机会鸡滇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流燎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耐督,以拓展视野歪郊,提升能力汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邪甩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啥尘掳,吸引并拥有了一批充满抱负莫獭、专业的本土化人才盆汲。而面对未来铣侈汤,本土化人才也将承担重要职责浪秦缴,“这包括为‘在中国辫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向獭频,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中聪坦。”沈燕表示俗俱。2012年楔跺逻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捆毙,并在上海组建人工智能团队嫉合的,承担电动化和智能化的相关工作豌。另外隋叙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨畅氖。 这个团队将研究和紧贴中国市巢慌佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地识,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戏就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匙纪,用“数字锭渤、概率率倒、未来”为题啼什澜,论述特斯拉电池的高密度腿鸽、续航里程及电池的安全性敝精发。对比国内衅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车情,并预言电动汽车和智能手机一样览耍,电驱动和自动驾驶注定了是未来吞,不可逆的未来芍。 以下为原文怕:   关于密度和里程数测夹室。 特斯拉Model S上市已经四年多了何,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爽惦煤,至今为止一个都没有兑现粒缝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恼对,里程最长的量产纯电动车菱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结零号,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数圃,忽悠消费者溪献警。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揣,里程普遍降低10%以上)来体现里程导,在有些国家辅助使用NEDC的标准犁佩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)思。   关于安全性和自燃率擒。 自从2014年初安装了底护板茄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)点鸡萌,远远低于燃油车卞郊,各种撞的惨目忍睹事故惫矩函,也都没有发生自燃冒啪。相反吗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哦,却成了全世界自燃率最高的机动车乒税,更远远超过了燃油大巴的自燃率虾娇尚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理款癸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兴,车门闭合的时候已经有点变形了)川魄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尽,几乎可以说祁屑丹:特斯拉重新发明了电动车淡。    国内真正用心做电动车的企业榔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蕾仕槐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机售违、变速箱涵、油箱等尉,改造成电动车的事情)碌奥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奥惨,才会全力以赴来押注电动车嵌揭嫂。当然科饺秋,也可能是很多品牌都在蓄势待发胁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堑且。    电动车不是什么弯道超车狙汉氛,而是换道竞争豹。    今天的电动车抚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晤。待机时间是诺基亚的几十分之一收,软件也没有几个耍,通话质量也不好渤盾,汉字输入也麻烦的要死坝剐。和智能手机一样罐溃,电驱动和自动驾驶注定了是未来美腹赴,不可逆的未来钙劳焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   2016年8月30日砂慷,在北京新浪总部戏,北汽新能源充电部门副总监陈保江嗓、北京华商三优总工程师丁晓伟托、电庄总裁兼CEO先越埃虱搐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拖耽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动透抵块。    作为新能源汽车销售终端环节哀案齐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线问。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁凇,更是充满了诸多困境怠荚,不为外界所熟知丸残蚊。    那么揣,作为中国最大新能源汽车市吵摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况略舷尖,北京模式发展的瓶颈是什么个弟?有何值得借鉴的地方纺雇?又该如何去避免失误和纠正队遣?政府魄丘、车企腾晾、消费者在这一产业链终端中伶龚滤,分别又该担任何种角色继熟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录答:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山私:魏总沸排史,刚才你从用户的角度辽,同时您也是媒体人的角度郸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丛粉,您发现了这些问题之后廊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抡川驹?    魏士钦缚:其实我们一直在琢磨这件事兄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说式片刺,这两点是能够解决掉的韶狗。首先第一个尝赁,支付抚焚。就像刚才先总说的缝邦庐,有个银联一样的东西拒,接下来有个第三方沽疵鞋,或者接下来大家都使用微信支付屠赊,不管是充电桩也好维龚,app也好活,还是当时的扫码也好曝炒拨,还是微信也好棱,支付宝也好壕太沫,能通过手机支付揩巾,基本上都能解决掉碉筏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题录爆憨,我们把支付给它想办法统一了卢癸。不一定统一到一个里边去情赖葛,大概两三个适括田,大家都在用欢窗,这就没问题亲。    第二贿歧,这就相对更难一些了口烙,应该是有一些第三方平台真正站出来痘呈荒,能够收集所有的真正的准确的信息邻,其实当时我们自己在做app的时候居牟,就是在做摸点的时候斑僵癸,我当时就矛盾使捎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乖眷鸵,后来琢磨来琢磨去箍,通过很多用户的反佬壬,我定义出要摸一个最准的点蓬惶裁,不要最全的屯盘。准是什么概念欺?第一姬鸡答,我找得到娥矮,第二经能,我到那去一定能用得上哩搔。如果我找到它了眠,也到那去了们额抨,但根本没法用钾,那就没有用了叛岗。所以如果站在媒体角度晨,我希望不见得是谁矫箍婚,也许是个媒体筋捂孺,也许是另外一个平台蒜纪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗡示,但是它也不一定是最全的篡签,但是它是这些所有的里面最准的晦口金,每一个用户都能找到桩癸,而且有百分之百的体验把电充上瓶涝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的领,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站受康,是咱们国电的站婆苦,是快充虏吵。我们编辑去那边准备充电的时候慌,有六个跑快车的兄弟贿姬,霸占着那个点浪,就是不让你过去骑境聪,这个充完那个充眉,还剩一个车的时候呕,就赶紧打电话给另外一个兄弟湾廊,赶紧过来充电轮。我们不等了奢碘。但是他们不知道旅具胁,在那个点不到三公里的地方怪里桶,快到积水潭小西天那个地方啦,还有一个充电站挡纯,好像是三个充电桩还是两个腑弟蓉,一个车都没有虫畔荷,而且车位都是空的玲。他们不知道那里建视镀。而且那个点函缉峡,我们当时找的时候用了三个app绢,只有一个app上标出那个点慨,另外两个app是没标那个点府陇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拭粹,所以准确性其实很重要杀汕。所以如果能解决这两点寇,我觉得咱们的空置抬筐傻、闲置的问题一定能解决谓锚,肯定没问题的监。这是我的观点标替。    黄山伎:关于公共充电这个领域手巫,我不知道魏总在充电过程中墒距咸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茬懊?    魏士钦读存蒜:出现过情,很多素盯矢。    黄山妇慨:这个问题其实很有意思的问题畅材,充电桩的标准是国家有统一的标准闪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘁。    魏士钦殿轮:是这样季,最典型的例子就是腾势夯背,腾势在很多国电充不了签,但是在小E充电或者普天是能充上嗓。    黄山牌汞换:我们可以把时间放长一点来看管俩,在2004风、2005电动汽车兴起的时候慨跨,很多人都不知道电动车是什么啡,充电桩是什么惹举虚。随着这几年的发展篓韦,物业慢慢都配合了叫惰慑,所以从成熟度也好挖擦猜、物业配合度也好皇萍,应该是越来越高的凶。国家层面出台攀,新建小区予以配合挖酣癸,包括老旧小区的改造坚萍,都会多方面来共同解决这个问题哺判。其实关于今天的这个话题娃,我不知道台下还有什么问题要提问的笔形暑。没有的话侨弧偏,我们可以做一个最后的总结渤磊斯。    我接着丁总说的北京模式的问题勿,我们今天说的是关于北京模式污,丁总说了一个北京是纯电的市晨伎说谩,跟其他地方都不一样土,上海是极端的乏丛,上海是混动市城摺,北京是纯电市场磁炊倘。我理解还有另外一个模式办瓤悸,就是北京的充电运营商是最多的怒瞪,发展是最快的炕,一开始是国家电网颗、普天在推览,后来群雄逐鹿凛吮蚕,特来电污、星星等等各种运营商都进来了歇郡,包括先总这样的都进来了拈镁坞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商父锌。    魏士钦曙沛:现在已经不止了蒜裙丘。我们有一个数据诧美,说是47个运营商突颂汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馁僻,我讲点个人思考和认识晦较。    先谈思考世络奸。第一耻,供给侧结构性改革内涵非常丰富羌,大家可能更多关注产品的结构性改革狠评奶,其实我认为工酞陪,源头是制度的供给和政策的供给得锤敢,再是要素的供给陀殿铂,三是产品的供给湍味。    再把这个逻辑关系缕一缕头凹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给局废损,而制度柯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巨违趴。所以现行体制下芥妈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蚀群?这是我思考的第一个问题咐夕鹊。    第二个问题噶牵羌,是我做企业这么多年的实践和感悟哗,企业到最后比拼什么无搜?其实就是资源的配置效率缉。汽车行业也如此虎涟。你拥有多少资源固然重要箔合,比如研发队伍叼递陋,既有一两万人的壬姓姑,也有六七千人的灰,还有两三千人的坞,资源差异很大畴,但实践证明人多不一定成果就多褥,关键是资源的配置效率毁穿茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率手库,取决于一个企业的决策效率和执行效率灿。而企业的决策效率和执行效率刀苍侨,又取决于它的机制和治理结构锤。    反过来路稀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烩百发。也就是说仑凸,产权结构会影响到治理结构和机制你,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响煞,进而影响企业的资源配置效率揭拓蛋。    从逻辑关系上讲涪汗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亩微。    第三个问题瓦妥,产权结构是前提琳签嚷,是源头性问题岁,多年实践袭,有以下一些体会狄感舍。    关于股权禄湿。股东应该优质化摆朔,股比应该合理化饱旅。近期也好啦,远期也好尚,你不能把那些对企业治理雀、技术遍泼、管理箱,以及市场拓展没有任何贡献病红,反过来可能还会添麻烦者攫,当股东槽。这样的股东不能要泞吵。    股比结构这块芹豢埠,不同行业魏,不同企业拍拖,它的结构模式必须符合市场规则纹拈。若是竞争性行业妇拔捎,不管是央企舷,还是地方国有控股企业堂,做第一大股东绝对控股氢受挛,很难实现建立混合所有制的初衷逗勤楔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”圣,竞争性行业混合所有制要深混美拳陌,不能简单地浅混哥。什么概念嫁琶?国有可以是第一大股东剐彼,但不宜绝对控股抢懂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吠龋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化具设抹、国内竞争国际化这么一个概念激诽垢。既然是全球化乘餐,如果你这个竞争主体祁,你的治理结构掇其,你的产权结构悄笔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慰,你如何参与竞争袒弯书?道理非常浅显明白帅届铣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践换须幢。    江汽集团公司制定十一五规划前亩嚏,我们就有一个想法射敛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化极怯窟。围绕这个思路圭滤,于是就有一个叫三步走的战略规划前。    第一步池,把国有企业员工身份置换掉道蚕,从根本上说谩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处距瑞,对职工也有好处赁读,是多方共赢的一件事情眯蜕。我们知道赣来棋,国有企业这条船不管怎样嗓厩架,开得好悲楷,开得不好赔豌粱,哪怕再破再旧涟舅撼,只要不沉下去违下颅,国企员工都会抓住船板酿橙藤,不愿意下船帝。    如何把员工这些观念转变过来馅碾诗?只有让他们从企业人转变为社会人安噬。因此孤撂,第一步是2006年骡磕,江汽集团公司所有员工进行身份置换继纲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会监狗,作为每个子公司的投资主体删,共同组成投资公司塘。    这样搓难皖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东醋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权趁举遣。    第二步穆吴凌,我退休后灌删搽,引进中国建设投资集团有限公司称乔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司趣葱写。初步实现产权多元化杏陛墟。    第三步就申,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喉锈粪,包括安凯客车的控股股权受,整体运作上市拧官。去年1月获得证监会批准陀酬,上市公司已挂牌匹。    通过这三步走——置换身份柬苍完,初步股权多元化驹,整体上市苇冗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的典跋段,对留人起到了较好作用斑桨藩。在工业化辛、信息化舱、网络化尤其是移动互联网时代够七,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔡曝,股东或雇主和雇员之间的搏弈赐,更多体现在决策权和分红权领域斯两炮。    为什么IT产业剩徊,特别是互联网企业发展如此迅速喂慌澳?正因为它有这样的产权结构断雇牡,这样的体制机制侗幕。做得好的互联网企业括桐犬,股权都比较分散几揪,管理骨干和技术骨干都有一定股份潮,可能这是大趋势试拆。    互联网行业资源的竞争和协同醋曝曙,最终体现在人力资本价值上捶,他们要参与公司的决策和分红抖剖。这个问题如果不突破头舍奥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筛。   存量是稳定剂龋烫搞,增量是兴奋剂    那么嘎徒摧,内部机制如何变革偷佛?    1990年我接任江淮汽车厂长菇钨,当时非常困难恰梢涟,留不住人欠。有些人选择离开泞欢萌,人往高处走擅丧,完全可以理解骨嗅。留下来守摊子的这些人不容易丰党,到我2012年3月退休纶芭,这22年时间里揉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旱容。    第一阶段是2000年以前惮诽。可用两句话概括乏,第一句叫做存量相对稳定隶娶岁,增量拉开差距交堤航。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捶洞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渴剑库,可能就有问题奠罚徽。因效益提高而增加工资昏,贡献大的就多增蛊辅常,贡献少的就少增灯澳癸。即便没有贡献婪家啃,原有的存量工资也不会减少实搁累,即存量是稳定剂骄胎,增量是兴奋剂赡枯坎。    第二句是有计划按比例增长工资丸。也就是说囱顽,企业效益再好路滦,效益翻番工资绝不能翻番吉幻虾。效益不是很好华宝派,工资也要涨挤鼻夕。为什么嘘?因为国家年改革开放30多年胶错,经济20多年高速发展冻,物价一直在上涨臀材捷,生活成本在提高卷么,降工资就是降生活水平屯。所以我们有计划按比例增长工资使景,以建立工资蓄水池筛苇程,以丰补欠枫啦荤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滔丘。    第二阶段是2000年后娜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耽。    第一部分是肥,区域领先的现金收入佩。和北上广深不好比示,但在安徽及其他城市的同行业者中蜜,我们的薪资收入是高的汰谅,员工及其消费能力比其他企业稍高此。但现金不可过度发放炉,这是心理学档侨订。人就这样时哀,口袋里现钞多了后劲搽谐, 像一线工人福浑,包括技师在内睛翰,他腰包丰实了籍伎恼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唯。    第二部分是大福利肌鲜敦。我在任期间钩,江汽集团公司解决万余套集资建房付伎步,还有大学生公寓踢蒲耽、廉租房等;自营的物业管理做得非橙锇<穑好勾搪,很便宜梯鲸,还有免费午餐皮,包括洗衣房等犁。有大福利项,有小福利邪翅彻,五险一金都取上限提澜碎魏。    第三部分有限的股权激励肮偏。    区域性领先的现金收入股恼、大福利荆姓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毛,这使江淮汽车员工享受收入不低氖苯疚、生活成本不高的待遇上涡廖。也使人才无序流动降到最低稻板铣。我在任22年疾,江淮的人才够撤,不管是管理人才还是技术人才膝挟,几乎没有怎么流失傲褪。    外人都觉得很奇怪谋毋。当时有个汽车企业派人力资源副部长啤人怠,在江淮附近找了家酒店概,一住就是一个月辉,每天晚上打电话找人吾,但没有人为之所动惭。    究其原因橙鸿,当然也不仅仅是待遇和福利擦蜂,重要的是文化留人煞午裙,怎么能留住人心蚀棉,这是其一蘑朔爱。    其二辨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设皖即,使员工的成长速度可能更快蚊。    其三却扁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妹化。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稗,但我们有三条路径辖疥。    一是管理人员成长路径颊枢绒:管理员嗜落、助理管理师聘捆叭、管理师蔑蚕掸、二级副经理杠晨竣、二级经理凶、一级经理程。    二是技术人员成长路径洪蔬厂:技术员稿场藏、助理技术师笺丢、技术师;设计师取蠕莲、主任设计师波挪、设计总监菊、技术中心副主任写圣、主任等渺氖送。    三是技术工人路径额阂阀:高级技工弧缎柑、助理技师咸匡喊、技师喘戳、高级技师茫姐。高级技师的薪酬懦良,甚至比二级副经理拿得还多撕。    这三条员工成长路径脖,每个岗位都有岗位说明书绒。你要申报这个岗位晨囤,必须经历什么培训讣,需要什么绩效狈,才有资格申报几悼慷。上什么岗位有明确的薪资标准那滤,“升官同时发财”欧脚,用人用工尽可能做到公开公正透明梅既赴。员工们也看得很清楚司彻囤,只要好好干盖绿,就能够成长靡弹。    总之汀逼丁,在中央政府大政方针指引下恐几,切实宦啤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乡虱。    尤其是产权结构改革迟发,不要消极等待主管部门来安排其祟,等是等不到的酞绞。也不要对现有体制炮、机制太多无意义的抱怨萄外颓,只要动机纯正断母脖,对国家对企业对员工有利太,就值得一试概哺,这是我在江淮汽车多年的指导思想郊蠢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稠烙,但一定是基于稳定性净侯奥、权变性太、柔韧性基础上的变革蠢宫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瘁铃。同时切记不管做什么事情佩淮僻,一定要取得合法合规的文件依据差富。    在沟通管理和内部运作方面堪,如何适应政策环境第,是对企业负责人的管理智慧的考验窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖碳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镶庆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摩假。   当下杭狡,在互联网经济蓬勃发展狭划、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茄撬肺、汉腾峭冠舰、乐视郎谅、蔚来虑、Nevs复拆币、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缄爽酣。但这些新思维群锈顷、新模式遇到来自行业涵偏那、公众和政府有关部门的不理解和质疑替黔。为此寰球汽车邀请行业专家缸石蔬、新势力企业领导投、主流媒体高层封,就大家共同关心的行业趋势帽、创新模式钎喝丘、市场预判等话题展开热烈讨论胸肛。   程远痘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录牡沛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驶,也是一个全新的问题鳞挺,所以我觉得应该是个很有意思的事彤狠。今天让我首先来作一个发言沽佰,我觉得是抛砖引玉竟,我想把石头抛出来廷波躺,引出大家精彩的观点霞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛囊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题课复姥,他们该不该进入汽车行业吕。大家知道褥痰柯,这几个企业全是新人斯,以前都没有做过剧,在社会上是有一个反响挨,有一种争议卵,说现在已经非常挤了忌嘎廖,我们已经达到了2500万辆的规模想涛粱,100万辆的企业已经有六七个了蒂,还缺你们凯?你们现在还有机会们?我想说这是一个很重大的问题冬,我想这个问题为什么说是战略问题努,中国汽车业一开始就有这个问题芒佛晨。   我的印象中娘,我觉得中国汽车业有很多政策骚钵撅,也有很多重大的事情情漓,但是我现在回忆起来猎虹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大从砂,一个就是开放引进绿霖,也就是合资虎翁怪,也就是所谓的市场换技术笑羡己。另一个甫瓤,我们做了一件很大的事情瓦逛,叫反对散乱差疽南。这么几十年来董,在我们的汽车管理部门波被每,我们就不说谁了锨,大家都很熟磁发,都是朋友耻拒媳,现在都七八十岁的人瘟缓伦。我进入这个行业30多岁法吼,已经过去30年了舵豪免,这些人现在已经退了霸廖潜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惋摊轰,一个是合资引进辰钩,一个是反对散乱差歇奉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寸宽奖,即刚才说的市场换技术苟烹客。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寞亢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粉俏宏,只许有资质的企业做瘟蕉完。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锣,就叫中国汽车工业总公司轮咀。后来侩脾零,提出了南北划界氛耍,想要一汽在长江以北瘟,二汽在长江以南醚抖吞,形成一个竞争局面夺钦。这个想法没有实现能鸵靶,当然再早我们搞过六大公司筒朴请,但是总体来讲锑幕祟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绦防。   我在八九十年代写过一篇报道释府,我就说中国汽车为何怕竞争胃?其实现在想叹,我们争论来争论去就是一条尚湘牡,国有竞争橇,我们认为企业太多了叉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理癌梆。   那时候从国家宏观的角度怜饺,陈云同志提出了一个经济学观点脆少恨,叫做鸟儿在笼子里飞烹,年轻同志可能没有听过盟。虽然给你放飞讲锰夕,但是你不能乱飞础祭,得在笼子里飞丘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扑倡猛,所以我们提出“三大三小”泼,规定的企业能造车俯,其他人都不能造车乘死撬,认为进来的就是捣乱售吭卫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章爱摄,后来被总编辑改为无心插柳磺。我们一心一意想扶持的企业搞上去李考亢,但是我们不想扶持的企业又在出现会茎记,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盼汐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啊徐,为什么呢蒲岗擒?当然是我们的基础比较差捎毛,一无资金倦,二无技术石习卧,三无人才饱帮,白手起家戈。这时候我们引进外资炉,有了资金贡、有了技术沟妊、有了人才飘椒,奠定了我们汽车的发展基础雷翻。但是只走这条路等于缺一条腿喂胆夺,只有引进外资唾,没有自己的发展涕露。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业僻跋挫,反对本土企业隆得,所谓自主企业发菲葡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堪匈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的漏,奇瑞逗光犯、吉利房考烫、长城拧赌、比亚迪筐信,没有一家是合法造车的企业丰,方式大家都知道烤胺,买一个不生产但还有资质的企业上,就是所谓户口本安慧处,然后就开始造车楞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攀测,该死的企业死不了丧坪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凯瓣,这是一个很奇怪的现象舷,在其他任何国家都没有这个事情界趟垄,只有在我们国家抄,这变成了一种无形资产完。   所以迪唾,后来工信部成立前夕禽炔,在发改委发布了一个通报侣逢抚,宣布哪些企业要死茂,其实是一个作秀饱。因为这些企业本身已经不存在了短乱灭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来岔窃,就不会有这种奇异的怪现象祁蛊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判都诽齿,我们把汽车产业的市场化诞、自由竞争的方式忽略了零耗,我们把它当做航天航空管理帛。所谓集中力量办大事盘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的圃棚,像航天航空只发射一颗卫星娩悄,只造几架航天飞机险毫,但是汽车绝对不能这样叮绿,如果我们中国只有一个汽车企业良,我们今天无法想象能够达到2500万辆粪偶秦,我们可能还在200万辆以下徘徊娠洗试。   我们想想我们当时的规模豌,讲起话来瓣媒惜,我们一点底气都没有拳牵逼,全中国所有汽车企业的力量殿壳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嘎牧,所以我们那时候是没有底气的妻嫡。那时候蔡总经常讲窟豌晨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滩,我们国内的某家工厂却,搞了多少年汇革?投资130亿干了那么多年没有干上去测蒜,现在回头干干揽城寐,别的合资企业在武汉干140万辆车肆,听都没听说过他就干成了喜。   当时我们确实是一穷二白辛幢,那种情况下我们引进外资溜够扣,但是不让国内自己的汽车做嚎忻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敞拉陡,变成了外资企业宽盒、跨国公司一股独大逞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掠寺。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓤变?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辨习,在座的年轻人没有听说过斧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号魄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乌枫。为什么有审批制当捐?审批制就是为了反对散乱差恰,所以你不能随便上企业滇刮。   我们把进入产业的大门关得很衅幻褪铡,一方面对产业造成了很大损失洁倍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窘。大家知道擞佩屑,那时候汽车卖多少钱孟敞蛋?桑塔纳要卖了20几万祈,当时说两万块钱氯膳,八字还没有一撇写黄歧,订购两万多辆哩喂陪,在桑塔纳卖20万的时候镀儒沫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刮土赏。那时候的技术标准半、排放标准都很低暴戊社,我们会很快发展起来艾,但是我们失掉了这个机会评劳九。这是产业上的一大失误请,就是反对散乱差戎虑领,阻碍了中国自主品牌的发展琉瞥为。   我觉得中国汽车进入2002年架秀,入世以后就发生了很大的变化送兄凰,这个变化就是放宽了猛稿亲,应该感谢国家经贸委前司长淋,后来发改委的副主任欧新黔斜泥竣,他在这件事上力排阻力列,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涣,有二三十个企业进来冀块古。在这时候斯,包括奇瑞冬、吉利铃颇、长城为,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湍,所以这是我们企业发展一个好的契机竣飘,这个契机来自于好的竞争缎。   现在大家没有再说反对散乱差际,但是这个毒瘤并没有肃清纫殿赴,现在要有一个新的品牌出来暗,我们第一个想法就是它该不该出来涪,又来添乱汐菲暖。所以在这种情况下徒趣华,汉腾出来以后被途,我当时也没有太明确的认识蛇仇识,在网上一片谴责声的时候漂,我就意识到了这个问题箔京肆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捣恃,大的打败小的殊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吐楼纱,快鱼吃慢鱼巴。汉腾给我一个启发人齿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在码,今后还会存在谅颁纶。   现在一汽惟嘶、二汽非常困难恳坚肃,包袱非常沉重港失芳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛋碗,但是最近连一辆好的车都出不来赋。现在真正有活力的企业是谁呢娶耪午?是长城兢、比亚迪苇、奇瑞腑洪焕、吉利床。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绘取嫡,让大家不要惧怕竞争宛剃读,竞争只有好处惰。我们老是说过度竞争椒扣抹,实际上没有过度竞争提,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吩存,经济规律本身有一个调节作用曝,一旦过度竞争它会自动退出汀。   我们的出租车管理很失败漓苏,就是我们怕过度竞争寝,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔫,因此打车难放、打车贵缓蘑傲,群众怨声载道村炕行。凡是放开竞争详憨辟,像家电产业大家都知道敌帽,为什么发展得比较良性呢梦?就是因为放开竞争惧,是不是先来后到呢珐?我们现在想想80年代围湃,61家电视机厂的雷,现在上哪去找溯瞧?大家熟悉的品牌节燎,北京牌舞墩、昆仑牌穆悔,我前天在飞机上看到长虹哄,长虹居然还在仇,出乎我的意料蝗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伴,现在新出的电视机厂婚钩,TCL过去有吗琳陆?就是长江后浪推前浪速虑宪,我们永远不应该对后进者说不士魂闭,我们一定要这个变成一个共识谎瘦,任何时候都可以有人进来炮浚。就像他们说的霉,任何一个行业都会机会扛。今天在座的各位都是新进来的苇继,我觉得你们的机会大大的有抗错。   我的砖头就先抛这些抄途诧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编细融:沈达炜 版权作品梗嫁邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权田乔妹,严禁转载娥祁菊,违者将被追究法律责任诲。 获取授权" "  徐和谊说隶问借,当我急的时候弥,老唐一乐玛,哥儿俩(的配合)还行天。双方都是坦诚的心态使,就没什么谈不成的事情傲。    唐仕凯则认为犁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竞,基于双方的相互尊重泌。合作中桃轿,尽管文化不同眉、目标不同窟,都能坦诚地交流瞪,达成一致们踌,满足消费者需求箱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔑铃汹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚靡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堑钎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尘信吗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯儡钾,接受了中国经济网等几家媒体的采访豹。在奔驰E级轿车之外莎蹬布,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作即。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时文,徐和谊说多刹麻,关键在于双方的真诚与坦诚劫头放,这与我们的性格有关套。我的性格是直率郝兴呛,而唐仕凯先生则是含蓄郊司痰、温和吮狠侮,哥儿俩(的配合)还行斑。双方都是坦诚的心态椿射,就没什么谈不成的事情避认瓷。    徐和谊谈到膜猛歉,合作中渡下,彼此考虑对方的文化口贬毯、体制暖乐,对对方的决策机构都很了解驼顾,也想知道对方的想法埃事律,并多从他那套(系统)思考陷宛蹬:靠不靠谱祷,可不可能飞备啼。不能瞎白话搓拿,不能伤和气溜实,所以就越合作越顺利合推棵。    徐和谊认为丁,随着后续工厂和产品的导入触,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期航慷。    他还打趣说对,唐仕凯先生文雅描饯干,当我急的时候割尝,老唐一乐狼徘,我们的搭配非乘睿合适伯年。    唐仕凯则认为购,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硅,基于双方的相互尊重吩仙。他说庇,我们与北汽之间有更多的共识耸。过去几年的合作穗儒谭,大家互相信任潍澎惰、持久蔷链、坚实描虾沏。我们有德国人的执着茧贫、坚持拼,在双方合作中巨,尽管文化不同邢、目标不同矩,都能坦诚地交流攀,达成一致敢,满足消费者需求抹糕,也能让优秀人才有合适的岗位露搜报。可以说巩量,北汽与戴姆勒建立了最好的横且艇、双方互信的关系吕断惧。    另外李乒,唐仕凯指出鲜,中国业务的发展为硅峦,离不开经销商伙伴的精诚合作泵偶,他们积极履行对消费者的承诺喘、关爱胳泥,也与我们建立起非常良好的厂商关系欺需耪。    他强调咯,我们与北汽的合作猎,增进了双方的关系疏宏。 全新长轴距E级车上市现澄箍孟邸,领导合影(右二为徐和谊戌豁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粹拐杰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吐岭饶,目前离,我们的合作是最好的妥筛刃。认真总结以往的经验剔、教训策燃,特别是过去的错误幻,接受媒体的帮助黄宋、批评剁供诽,因为大家对我们有更好的期许型搓梳。目前略,我们仍没有达到自己的目标貉壁,在中国市场还是第三名窃虾叫。但是佳竿拒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抬。因此撕,我们还需要精诚合作樊,力争打造一流的企业;精益求精固拣,建立一支一流的团队阑练晾。毕竟兔掏,我们的公司和事业都很年轻秦极,在发展当中最重要的还是关乎人波淌。因此兼,我们不能只顾眼前署撂,应当放眼未来迁,希望取得更好的位置女拔如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞坡畦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊活案:    各位领导茸、各位汽车界同仁鸽第:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卉蜂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剿爬深。今年论坛的主题聚焦安全滔夺,我觉得非常有必要伐纤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题跺,已引起全行业和全社会的关注些许。    今年以来奈胁,在国家和地方补贴政策的助推下斗歧趁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哆棠豆,1-6月霞疙,新能源汽车实现销量17万辆廷崎笛,同比增长126.9%欢憋哇。其中纯电动实现销量12.6万辆芹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沉团饯,预计到8月底幸凌金,全年6万个新能源指标就将用尽娥箔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆靛,同比增长170%搽粹赂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疯抵。    但随着新能源汽车销量猛增轿努,其安全问题也逐步凸显蛇。仅今年上半年吞删备,与新能源车相关起火事件就有11起品举,事故原因涉及到电池骨袄、材料涕囤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面七慕官。不但给事故车主造成了严重的生命悉怖、财产损失蒲龟俯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧栖,极其不利于新能源汽车的推广峦口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剖堆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脯暮,新技术新模式尤其如此瓦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痊、火车一度跑不过马车弛、人工智能行业也几起几落敛,每次都面临着必须攻坚的难题顿苔迫,并随着问题的解决才获得新的认可锈迷。新能源汽车行业也是一样钮伙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域横肋绞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撼拜钡,在蓄积了一定的市场规模之后巫辜,开始到达一个新的平台期谋守,开始面临这样那样的问题讨。而我们认为岔旧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题撕蚀。    首先投,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足燎地头。    今天我们面临的新能源安全问题秒适,一部分是技术问题脐礁蹄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骑沧弄。但更多的是行业规范问题技,由于新能源汽车市场发展太快赌材,行业法规建设相对滞后膏泵,安全法规不够健全踌,相关标准缺失戈,再加上消费者安全意识不足逢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等便奔,共同导致了一些安全问题的出现睛劳伺。作为一个新兴行业冻孤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度端疤,这是新能源事故频发的原因兄,也是新能源发展到当前阶段慨,我们必须着手解决的问题耸。    其次喷粉帽,安全问题是消费者关注的基础痛点涝盘,必须全力以赴加以解决兄瞄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全羔谓蓬。我们经常说搬贸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哨伸纫,但是没有了安全这一基窗浩涣恪,里程的远近本身也就没有了意义秦橇。新能源推广几年来提驾,市场上对安全的质疑之声始终不断厩辽淬,说明广大消费者除了里程焦虑排稼睬,还普遍存在着安全焦虑奥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胆饱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡残皇。着一把火就可能会毁了一个行业某块红,在网络时代这种心理传导完全可能发生废。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛋,必须将安全问题作为头等大事来抓侨抒驾,否则就会被消费者所抛弃蓄该。    最后铰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路节面论,也是发展的动力源绥模。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破授究,但唯有能够提供安全可靠生活的产品曹,才能得以持久生存怪昏拈。千百年来恋啥怂,人们围绕着使产品更加安全可靠华春舒,不断做出创新颈骑。及至今日卡屎拷,我们投入无人驾驶汽车币扔、智能网联汽车的研究撤蚂驰,很大一部分原因疆隧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障继。新能源汽车作为面向未来的产品师菊宪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柯惦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力曙诫。    由此可见拌壁欢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锑,粗看起来林林总总拐邓,不一而足;但是究其本质七,核心还在安全队耿稳。破除了安全问题借献绊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题层缎防,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题祈建逝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丛寂,而围绕安全问题不断攻坚克难浪嫡涝,新能源产品和发展模式将不断创新恍玛,不断创造社会价值卉环蚊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幻挖,我们从一开始豆承,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剩舱寿,从战略高度提升安全性癸反鞍,居安思危镰,未雨绸缪播,从研发舷捶、生产到售后服务匣森,都布下层层防线涕,确保产品万无一失刮济。    一是在产品开发上加强安全功能设计檬刹,从源头上提升安全性怯裁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障突泞。从产品的开发设计阶段劣算似,我们就从整车控制啤涤、动力电池绢诉、高压安全等方面以高标准进行设计唉豪。在整车安全方面茬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计藉同。在动力系统方面耻,我们从材料纲郎、电芯独、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计村,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缅扮,降低电池短路和起火的风险两橡茬。在高压系统安全方面显裤糕,我们从防水惋览、防火抢叉焕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞍姐筛,高标准强化安全功能凄楼告。除此之外绰狼,我们还充分利用智能网联技术测,对新能源车运行进行实时后台数据监控谁茨驹,建立事故应急响应保证机制晾协,为新能源安全使用保驾护航社刻娘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窍炭,以高质量产品确保安全唯艰奋。在新能源汽车快速发展的同时栏,北汽集团不忘发展新能源的初心毁朔,严把质量安全关焦。北汽新能源生产的每一款产品宿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恼辰,还要对电池伸池儡、电控系统进行严苛的测试与验证督甜讲。目前爬裂竟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僳,其中电芯安全可靠性测试标准42项卵腿,电池系统安全可靠性测试标准50项蜂丘豌,BMS策略安全可靠性测试标准33项姬嗅,这些测试包括长时火烧测试必兽、电池剖切测试体帕晒、极限跌落测试和电池浸水测试等淋狮即。同时赤菜挪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位射广。上半年荣匆,北汽新能源接到订单2.6万单贯胆,但在资源不足的情况下狼,我们严抓质量关类问怒,绝不为销量而粗制滥造扭啼,最终完成15052辆的销售任务污尝阀,订单满足率仅58%颅,但却实现了上0事故率的优良成绩菱。    三是加强售后服务与培训掳闺窗,让新能源车用户买得放心茶,用得安心虫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障念,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统委,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暴,包含车辆保养峦、车辆维修氓、紧急救援刚善软、充电设备必咀、增值服务急并撩、客户关怀等多项内容铰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辞赣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漆尚廓、维修净浇鞠,并对服务完成情况进行跟踪监控鼎,形成服务闭环寄骡靡,确惫蓿客户满意祁借才。同时事,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叮,对车主进行说明和操作演示逞,并规范安全培训流程太,提升新能源车主的安全意识锚缎。在此基础上迸肯,我们还创新营销服务模式琅饰赐,今年8月12日坡顷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骨阜付,不仅具有推广新能源车的效果炮洞,同时可以让车主及时更换缆崇届、检修旧车上的老化电池输藏,通过我们的新模式给市场提供更多安全踩、环保昏蜜肺、高质量的车型娇隋,给消费者更安心的消费体验饭陈。    各位领导途吨、各位同仁滴两夹:新能源汽车作为一个新兴产业苏税,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碌,出现一些安全问题毙,这在快速推进过程中也是难免的散,是我们必然要面对的问题旦籍瘫。因此新能源安全问题镐扣愤,绝非某一家企业能够单独解决妒,它需要我们整个行业的协同并进任胆。    有鉴于此遍册如,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力遣撩,不能因噎废食彼细,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心海,牢记我们新能源事业的战略使命矩邯敛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刺髓吠,以持之以恒的韧性碴秘,推动政府鹤、科研机构蕾、行业协会堂角、企业乃至全社会开放合作艾,不断建立安全标准袱、不断规范行业行为恍雾、不断推动技术进步砍、不断优化消费者使用习惯抽,不断实现新能源汽车行业成长成熟此赴朵、发展壮大桔,实现整个行业的可持续发展售嘘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀徘褐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长渤闭醒,各位领导叭俺、各位专家睬瞪,业界的朋友们热:    大家好!今天姆,众多长期关心躺、支持中国电动汽车产业发展的领导笨武赌、专家和朋友们齐聚郑州排彭限,共商大计岔。作为本次论坛的协办方谁坤,请允许我代表宇通公司双喷,向到会的领导村献伴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摄千,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刨。    近年来被旁,国家出台多项重大政策尼相侨,从顶层设计淡辣菜、推广应用滤羚愁、税费减免东妥、购置补贴态、生产准入搞啤娄、基础设施等多个方面贿,保障新能源汽车产业健康快速发展灯疆霸。客车作为电动汽车发展战略的切入点邦,是电动汽车普及推广的重点领域尖款碾。至2015年底撼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拎猎,占同期所有客车推广量的13%赌衬伦,为城市节能减排娃兔、绿色交通出行做出了重要贡献磕频龄。    财政部姐、工信部霜凸陷、科技部士哄肚、交通部促间春、发改委等部委被读兜,通过科技计划戮典、产业技术创新工程等重点项目进行支持杭势,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胆几娶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扁马:节油率当、续驶里程等性能不断提升涎号锯,动力电池能量密度季龋尉、驱动电机效率等关键技术迅速进步宪。    具体来说拘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盯烽拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成练、节能与控制技术方面已实现了自主研发吝贿,大部分电动客车均采用国内自主控制器操敢,整车性价比高巨,满足市场需求安朔喉,节能效果得到消费者认可瘸德。    二是动力电池性价比显著提升稼。动力电池憾权、关键材料国产化进程加速吐,安全性和工艺技术持续改进课。与2010年相比涪灭妓,动力电池能量密度提高将近一倍牡,成本大幅度降低栋交。    三是驱动电机技术水平进步明显幕巾骇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弟盲尾,在功率密度巧、系统集成度和材料利用率方面显著提升据鞋禽。    同时首啸,我们也应认识到琅醛撑,国内电动客车研发试验能力有待提升晃撩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距方:整车可靠性勤臼屉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腾春息、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整都券,寿命浑捞、低温环境适应性截镣皖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后护貉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向笑。    马凯副总理强调翠抠葱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沙措阂。电动汽车由于安装了电池蒲末、电机戏琅、高压线束等高压部件位刺,给整车安全性带来了新的问题槽,而电动客车安装电池容量大喘杭、整车承载人数多箍,给整车安全设计提出了更高的要求斡盗。    因此革梗,电动客车必须从防水狮匙淌、防火妮、防触电棺垢、乘客逃生臂玛、事故处理等方面综合考虑篮,从研发制造集撑居、运输存储恳、维修保养茬、报废回收等全生命周期各个阶段着手巨,在电池安全虾爆、控制安全绦谱、高压安全钮戚缎、电磁兼容等方面进行技术攻关燃错,全面提升安全技术水平第卸伶。并对车辆颁洼、零部件运行实时监控窟酥,起到预警作用亭朽殊,保障大规模安全运营垒骸。    宇通自1999年开始研发电动客车窃毯,持续加大研发投入话摧饺,得到了国家部委肃、河南省政府和各位朋友的大力支持幕冯。未来缔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怠呜,围绕电动客车轻量化碉拨讹、智能化磋缎、网联化以及智能制造等发展方向灭世掸,立足自主创新班峨试,掌握关键技术片锤,提升安全水平蚊,促进电动汽车产业健康快速发展得褐拷。    但同时鸥阮撑,为了推动我国汽车产业的转型升级帅,实现2020年500万辆的目标邻驾距,我们依然任重道远挂钢。行业的健康发展角,离不开国家政策和社会各界的支持班伎淳,我们建议心擦盖:    继续支持产品品质提升和新技术研发悼媳靡。在纯电动诬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验该妈,研究开展创新工程二期项目等停琳,助力国家下一阶段产业化目标的实现粮葱硅。针对燃料电池客车疥褐,我国和国外先进水平相比还有较大差距假昂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度簇纲第,尽快解决关键技术问题铣嫡版,推动产业化发展嫉防。    电动汽车正处在新产品推出的初期境颇,技术飞速发展渐戒,面临很多未知领域的挑战和溯,这些不确定也带来巨大的创新机会盼两,是企业窜、行业和国家的历史机遇函房断,也是赋予我们的使命和责任表含,    我们将坚持创新节,努力实现产业转型升级和健康持续发展牵涵阔。    最后姜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏缆绞:李芳" "陈清泰阜撂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鬼氛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伐阜绵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”法垃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出信黎椒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雌,回应社会的关切彭徊,引领行业的健康发展寿冲是。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奔娃脚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题软,广泛交流拷几匈、献计献策俏蹄。    首先是创新引领问题孩烫钙。    去年茬割,国家多种政策的叠加效应充分体现穗图,电动汽车呈现了爆发式的增长可歧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%栓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棘腻湘,并得到大多数试点城市的积极响应卧抄席。更加可喜的是兑玲凑,电动技术逐渐被消费者所接受笛,潜在消费人群在增长麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是傅吠,总体上溶,这还是一个政策驱动的市晨狻,它的不可持续性已经开始显现猾父两。从今年起瑞富惺,国家补贴政策开始退坡炬。种种情况表明渡匙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苫仿体,相应地酗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拱。购车补贴的退坡荤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型色炕。也就是在购车猎、补贴逐步递减的同时慈科边,政府应在研发环节加大支持力度甲昆缴,集中资源支持在动力电池府台、核心零部件弹青、电控技术价效、轻量化氢筛淳、智能化等方面突破技术瓶颈赌。    另外矾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杜许。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始八论韭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贸。相应地弧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莆暴匠,大手笔投资于电动汽车拨。    这一切表明昏畅赫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膳浇呜。    由此看来虚渴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战崎疏。    第一脾,政府补贴政策进入退坡通道呢淮帮,电动汽车性价比提高的进程笛颓泌,能不能跟上政策退坡的进程伪不搂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扰陈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键首。    第二票,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力上,中国肯定是他们的一个主要市场目标皋壬。能否改写我国燃油车发展的历史核,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蜡污,并建立起较强的国际竞争力炯,这是政府和企业必须认真考虑的问题污凭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佰随。    因此辩辣寒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丁,那是在强政策激励下的增长鞍,是不可持续的狡娠馅。有些企业一门心思地追逐增长九,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张考,却放松或忽略了创新和研发趴煌。    应该承认烯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冷悄,性价比还是偏低的卯内蚂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破跋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酚簿耗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寡稻,理性地配置研发和产能扩建的投入拧。    当前吠,我国电动汽车正在向成长期转型暮烁,这是一个重要的机会窗口坛侠伍。从全球看热胆痪,电动汽车的技术路线还有选择的余地膝睹,核心技术尚待进一步突破缅楞习,关键零部件的壁垒尚未形成痉模诧,信息系统还在发展袍仍痴,品牌效应还未发力抱,商业模式正呈现多样化寝罢。可以说态垄邪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间天捐蹬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略四邻,有较好的积累挪距。我们又有全球最大的汽车市场支撑巢碱叙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权空胜朝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇褂尺醛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弹挡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期劳喷,潜心打造核心竞争力电抹馁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谢刚,另一方面可以与国际巨头同台竞争腔。    电动汽车和燃油车一样蓉,竞争力的核心是聚集优秀人才雇,拥有强大的研发能力稗普,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醛花。对于汽车产业来说潘秤肝,生产能力的扩张是相对容易的畔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焚喷昧。但是推艘侍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了架济呛,因为那充其量只是一个泥足巨人晃擒。    补贴政策的退坡豢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卑俩开,补贴导向将让位于市场导向吃,让位于创新导向扰伐难。优胜劣汰作用将被强化饲骡查,在大浪淘沙中碑,真正能站住脚的度梁轻,将是那些具有创新能力巨、掌握核心技术尾、具有品牌效应的企业随。    关于安全保障的问题莲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抖,特别强调要重视电动汽车的安全问题钢。这也是全社会非常关注的一个问题汉村,是这次会议讨论的一个重点坷钳。    为开好本次论坛抗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研连辅四,并将在本次会议上发布调研的成果痰讽。    汽车的100多年发展史说明缮,随着人们生活水平的提高搪酿,出行机动化是一种必然的选择芜。但是东磕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狭,电动汽车处于起步阶段陕干,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凸杯,还存在由于能源结构改变而带来的颗,诸如高压电路抚、动力电池等新的安全问题弦萌。    因此公贯龚,在电动汽车市场快速增长的时候赌,安全应该引起特别的注意堪埂薪,无论是整车企业袜,还是零部件企业苍酣,对于可能出现的安全问题孝痹咆,都要诸项排查修裸、及时发现敌、找出对策凭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恨。即便是这样维,进入市场后的汽车仍可能出现问题埃纳,这就需要继续跟踪底题,不断发现新问题木,不断解决问题窗傲,必要时要召回已经进入市场的车辆汀疆姆。    应当承认价侵,电动汽车技术的成熟度还不足劣辜乱,市场考验还不充分紊咕搪,消费者的信任度还很脆弱划割,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韧浆。从这个意义上说盯搐,我们必须把安全放在首位苹。因为安全是一个否定性指标受,世界上没有绝对的安全碾肚,但追求安全是企业的天职层鲸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陌倒默,要以更多的投入论弥,在设计犁雀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坛悍竿。我们绝不容忍安全隐患遍扑,但也要宽容失败氢蓝,因为这里存在着不确定性垛。    安全也是规范出来的迸差,要高度重视标准鞋念、法规和监管的作用惯皋,设计安全的标准和法规巍坪,有些是科学的研究和论证定下来的驹田痊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扮抬搜。企业必须严格按标准和法规生产莫嗣饯、管理和运营疤贸搪,监管部门则应该严格执法瘸斗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本班困,绝不能容忍劣币驱逐良币灸。    今天戚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痛烘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肋唤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具身曙,它还缺乏充分的应用考验钱搪,需要未雨绸缪海耐,防患于未然试。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹逆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导图,各位同行蜗顽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搁莆朽,每个桌上都放了一本炒赶,大家可以直接看效户萄。前面上半场我估计是大家最关注的谱苯抗,有一些政府动向忙徒舅,他们做的干货讣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了节鲍魔,我只讲讲技术飞典莎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侯牡商,有三个方面会,有些技术方面的内容是有相关性的眉桅,政策本来是张永伟讲的琶霖,我在PPT里基本删掉了位,大概带一点蔚传示。    首先讲一下电动汽车安全的技术佩昏。电动汽车安全技术我们分三块骂虏驴,动力电池的安全铺荡哄、电动汽车整车安全瓷垦、充电基础设施的安全芯肪。首先是动力电池的安全性焊扛谢,是最基础公、最核心的电,包含了电安全谭、热安全掸邻、结构安全等等扯世涟。    我要先从科学的角度说一下鼎。如图(ppt)铺,这是电动汽车动力电池的基本特性藏怂匡,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫂纱,一个是电压粟、一个是温度健呸建,对电池安全来讲夯侵庭,这么一个很小的窗口里才能安全工作癸龟郡,如果温度高了会发生一系列的反应端存牵,就不正常了滔。我们具体来定义一下这些温度北超手,这是做一个严格科学的实验吻,锂离子电池的热失控童滥、温度变化兢、温度和电压变化的过程惨铰。有三个温度剧氦航,T1叫热失控自生热起始温度创榷狭,这个温度一般在90度俄,接近100度瓶寸。第二个汾聊,热失控的触发温度孪脓霖,就是说热失控要开始了抄嫩。第三个咯城颧,热失控的最高温度既狡叹,代表了释放能量簧宿耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肆铅蓄,给出了一系列的各种类型的动力电池夕橡架,比方说三元的NCA双、NCM礁、锰酸锂的工,钴酸锂湘褐、磷酸铁锂烦,还有钛酸锂的就,从中间就看出杏樊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哀锣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域础愁忱,总体来看龄,热失控最高温度比较低一点挥,这是钛酸锂的奸蹲娟。    太过于学术化一点撵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氨。热失控驳排,我们先从热的角度浚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后节伐,我们的SEI膜就会分解旦矫、负极电解液也会反应涡啡钒,隔膜机制熔化剖仁降,再到正极分解苏、电解质分解猾坎,最后就涂层崩溃九熬胜,大规模的内短路电解液燃烧森隧,就形成了热失控休焦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呻。    另外一个问题行残割,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涧显肯,像放鞭炮一样漂,一个单体发生热失控能量还是有限的沏斥,如果在整个模组系统中间扩展吐甩,这个能量就非常大了达钵。我们说其实不在能量的大锌渚恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鹿佳,但是并不是一个危险的东西皑,关键是没有瞬时释放磋烦贩,这是一个瞬时释放的问题顾。    诱因缺,刚才说的是过热引起的羡囤幂,还有电的和机械的芍贫烧,电触发汝,主要是过充狄粗、过放等等铺弹,尤其是过充棋,过充引起的热失控是蜗啵害比较大的抗侠,这是它过充的一个过程和机理碍娜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狠。还有机械滥用铅杆许,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顺,这是在网上搜到的底盘的切割实验踏伍,专门看它怎么样冕背,机械诱因就会最终引起短路酶。    第二部分烦逃,整车的睡垦,现在我们找电池厂开安全会被倍猎,电池厂就说很多问题是整车引起的芦,不是电池的事即躲攻。的确倾浅,很多问题不是电池本身造成的设乓歌,是外部原因蚊,整车赔,比方说碰撞会引起睫荣,电气安全秃腻,还有功能安全潦崩,重点是这几方面票。比方说碰撞搭泪集,碰撞是最容易引起仑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浪。第二集扳,各种原因的电气线路短路引起着火绊纫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的土何,电机控制器窟骄杭、电机电子器件IGBP短路了洪舰兔,高压实、拉弧疤、多处熔断忿间,整个就全烧掉了赏猛,这是控制器烧红了波。另外一个峦锯伍,比方说前一段时间南京暴雨之后袖骡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舍温哗。功能安全喂迟钦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疮肋蒜,电池管理系统死机钱,但是充电机不知道森割艘,继续充金谈薪,充过头了黔,导致了安全事故簇辉,一般150%会大规模的内短路蔑倾,充过头150%舰,不管是什么电池端失熬,包括钛酸锂电池勒疯,如果充过头也都会热失控的溯拇乒,虽然我们知道钛酸锂非常安全拍铃,但是过充之后过压也会引起安全事故娜。    第三犀瓢,充电基础设施的安全强。尤其要说一下充电设备的安全问题备郴吃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好和,它的防水井届、防尘特拳、防腐蚀窃弹、漏电刚、短路保护等等顺,各方面存在一系列问题遁惩敛。我们开了基础设施安全的研讨会廷粹兢,大家提出了很多问题佩陵浚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍遁桂,我不在这儿过多讲盾莎。比方说艘函,我们荣威550就是非线充电着火檀挨,自己来安装这个蹈,比方说外部的“三防”嚼澄薪,内部走线的零乱诚巴亨,不按要求接地等等煤璃,这都是我们充电设备的问题兑挪氨。比方说全生命周期状态的监测立吻、管理体系的缺失抬,线路老化之后也引起很多问题克嘉何。尤其我们在研讨会中有专家提出娃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓄,因为那里头重现事故之后就会特别严重唾患辆。    我不要都讲问题史,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抗。    第一裂电,说一下全球国际的进展巫瓣。我们要学习几个病,一是安全防护方面翟,比方说日产的电动轿车Leaf颅句,现在接近23万辆叫测,没有出现过重大事故的突。它有一个安全防护的设计体系梧痪凭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的栓哄,而不是说不能做到安全侗寥。人家做什么尝涕收?首先诺浩,有很好的防护设计理念凭赏,它的防护该,首先防控事故发生棉,其次一旦失效星渭段,可以失效不出事胃皖,再次臼,出了事吞词两,把事故控制在一个可控的范围秽啸,控制在接受的程度跟燃油车一样蔑。是这么三个阶段傲胺,从电池设计溜篡,到最后可达到的安全目标古,是一个全方位的设计理念脖。    二是设计开发方面宋料徘,遵循了严格的V型开发模式谋青,从电池包扑且、男块计税、单体皖官、材料矫铺骚,从设计层悼顷首、验证测试层疼,是非常详细的容哥,包括底层的电池材料釜烦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芯肆,我们国内的电池厂现在还很少用这些撕时冈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醇师,其实这些我们都很熟悉讣蔽,比方冲击供、振动芜、挤压欣澜、跌落烽,母剩块跌落虑词衰、单体跌落等等软净,针刺淑山亥、极端的短路葡、火烧纫蹲倘、热循环蓟,有温度的高低温循环实验即涧嗣,这个好像我们做的不是很多冻,气体分析等等锯甭,这都是全都做的酪,这是我们跟日产合作交流的复,我觉得还是给大家分享一下背铜,很有意义的呸。    第二坡舍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晨抄播。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迟嘲棉,这都是公开的香视挂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屯,这是一些主要的专利汾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿评,这就是一个完整的过程陷曙。由于成本比较高部缚,其实没有在它的车型上全面的推开修。    另外一个值得一提的还充,特斯拉的碰撞安全性份怪,从设计的角度郎涡,应该说借用了一些非常先进的方法亲筐猜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烽短,发生事故之后漆剖窟,非常严重的事故也都是安全的既良价,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疵,当然因为它有别的安全性陈摩谋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的澳坏抖。    第三矩,这也是公开的资料底,三星的电池系统汞灯衰。重点看一下电芯层面敞航,这是90安时内部并联四个单体电池苯苗疯,一个卷绕式的方型电池孰坷华,这个电池在单体电芯层面加了三个装置栖,一个是过充保护叮、一个是防爆阀房惠、一个是保险丝匆。我只说其中的过充保护芒董,这个电芯的外壳是正极策丘,有一个过充保护的阀摆穗,当内部气体压力增大之后八,把外壳的正极跟负极直接相连晾变你,短路怒疾,形成大电流脓,外部短路腺,过电流之后保险丝把这个断开惹栏,这个我们是值得学习的檄奈。也就是说在电芯层次进行材料芥、电气祭仆苛、机械系统的系统设计还是很值得学习的毯痹蛙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巧等娄,其实它把单体电池当成了一个小系统博能妒,我们可以对比一下软斤窗,日产电池的睦剑块相当于三星大电池的电芯棱酣骂,就是日产是小男菹妫块精,三星至少客车上是大电芯短粮滇。    未来趋势来看郝惟,现在工信部300瓦时木梗磕、350瓦时都是这么高的黎腥,这是国际趋势坡,没有办法暗,大家都在这么做耍鲸省,10年内我们真的要到350瓦时溺魔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的轿,2020年300瓦时应该是没有问题的手,这个从比能量角度是可以做上去的宿,成本也会降低喷叙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宿唉,比能量藕惺骸、安全性是一个翘翘板卿,所以我们现在都出这么多事虱,下一步300瓦时奥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术邢,我现在牵头中美电动汽车合作杰算拐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铅入姜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徐帽擂,这是最核心的下一代电动车技术纳贡滴。    说说国内的触醚悔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩函,待会儿再说问题疵比。正面取得成绩开倪梯,从材料体系嚼,三元正极钙纺市、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搪溜,比方说在阻燃隔膜啊、阻燃电解性簧颧簿、阻燃安全性也都有创新涩,取得了进展程混尘。从单体电池产品的检测结果来看讳匈,跟国外也没有特别大的差别碳。总之衫偏,从统计结果来看陷判,我们和国外的相差幅度不是特别大歇苦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源省,总体电池的安全性保持还是不错的姜舞,这是实验的东西愧,严格按照了国内国际标准识办冀,因为我们的电池企业也跟国外配套痕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套韧份拟,所以我们其实国际的标准都是满足的完斑舅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肩蒋疲。我也举一个例子梯锻慧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丢报闲。刚刚说三星的有熔断器艇澈、过充保护器蜡舵、防爆阀沪,模组的我们现在电池管理系统等等贯桶剁,还有一个问题湿,自引发内短路孺,这是一个问题翘详昂,我们的制造杂质香、经常小规模的过充过放哭,长期积累以后会自己引发内短路想度窍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拍,因为不好重复实验檄,我们首先做了一些重复实验的方法赁,把规律摸出来了戳分,这个短路会形成三个阶段拣,内短路的第一阶段宏、第二阶段纹慈、最后一阶段诡尘。第一阶段只有电压的下降困密、温度基本上变化不大较敬黔,第二阶段苇解咳,电压下降同时温度有大幅度下降菇缝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祥愁婪。    如图(ppt)独示导,这是替代实验捻,这是算法胁石,这是短路的测试实验悲窜,这是结果乘妓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耍炊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侯隆靠、内短路的阻值都能精确的辨析出来哇隧,提前预警热失控事故愧翟荒。    整车安全莱巍,首先是轿车安全促,比方电池的防水孝滴,跟整车关联度很高平醋,因为静态的防水勺簧猎,放在车上不一定防水兢攫,现在都知道IP67屠淋先,其实一些厂家都做IP68了愧胁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巍送襄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腊,我们如果做得好是完全没有问题的噶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晚铆,这是我们做完的设计纹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渴,这好像是我们比亚迪的电动车羔胳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寄沃,做得好我们的防水比燃油车还好集绿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痕想,关键是我们的技术到不到位岸观炊,所以我们来谈安全问题应该这么看路呜。    第二佃笨擅,轿车碰撞安全尾布,我们做得好的企业也是不错的忱豌碾。举个例子臣,长安的嫩凡晴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舰翘晚,这是产具鲍吓、学妙、研联合研究的钮莽遁。甚至为了将来的发展溶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的偿抠。而且电池包不是越厚越好撑痛上,如何又轻量化摊敛、又防撞害,在优化设计方面也还有很多工作可做吉骸心。    第三锋,整车电池系统总体的安全保护详。我觉得我们通过上次的整车交流会煽良,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纷叉,大家都觉得还是非常不错的巴事,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冬米拿,尤其是轿车企业是比较好的并韧,分层假窝、分级做的是非撑芎鸺粒好的卡洽嫡,比如说高压安全管理系统献。就是说只要按照严格的流程来进行开发唯工,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹦瞧。    另外我提一句客车慰伪碎,待会儿宇通的汤总还要讲的辅炉掀,我不多说了妻,他们有成套的方法来保证安全性沥秒谅。    最后败蔼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞭。前面领导都说了舶挡,多少起多少起藤,这是从2月份到7月份统计的10起以上把,7月份多起来了范官蓄。现在存在的问题喇,我们在报告里面有详细的介绍谷,我在这儿时间关系也不说的太多了尝豁骏。总体来看匈,我们安全性准入门槛要提高蒜处钠,所以现在在指定各种标准镶镭,要进一步提高标准晦酿。当然还有一个问题频,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的句剔袒,因为充电桩跟车的接口是老的屯乔,现在要搞新的拇遂楼,新的总体来看是更加安全的穿岗和,老的怎么适应新的钝搜虽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汐防耍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秋活邪。    我们的发展建议伪玻,我也不详细介绍了俺汲,因为我们在报告里都有匈九,永伟会比我说的更清楚一下稍富。    第一个棵牌川,完善安全标准齐饺,制定更加严格的安全标准钳纶。最近客车安全标准协、电池系统的安全标准陵检吧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准楷。    第二个姬,监控体系耿,现在当然都有监控系统仟交,马凯副总理上次也说了晶泰沽,监控主要还是要靠厂家监管潭,不是靠城市最后的那一级炮,最后那一级你也不会给太多数据革侍,数据最多的还是我们厂家自己疮,我们最有能力监控好惮。    第三个碍圣秸,强化充电基础设施安全管理慑碧蛇,严控地下车库丘钉、高危场所充电设施建设与安全监管栋赐灸。    第四个禄黑,改革检测体制歉青豢,我们建议建立新能源汽车年检制度邦寺圃,传统车要年检闪挛,新能源车是需要年检的尾穆,比方我们防水桶、防尘性能构,新车是好的乳,老的就不一定了痹乌交,我们的绝缘性能裸芳、漏电保护等等是需要检验的旁吐屉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雄,这都是很重要的颈宫。    第五个竣犯典,建议改革行业的监管体系敌,现在我们是准入算摆,有几千个车型臣漓,客车是很大一个数酷磋,很多厂家都进来了扁诧,不能说让谁做即、不让谁做仇灿十,我想将来要引入事后监管的体制棵,谁要出了事要负责蓝,要召回团爬、吊销执照考、取消资质范檄料,甚至取消你不能再进入这个行业凉癌嗣,这是我们建议的要加强搓热,否则这件事情没法弄酚。    结语三句话认腑:    第一睡房肥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瑰,为什么是“命根子”筹蛇檬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巧孺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舜?我觉得怎么强调都不为过莫,所以我们要警钟长鸣尾姓,高度重视菲炬蘑,大家都是这行的从业人员携,都不希望这个产业下滑际卞,但是为了做到这一点芳暇,必须要警钟长鸣鞠粕,高度重视疼。    第二逛得厢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胺僚毖。想性能大幅提升猴竿鸥,大家都希望300公里穆鄙哨、400公里痛,客车也是要提寒,高比能量电池是必然的趋势戚,往上提的瓶颈技术就是安全扑陶轮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侈轨。所以随着动力电池比能量不断提高懦,电动汽车安全技术的门槛越来越高催群牵,本土企业要有危机感屏醒瞧。    第三磺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豁埔。安全管理考琼,政府责无旁贷课。    我就说这么多盟塑宠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙效:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日档奶肆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牌辆蓖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渤,到今天的北汽EH400的下线红,北汽的这100万辆用了5年的时间耻赦。    在活动现澄谭稹,北汽集团董事长徐和谊表示鸽释锹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暗华摹,不断的加强产品配撼、技术杭姐、管理创新弄线,不断的加快电动化荷、智能化漠惨、网联化秸膛揪、轻量化的发展步伐窍垂,全力抓好‘π计划’的深入落地嚼。力争到2020年规釜,实现自主产销80万辆摔,这其中包含新能源产品20万辆蹿竞,实现销售收入700亿元怂,进入自主品牌前三名的目标曙群瑰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业簿。”   “来得晚篱,干得猛沮裙滥,站得稳”    “来得晚苟,干得猛彪翟,站得稳膘踞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酮。    “在行业内来说焦窃夯,本土企业已经很多完成百万辆了裁袭捣,我们加入进来领寇钞,形成一种集团向上的态势荤。”北汽自主分为三个部分舷,“绅宝毕、北京啃、威旺缺一不可幕工,齐头并进协坷颂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粱读桅。”在随后的媒体沟通环节中绿,李峰坦言换。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列遍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群透秀闷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品红趴棋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徽缅改。北京是传承“越野世家”品牌精髓寞壬讽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌青本默。    “越野车是小众市称崆唷,但是在中国市场上宽丘炮,硬派越野滤,没有人能从北京汽车手里抢资源被盯然。硬派越野或是下一个风口蒲激污。”李峰在接受媒体采访时表示捆心。    除了在品牌划分上的努力挖铂输,在车型投放层面猛撩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匹诡莫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杭叙,而到了2016年龟踩任,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹭,加上北京品牌和威旺品牌茎娜,更是达到了六款殊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仓衅憋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录降尺颅。    而面向“十三五”揣柑兔,北汽研究院院长邬学斌表示狭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述错排鼓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胃栓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累夯停赴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃室晴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破募。”    是的妻陪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线存得乔,北京汽车仅用5年的时间韩诉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泄妙埠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抱黑可,现在一是车型结构变化了函幢苹,市场引导到SUV心创妨、新能源和智能化上去眯。我们由三级跳变成了一级跳济括。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凶,“市场的变革对于自主品牌来说架砰,恰恰是一种机会邦彩辨。我们有对市场最敏锐的感知碴,最接近市城陨缢巍,这是任何合资企业都无法比拟的料起粕。”    从年产销量看绵梆,2011年达到2.4万辆坝、2012年实现7.8万辆拱抽痪、2013年超过20.2万辆凤缓寄、2014年突破31万辆辟娜、2015年完成33.7万辆惋涕叹,2016 年预计目标42 万辆魄,到现在已经完成了23万辆坤。“2020年我们要达到80万辆想。”徐和谊表示猴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嚏杠,还要有好的营销砷,“酒香还怕巷子深”俄。在产品营销与销售网络建设方面筋,北京汽车依旧不甘人后烹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罕,“人在一起叫聚会敦冀捍,心在一起叫团队对竿迷。”    2016年上半年泞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翔法,同比增长396%僻幌创,目前网点总量高达到836家家吕苍,渠道建设速度令业界刮目相看晾斡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恋校秀,同比增长20%使,目前网点总数已达1081家丹。    据已公开披露的销售数据桔天嗽,2016年截至7月里嚷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喂,同比增长42.7%晴涎粹,远超乘用车行业11.1%的行业增速纤啊。其中挝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆番,同比增长94.6%购须守,成为名副其实的“自主增速王”菇咳。在具体车型上耪暴了,绅宝X25累计销量接近5万辆磐恳埠,在A0级SUV细分市场排名第一凭偏。威旺1-7月也实现了近10万辆腺,同比增长6%以上权。    对于营销体系肥,蔡建军表态称迟吝:在互联网时代使适,消费者出现了很多新特征刮斤疯,他们爱分享互动期,重视原创和分享柬貉溶,并处于一种“始终在线”的状态铺餐泪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孺。   对于未来夸: 李峰表示揭,在“十三五”期间赊谈筷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纳。    其中针对绅宝品牌静霓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃合没玻块化技术平台槐贝。    此外爸屠,针对SUV市场火热形势婆鼓暗,绅宝连续推出多款SUV车型温,形成了X25陪、X35喇、X55翰、X65组成的SUV系列广,实现了对细分市场的全覆盖定纳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型控钉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蚊。未来农含老,北汽威旺由经济型微车俊汾、MPV菱、SUV和轿车等品类组成浓吃沮。   责任编辑蔬希峰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁课:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开外陡魔,在杭州召开戈死,我们非常激动琅。我们希望全球贸易更加公平糕举艾,中国企业能够更好地融入世界市场骗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菩团槽,要向世界展示中国汽车业的良好形象角诲瀑。据了解戒肺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车及冉沥。李书福说繁憨谁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台百侍兄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部达,李书福告诉记者泥湿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亲,吉利要展示好自己的形象糖。李书福认为瓦噶翟,我们要解决全球经济治理问题稀哦辩,首先要做的就是提高自己的竞争力双鞠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理塘陶激。   汽车产业智能化   谈到汽车产业系谩,李书福就来劲了聚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嫩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侨钞拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肩霉,是全球经济的一个缩影嗅式。”他介绍说烂劣,未来汽车产业的方向是电动化吗淌庙、智能化浦司、轻量化届厩保,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列达咸钢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逗吞疥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一负。李书福认为浩泼搽,两者的“联姻”以及之后的融合发展屁行,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新情科、活力京焊饶、联动赖团、包容的世界经济”侨拔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疗说和,在他看来两者在基础理论研究和基础暮馀拢块研发方面合作得非常不错水,他希望沃尔沃能更豪华黎绷湘、更高档熄、更有竞争力夹改,希望吉利能不断提升品牌力角姜秆、竞争力和溢价能力碗伎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件护窃痉。”   在吉利汽车体验馆芜阮辨,新款的“博越”展车停在那里取,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茂剁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冒你坤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一相论。李书福估计水歌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作究。去年冬天苗搓诬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时台须,他也曾表示剁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓢岗丘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化希陇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势簧滦,商业模式的变化已经从电商呵拼、维修疆删寥、汽车金融驼草、二手车标寂、人才培养等领域开始日灌钩,逐渐延伸到供应链前端的设计缉、研发和生产抖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巨垮谁,这是核心搏狮。”李书福说挖,汽车和互联网肋,两者已经分不开了闪享焦,汽车制造业要想有未来狈醇,就必须和互联网深度结合起来乳浩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撂竣概,吉利每一次研发创新氯套、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开对扁。   “安全既是时间长度畴喜,更事关人的生命露那。有人说热,现在的汽车都很安全了臼屏钞,安全已经不能成为汽车的卖点了撮水,我认为侮抨泻,这句话说的不准确精,也不全面缎。安全对全球都很重要扑,对国家很重要脱笑拇,对个人也很重要哼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害输,可以说安全事关大局尺馅,安全关系到千家万户蹭悸颊,我们一定要把安全放在首位能拳抚。”李书福说驴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廷冬钢,不仅有央视的直播帘涵绿,现场还有上百家媒体舵炊苛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分码厢剧,受到业界的肯定塑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喀规,用现在的话来说就是企业的基因功芍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疼,当其他条件与安全设计有冲突时宿裳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牌汹摆,而不是相互妥协铅昏北。”他认为抖啪集,当造型与安全有冲突时谅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粹,也会毫不犹豫地选择安全伯。“汽车是给人坐的码了禽,所以安全对汽车而言实在是太重要了划嘎饺。也就是因为以上这些理念汤,沃尔沃才能发明汽车安全带汤俊瘁、汽车安全玻璃负、安全车厢风媳、儿童安全座椅佬脸捶、侧气帘酶、车外气囊冀桥、交叉路口自动避险自动刹车褪弧、城市安全系统等等杜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缸,因为对人的健康会造成影响幂霞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上前淮。 责编藩金毖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度幕闷拿?这是东风集团高层必须面对的问题鹤。“国内前三搜潭惺,2020年品牌影响力达到行业平均水平焚粕、市场份额5%暖形操、销量125万辆拢,其中东风风神必达35万辆廖赤,挑战50万辆彼记筏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标田靡。   论自主品牌的持久战催某拼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剑惕讼。在他看来狸欢,相对与合资品牌茎胆,自主品牌的发展分为三个阶段狈:战略防御杀虹、战略相持和战略反攻帮。   “对标合资品牌欢腿笔、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粗似。”8月10日啼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌手矾顺,并反复强调甲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了倦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巴邪沁,风神刚刚取得的历史最好业绩鬼。凭借旗下三矫牵客——AX7漏年、新A60灰、AX3遍靛,东风风神1-7月累计销量76322辆凭护屯、同比增长33.5%些,其中7月单月销量首次破万奋。另外废,轿车销售26756辆涡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆去荤,同比增长27.4%欢劫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肩认:第一摄荆成,超额完成任务;第二售拿寿,轿车和SUV双增长嫩沃。按照目前“三箭齐发”的态势骸被,东风自主乘用车会超额完成今年的目标承煌胆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艰纠倍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上项,东风A9超过传祺GA8廊莆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一请谩奴。   “其实熊扇,我们重点想对比的是帕萨特莱瓮。”李春荣云淡风轻的一句邻,让一向低调的东风乘用车扛,平添了些许彪悍和霸气靠扩。   不过却,面对长安冲、吉利胺届、长城超巨、上汽这些强劲的对手菠,以及合资品牌下探善堡、车市整体放缓的趋势婆坞酷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锭巍小。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度渺钩桐?这是东风集团高层必须面对的问题谴。“国内前三魔煞博,2020年品牌影响力达到行业平均水平尸贸撑、市场份额5%煞、销量125万辆嫌愁输,其中东风风神必达35万辆玻,挑战50万辆嘿韶贩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营廉釜,我们要尽快达到35万睡竭。”李春荣形容盒拦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”昆期,未来五年将是“本硕连读”管刹揭,从自主品牌的生力军成为主力军挠丧。   如何冲击第一阵营费膝聘? ?   对于目前的东风乘用车来讲靛森,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卡岛遣,首先是产品履。关于产品规划勿,李春荣给出的答案是镶,东风在2020年之前算匣,会推出17款全新车型趁殴,其中传统车型将达到12款坷,新能源汽车7款辆攻。   实际上础裸屁,经过七年的储备擅骂扰,东风风神已经形成轿车息峡、SUV和新能源汽车三大产品军团桅享县,在大哨创、中侍、小细分市场布局苛何。   值得一提的是犬驾辽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神似集。这意味着廷凳伺,除了传统车型挟船,李春荣手里又多了电动车这张牌幌稍,而在2020年的产品规划中粒添,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜡渭秽。   产品层面疆添刚,缺少明星车型荷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题崇啃滩,而在未来的规划中硼岸,东风乘用车的目标非常明确挺栋覆:提升车型效率缚圣,培育明星车型什乒某,必须打造2-3款细分市场TOP5车型葛柑,半数以上产品达到细分市场行业平均值惯萄。   实际上献昏毒,东风乘用车下一步面临的问题费,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碗。除了风神之外不,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等受锯,以及合资自主品牌酷,而在东风入股PSA妊,成为第一大股东之后帅,东风乘用车无论在资源整合蝗劣、品牌溢价辞混、平台技术方面挪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应登集,当然这还需要时间证明辈盟。   不过藕嫂啡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沤:资源协同包括产品寒暑诧、平台粪漓、制造技术棚板柒、供应链线聚炬、营销和国际协同保坪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要山芥缄,随着车市的放缓狙,近年来鹊舍琶,从豪华品牌到合资品牌蛇柒、再到自主品牌斤嚏薄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捆羞。   与成熟品牌不同讽圭结,创业中的自主品牌欧,在招募经销商骑棠姆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钎豪。随着竞争的加剧阶焕、产品的丰富蓄没,未来将对渠道提出更多的挑战兰,比如一年之内连上四款新车的吉利侈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钙劲。   盈利能力当然是最为重要的标准椭惜窟,但是牺牲自己搂筒婆、持续补贴经销商掳,也不是长久之计恃,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘁。今年年底改尽,风神AX5即将上市悄,明年AX1也将上市彤硕。   实际上幕商,在青海活动开始之前田还,李春荣提前到达西宁物淌,专门到长城和长安4s店进行调研填鞘。让他感到欣慰的是涉揽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姓申歇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阶蔼,我可以负责任地说遍潭,我们的商务政策是最好的顽堂萝,没有之一兽捕。”李春荣对于渠道的重视程度篱坞,基本上是亲力亲为贪瞄鹊。   目前芹库,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贡情筛。按照规划希把,每年净增网点50家税杀,未来单店销量逐步提升至800台以上蒜瞬北,达到中国品牌经销商中上水平团竞剿。 责编谭:李芳" " ±贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涂虫膝,由中国汽车技术研究中心主办花,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蚀吻滩。在本届安全论坛上贡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲韭诞,在回顾过去的同时甸蕉骋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晚诽别。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烽衡贰、车辆捅、道路等影响交通安全的诸多因素舞,促进共同发展戏涉,从而降低事故中人员伤亡率杜,最终有效改善中国道路安全状况首。   会后泡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狈佩懒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佬泡闷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饯,并阐述了对于人未玻幢、车猜思、路换套、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解矩傲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侍歉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橇甘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泄恋甸,一是日产汽车“三重保护”安全理念孝函,即分别从社会乐抬串、个人和车辆三个层面采取措施谐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纯,就是在车辆的周边屏,设置一个安全保护屏障聚,针对车身周围不同的危险接近程度孩,我们会开发相应的技术进行保护芦。   除此之外花逞系,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力被。在车辆的前方豹赁控、两侧秦筋稠、后方建立一个全方位的安全屏障景含厕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念布。同时稻络涕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拭,日产汽车也研发了一些相关技术芭恰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丹。   日产汽车始终将零排放沮哀、零伤亡作为企业愿景阂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脸懂反,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仆,可以在自动模式下完成转向骏级、加速和刹车等操作芦泻帅,提升车辆的安全性能港什。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拳摄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桓炬。即使后座坐有乘客那老念,后侧方视线也不受遮挡丰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翅搞不,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上眉,帮助驾驶者做出正确的判断奔。   针对电动汽车领域蕉伪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔬,而电动汽车上的安全技术匠隋,应该也已经达到了世界顶级水平惯娶膏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶场簧肝,高桥信彦表示手膜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冉输蜂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶含容劣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阑洼圈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍队,日产在研发智能交通技术的同时殴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锭郊,其主要分为四大领域剁涉滦。第一大领域是关于自动驾驶技术的态狮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓤涩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汇,对电池以及其安全性能进行研究薯。   第三大领域是新的移动方式锚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稿凯莎,换句话说埔汤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晒,我们针对这个展开了研究氖踢旦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潞锹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胆。   未来等麻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疙,同时臣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险会柯笔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲜灭籍,进一步降低交通事故发生率谓、持续改善中国道路的安全状况仿匠舰。 责编畔:李芳" "     【环球网报道】8月10日俊穿碑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市旁,共推出6款车型烷,售价区间为17.58-23.58万枫。   新车亮点省舵告:   外媒点评袍胶握:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编详呕:李芳 版权作品蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权示始馈,严禁转载片,违者将被追究法律责任擂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口集,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恐傅哪。   不久前绣佩惯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狡痪唯,北汽集团以549.329亿美元营业收入锰假墨,排名第160位疾躲脓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捣纱搏,也是首次入围世界200强担闪沙。“我之前的预测是在180名左右蔷巳白,这个结果确实出乎我们意料憨侨赴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裴牌沃。   据网通社了解墨嫁物,2015年沫庞晃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元届途,再创历史新高橙税兄。“十二五”期间互鸥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坝恒侗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蓄伍宫,增长3.4倍埂喝扫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流土刺,网通社可以断定以下两点韩:一邪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续患、稳定的增长检踢。二扇翔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巨棘江。   为什么能做出如此判断檀磊沟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上彼?徐和谊的一番话做了最好的解答吻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂票,咱们给人家代工挣俩臭钱岛含避,那是发展民族工业隆氛戊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泻俏鹤?不可能科让。能走向国际化吗触酮互?那更不可能斥段勘。”   然而化喇,做自主品牌窍斜率,光有决心梗洞、喊口号是没有用的揪。正如徐和谊所说溉:“干自主品牌真的难贡涂,现在大家都处于成长阶段算碧,想要效益好显然不现实笨。但是效益不好就不努力边,就情有可原吗艘炬?当然不是!拧戌。”   从“1 ”变“2 ”寿发饶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脱。短短5年时间蹋案,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”线,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巨并。“北汽人要有工匠精神灭,低着头趴割敌、少说多干韭桂,闷头干涕,一代人不行两代人沪,肯定成功譬内。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求律。   随着“十三五”规划的展开咐糖布,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锚亢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秀捕怂。据悉含晌氢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产池彪、供昆长、销必仇、研于一体的北汽集团南方基地肩哺谁。   届时僧拉烦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抛聚滩,形成1+1>2的布局娩陌诫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔽檄。   “十二五”期间烩蟹,北汽集团凭借超前的战略眼光叔净,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盛。通过产业链合作抽桅,北汽掌握了最核心的三点(电池垢垛、电机渡镁、电控系统)技术据波嫂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军款掀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆变收,并取得了中国第一肃褥、世界第四的业绩克奖。   据徐和谊介绍猴偏酶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上履绢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案擦呈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戳,北汽集团零部件业务板块几乎是0捍拷煎,经过这几年的快速发展鸿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垒闭伍,这是之前想都不敢想的捣贤不。”对于北汽集团的转型翻辰递,徐和谊深有感触情踩。   据徐和谊介绍宋茄贰,未来北汽集团将围绕汽车产业链冒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓬,包括汽车金融藩渤、二手车徐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鞋嫂,带来规钠俏梗和效益的双丰收拳埃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缴浅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业擒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向董侵,这也是转型升级的重要标志之一坤肃猩。北京通航以合资蟹层许、合作桥、资本运作为主要模式倦,在国内实现了产品工业化和市场营销惮。虽然规模不大玻欧寥,但已经显现出良性发展态势菊署。   直视软肋纷卧,质量和效益成关键词   “整体效益不高己函憋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诞,“我们举一个例子滴,这次500强名单共6家中国车企上榜锭,总共盈利114亿美元星垛黔。美国2家车企妊,共盈利171亿美元貌蝎孟。我们的产销量远高于对手购,总体效益却不如他们湿。”   徐和谊指出额九,提升效益乖,整合全球价值链梧井怖,转型升级尚垢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镶猩婚,也是整体中国传统制造业需要提升之处蜜簿豌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施楔绿潘,向好的企业学渺滴岗,从7个维度努力视灿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菱彼泄。还有四个月碉闲,拭目以待诲蓄蹭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头输忌咐,通过与他的交流可以看出省察栖,对于北汽集团的成长他是满意的拷。然而姆,作为一名中国汽车人祭摊靶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轨可蠕。   “跻身全球200强企业疟鄙琴,不是终点式嘶寇,而是新的起点岗睹。”徐和谊更是霸气直言袍谦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强顺,中国汽车行业前三甲说锤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巫桓北:李芳" "   车云按报集考:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扁峡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茄咎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战插肺。本文由现场演讲整理而成亥讥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞧咯,这两方面的关联性是显而易见的楷堪。    说到沃尔沃绵,大家联想到的第一个印象就是安全尝竭。的确逢眉惠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候力抨波,他们就讲颅挖需:“车是由人来驾驶的垄虎。因此骋惨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全希。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沫渐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明答俏。可以这样说棠恢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舵保楷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甜仍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术检。其中当然有标配的快尘,也有选配的荡,组合成不同的配置簇盖。这里我稍微着重介绍一下题嘛,沃尔沃的City Safety城市安全系统罐烈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统砂舜宠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叼冒偏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史笑镐。在2006年的时候僚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统描。第二年也就是2007年炉挪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狮具洽。2008年烧法,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烙谭戚,成为一个技术子品牌挤瓷。之后的十年中这套系统不断地更新完善赎粮,扩展了许多新的功能们,比如增加了行人探测脯、自行车探测彻、大型动物复昂祭、路沿和路障探测与避撞功能梢。    避撞系统为什么这么重要呢撤痴考?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羞纪冉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车圭筛、转向功能的话虚惹忌,一切都是空谈常怠。想象一下磷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车充颗,这将是非常严重的问题缺陷入。避撞系统的工作机理非常简单哭梯,首先是探测呛莱,然后是评估决策陷,最后是干预棚,包括警告或者自动刹车法衫氖。    首先是探测砷侨。相比以前踢龄,探测功能已经取得了巨大的飞跃届斡舅。从单个雷达到多雷达和摄像头茫癌灯,并结合多传感器融合算法唯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战皑疆侈。    接下来是决策袜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搭险。但是你在路上开车忌,特别是中国的路况圈,不可能前面只有一个障碍物樊。所以随着多传感器的应用律,现实需要更先进的威胁评估算法拢半,可以同时考虑多个对象姑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堵舜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞳氯,你车周围的一切都可能是潜在威胁词嗓。    复杂的算法肯定会增加计算量圃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鞋撩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步删,有必要进行适当的简化碗歌邓。但问题是怎么简化峰剃?比如现在大家经巢绿伲看到的中国式过马路尉,一群人一起走可,走到路中间氢为,可能有几个人继续往前走害,有一些人停在那里散随垦,另一些人却往后退孝,这时候要判断预测是非常复杂的推。所以偿判,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹭镐蛾,使得警告和干预措施如何定时巍抚、提升相关性和可信度始终受到挑战咕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泵,才能提高决策的相关可信度汞禽淮。    最后一步是干预诞管克。判断之后还要有一个干预的策略炬韧但。干预一般是两种犊,先是警告奉蒲,再可能干预京。怎样警告呢嘘品绦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刃。如果没有可感受到的威胁存在楷颧补,原则上车辆不应该警告驾驶员据惨焦。这是因为浚剃,如果还是警告腥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因输,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斤。时间长了之后踞,他就会把系统关闭或索性换辆车授巢倍,在中国的路况环境下控想淬,如果一路上都是不停地警告谴芦,这的确是个问题怯趴。    警告只是一个声光或振动的信号茬,那么在警告之后瀑殴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毙继没?我们的策略依然是膛脾耗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伐,否则车辆不应自主动作麓芭崎,理由也是刚才所说的什钞副。可喜的一点是聘疮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升检舰坏,自动干预所需的时间大大缩短了瞪惺窗,相比十年以前报癸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拼。最后一点本没钨,怎么协调人机界面棋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异午恢杀,也将是一个很大的挑战店典沛。    刚刚讲了很多负,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狡侮彩。首先是效率问题肉,要调整警告反应的时间慨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隙?警告干预是否可感知与理解北痛?第二是相关性散陇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出京俯洗?是正确的警告涝谜膝,还是漏报或误报臼?比如说路前方有一辆大卡车煌惟彪,系统把它误认为是高速路交通标志牌窗萝,而不给任何警告煽输,这个明显是漏报乳孩。但是反过来说摆苯奈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车目,从而警告干预勿,这个就是误报坤品,这也是第一类和第二类误报的区别碧很。最后是接受程度胯蕊,警告是否很高程度被驾驶员所接受黔、并配合鼻茸掂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭旁澄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性客阔,所以这三个因素之间要互相平衡飞型戌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程险潍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目聪咐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术金、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目形吐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邓矫伺?是不是因为最近自动驾驶熔冈、无人驾驶炒的很热会套疗?同时还有一些顾客在问峭界碱,自动驾驶以后恍,我们的驾驶乐趣在哪里秋殴逆?因为很多人喜欢操控洞,喜欢在山路或者赛道上开车潘潭朽。    我们完全理解这些考虑弹氓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狼比费,今天早上我走的是中环吕,走走停停篱,就像这幅照片中般的拥堵控协疾。当然粟瓢托,交通拥堵也不是中国所独有许琼庇,随着城市化进程的加剧郎癸驳,这是全球性趋势仕。请问这样的驾驶乐趣何在懂培身?    除了拥堵逞挡钮,还有安全问题桃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量非。城市化的发展也加剧了空气污染许唯伸,以及可持续发展与能源的危机脯。对各位顾客来讲啸,还有实现实时互联和出行便利的需求瓷。    所以揉河,自动驾驶对社会复层、环境和经济带来的益处是多方面的础。首先饶盟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全力,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误广,即使提升不到100%安全盆,但是97%氏算歇、99%可不可以俩辣咖?自动驾驶还能连带产生其它的好处岭,改善拥堵夺板、节省能源消耗掸、减少大气污染嘉炒谐,以及使旅途时间利用更高效侵楞射。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炔号,但我们说肯定也有挑战荆炼萝,世界上没有免费的午餐嘿。对于使用者来说裙蓬矢,有人机交互的挑战雄。还有失效模式控制汇彻,万一系统失效以后氏混,怎样用冗余系统来后备控制隋。有跟其他车辆系统的交互儒试蘑,你不只是一辆车单独行驶在路面上江川。怎么感知环境谭镜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知校。还有最后一个天裳,再好的系统酪缚,当顾客不当使用的时候瞥,怎么做这方面的技术应对处理屁。对于车辆设计来说劝琶皆,还需要各种各样的冗余系统做后备胸潭,确保自动驾驶安全剖牡激。    其实疙骨舅,自动驾驶不光是技术问题豆镶,更重要的是对社会和伦理的挑战切,大家是不是能接受哩喉?首先钦,什么样的商业模式逝揩,是我们现在继续卖车的模式副,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式募。基础设施的改变呜,比如说车道线隶钨、公路标识的统一钵茎,这也是非常重要的极。还有保险公司是否接受固冬剐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赴唐。最后是公众的接受程度孙亢,法律和法规的约束税僚黎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抠贾,从而也引发了很多相关的讨论浆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么们?我们非常明确诞巢冗,这也是一贯的战略唉赋帽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乖湍奠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湘稀。    这里举个最近的例子椭水,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帕寸钢,已经在欧洲量产上市痘迹爬,今年下半年也将在中国投放市场琴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潭唐微,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奋颁鸿,而无需跟随前车槐先。要知道峭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尾膝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翘狙,那就是到2020年氖栓醋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狄夏伦。这是沃尔沃汽车庄重的声明溶赎,也是一个非常具有挑战性的目标该箩景,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叉?    我们认为首先要充分研究迹,通过真实用户与真实交通躲伴皆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咎多烤。还要多方的合作晶,沃尔沃汽车通过与包括供应商石显寿、大学研究机构舞坍,以及政府部门在内的强强联合存芭孟,来应对全球挑战帽庇。自动驾驶之路没有捷径叛骸,就像练马拉松一样施挨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步等、循序渐进的袜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全揣般,我们走的每一步也都要以安全为核心冻收。我们要以客户为导向梆,通过提炼典型路况耻毋歌,悉心定义测试所用的通勤道路咀,同时尽量控制风险嫌。在技术成熟之前维彪褂,必须反复的测试吕,以保证安全与可靠莫斧彼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞥兢:要验证对社会和经济带来的好处都,是不是适合当前的交通环境备乱魄,顾客呈疮界、社会公众的接受程度荆,还有道路基础设施的支持是不是充分习陛革,与其它车辆和道路使用者的互动姑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陈兔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了画浩祭,真正的大规模测试将在2017到18年陷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车庐套辽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惋潘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目薪的软。    上图右边是哥德堡市区的地图萍驹洁,这条环路相当于上海的内环或中环韦焕统,即城市高速交通路衅吻,是没有行人角降、自行车查堪够,也没有交通信号灯萌。自动驾驶测试者是租赁顾客竣克,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刚物去。在驾驶过程中忍痕劳,允许处理其它事务痘炽馁,从驾驶员监控到不监控竟没画,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术磺靶炽。    这里我要讲个非常重要的概念拆洽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铆鞘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呻,驾驶员还是负责监控和指令瓷唉,必要时白祥嫉,还应尽快接管人工干预乡亨窃,所以还有不少局限性饶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控箱建篱,车辆负责监控交通环境斑谢习,根据路况决策和反应缎蕉埔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能郎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已京。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理茸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饶郝,驾驶员需要对驾驶负责奴笺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栋,或者SAE第4级的程度焦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娇里弦。可以看出显饭,这是两个阶段之间非常明显的分界线贸隙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谭官,简单地讲蜕悍,是通过多传感器融合肃梯部,包括单个或数个摄像头白溃、毫米波雷达戊钎晤、激光雷达荆、超声波传感器等僚,加上云端和高精度地图氖谱,来感知周围环境某抵,评估路况和交通状况上,相应决策与控制祈,最后通过制动衡嘿、转向和发动机系统来执行干预肠灭。处于安全和可靠的考虑殿,我们有备份系统觅,冗余的执行机构抒,万一其中一套系统有问题陇盾迫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司圣吴疼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崔谅。2017年畔捌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腊改,随后我们将在中国拭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证轰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶梦臼,自动驾驶的远景又如何洼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绵撇。如果大多数车辆有自动驾驶功能岸,车辆可以与人焊铝嚏、车掳挂、路互相沟通帘认,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孰瓜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上墙蕊粕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讽扁藏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时传,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谴烫老,这既体现了我们对社会和顾客的责任感春染,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刃唱剔。 责编推输:李芳" "   从很多角度来讲韩懈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悸绣维。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功轨竣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功记,国产化是必须的道路乃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钒淖,能够接触到更多的消费群体航坚够。在网络发展策略方面凡吭吧,我们会更加看重网络的构成形式屋痊镭,像城市快修店娟费、售后维修中心淮悲肥、维修工厂等犁,主要目的是增加服务的便利性上蠢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晌。    上周末(7月29日)赊衬,在接受采访时呻孙报,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堆,回答了中国经济网等媒体的提问仕膛,内容涉及国内高档车市臣锸摹,宝马在中国市场的发展战略诞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菠返拟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呈断惨,年轻仆奇惟、专注跑干薪,富有亲和力;与媒体的沟通自然挞、坦诚硷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力家。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时介赤蘑,刘智说憋,中国经济发展已经进入一个新常态镜付蓬,就是从高速增长进入一个健康浩、可持续性的增长尖成。但是敬承雷,随着经济运行质量的提高哦,每一个百分点的增长丢绣,都是一个不容小觑的数量嫉。把这个结论放到豪华车领域牛碗筋,我们所存在的这个行业伶,应该不会有前几年爆发性的增长惮蹄,市场会以一个比较稳定俯、健康锻吉、可持续的态势继续发展菱降尼。就宝马而言恍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势效。比如佰扩冕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吮亢,而是把新车汲尽汕、二手车郎,技术保险惋,国际式售后服务一起发展废毖扮,我们叫“利润四驱”吕汾想,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腐氮。    今年沁浆钮,在集团诞生100周年之际氏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略处。那么腾功,这些战略在中国市场怎样“落地”弘?刘智谈到杜估,宝马集团刚推出新的第一战略插蹈,其中的很多元素不仅是契合中国市潮萋馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊取该特。他举例说渺宛姥,宝马提出的智能互联概念列疏氦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牛累陕,领先欧洲10年以上擒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捶。再比如新能源方面烫。中国政府强调夸贾,到2020年新能源车要达到500万辆窜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线连桑,包括纯电动和插电式混合动力车型建矮湃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV适。所以在新能源车领域呢份羚,宝马会加大对中国市场的投入兔褐谩。因此环境物,“从很多角度来讲沃搪兔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僧惊搏,刘智说娶识秤。 BMW i3    随着本土化战略的实施苔告科,高档车市场国产车型所占比例越来越大韩铺廷。那么清烂拈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喉睦?刘智介绍说镐即,目前莎扑贡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系森屎嗣。在几大豪华车品牌里面膊,就进口车的销量来讲琅,宝马应该是最大的侯撬。我们对目前的状况还是满意的肪馈。因为这本身就是在我们的商业计划内乏骄。    至于将来嘛鞭,刘智强调夕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屏喊,必须在中国取得成功堕既孪,在中国取得成功侯屑氨,国产化是必须的道路”彻擒。所以惧钾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入届醚勺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驼。不久前桃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亲壬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搅。从长远来讲偶,国产车型的占比会越来越高桨嘲。 全新BMW X1    近年来渺猎,高档车市场经销商层面的动向备受关注庐黄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悍?刘智认为乐,应该说巍梁,这是一个行业性话题淌蜡衫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸿豁抹,在厂商给予经销商更多的支持配合后店,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势常。就今年上半年的情况而言醋丧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唾。对比去年的数据魂韧,我们发现弟守,不管是在新车毛利任涝,还是其他业务板块鼎驼恢,尤其是在售后绞、二手车薄抗、金融保险等等几个业务板块毒轿,我们都有了明显的进步控尺鬼。因此午棺拣,他觉得浓藏米:“目前浪,宝马的经销商网络是非常健康的”屎关沟。因为眠,随着中国市场的不断成熟勘呻啃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惕。从厂家的角度来讲虱妙,我们也不断调整新车的供求关系鼻炔锹,调整车型的配比脐痛济,调整商务政策详辉窃。综合下来梁投韩,应该说目前宝马经销商网络侩,处于一个非常健康的可持续发展状态呐塑糕。 全新BMW 7系    那么媚添,比较以往抖,宝马在经销商网络的拓展上厕,节奏会不会放缓一些次空?刘智表示履眷怕,在经销商网络上娃,我们仍在稳健进行拓展邢屯苔,一步一个脚印地往前走赤能蓄。从绝对速度来讲贝碘,或者是从增幅来讲菱哄,因为基数变的越来越大得土恒,所以这个百分比是越来越低的帆,这是很正常的庇。目前碎蔑怒,我们全国的零售网点超过了五百家擎,覆盖了全国所有的省市自治区旦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徊淖,覆盖了很多中小城市两吨酬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体详崩宋。在网络的发展策略方面弗赖,我们会更加看重网络的构成形式商瞥,并不只关注于网络的数量雾藏。所谓的“形式”就是像城市快修店丹蕉、售后维修中心善工、维修工厂等等一系列的体系概念闻备。主要目的是增加服务的便利性橙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务购憨。对于经销商贾划龟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗜,让他们有一个非常健康良性的发展驴盎湘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达